机构:基建投资将小幅上行 房地产投资需求未明显放缓

2019-12-06 14:15:30|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术把惫:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位弓磺、锁紧力宦烂。    与会专家认为其叭,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求井,安全性测试验证要满足热测试(高温危险骆、热稳定脊猾妇、无热管理循环尽吨、热冲击循环墨讽旗、被动传播电阻)笆裂,电性测试(短路玻、过充电和过放电)和机械性测试(冲击歼咀顺、掉落私健协、穿刺范、翻滚睹街、浸入蒲达棺、压碎)的安全要求悄碍睡。但是撑汹,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧开荚联。安全无止境泻疼派,提高电动汽车安全性烫怜测,还需要国家托丁膘、科研机构挨刑、动力电池整个产业链条等多方的共同努力景。    在燃油汽车发展的一百多年历史中上,也曾不断出现事故崎娠,遇到挫折是任何事情发展的规律橇柒。因此擞吼烫,对于各类事故凳微,电动汽车各产业链不应止步不前忻世,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足糖促。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的镰,要让安全成为满足一切功能的首要条件奔眠儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被酗:李芳" "   上海车展开幕前一天屯陷叭,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会普钞,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌房落。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌轻?北京现代副总经理赏剧炔、销售本部副本部长吴周涛表示锣栓,目前北京现代47%的客户是80后和90后栏前,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例市壕涕。“他们对于服务有着完全不同的需求辖窖。比如服务要定制化纤,手段要智能化桑订、科技化罐。同时全盟倒,还要预见到他们的需求并满足疽热的。”    如果说此前屠,中国汽车市场的竞争是产品的竞争痞,是厂家产能的竞争康蓝佰,那么未来则是客户的竞争鄙败。因此匹,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”毒。“意思就是享受你还没有想到的服务脓僻秀。”吴周涛如此解释梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢狸?据了解凌,北京现代由原来的只关注车辆生命周期怂署,升级为对客户用车生态的全面服务甭叼勿,基于互联网科技的进步逞,先于消费者预见需求句,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”涣典,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效凭淳、智能唯盘、共享仁,以及个性化定制的智慧服务体验粗。    具体来看德,北京现代将率先整合官网乡、呼叫中心茸立、4S店透明车间恳、服务App兄、娱乐淑肩、地图首、语音控制口、智能搜索等服务功能坦,并将其聚合到车机上李湾葱,成为用户的车载生活服务平台票监。它就像一艘移动的生活航母井,无论是餐饮形琅咆、娱乐荤骨、购物的生活需求嗽唤旅,还是维修惜笆、保养的汽车服务俊讳丹,都将以车为桥梁氯,实现信息互通帅。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务率适,还能够通过在线直播的方式胆全,对接车偶堪、检测理氦是、派工捂、维修募、洗车欧焚没、交车等服务的全程进行智能监控惊荒尝,实现人车分离式的售后服务百,把客户彻底从4S店里解放出来校镀虚,为他们创造更多自由生活的空间衡。    值得一提的是灭,在“汽车共享”大火的当下梳模汰,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务拘。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者氮,首先北京现代有着820万庞大数量的车主涛骂。“如果只有5%参加到共享汽车当中胚勘,那也有40万辆的规模兼及懂,这是目前任何第三方平台都实现不了的苗两剑。”陈静表示痛,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车徘不、售后代步车郊、公务用车也会参与进来慧筒贤。“我们希望融入大潮府,积极参与这种尝试临茎。”    除了全新服务品牌的发布栋疆秃,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点谭鸥。据了解擅粪辈,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上恃莲,通过平直且富有张力的线条掂涡,充满力量感的车身轮廓估,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格敢。同时杠,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机斗,匹配7速双离合变速箱伟,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现邪。    “新一代ix35上市之后旁扔,北京现代有全新胜达楞、全新途胜垫、新一代ix35洽、ix25四款SUV产品瞎午疯。通过这样的产品布局府难垢,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势盒臣。”吴周涛介绍说艘,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车很妒,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求娟。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点熄怀,本届车展除了新一代ix35膘,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔扳。新车延续流体雕塑2.0设计风格沧切颇,对进气格栅颈伸、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化彻昧,以DAW驾驶员注意力警示保、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置红力侗,为消费者带来更安全的驾驶体验酥懦。    除了两款新车外抹蛇形,北京现代还设置了技术展示区孪,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果方密。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台妮桔虫,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天许茅、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况传垫。    2016年携届广,北京现代实现产销114万辆腑,超额完成目标盆,保持了行业第四的市场地位先。今年北京现代即将迎来成立15周年触,也是北京现代从800万用户基雌妗,迈向千万用户级别的重要一年牧辛微。业内人士分析秘投凸,在后百万辆时代到来之时帝撬嗡,北京现代不仅在集合全球化的领先技术嘶磨,也在不断践行本土化政策抢,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔:李芳" "  5月10日长,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点袄,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业讳汾骑,人们的关注度更高泵。在今天讼橙潭,汽车产业主管部门碘孩垦、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》跑,其中指出锨:“中国企业拉搂,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”识。   目前在中国汽车领域戮襄材,舆论将中国品牌分为三类步,一种是例如长安亲、吉利这些发展势头迅猛的示范企业辫亨垂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”醇,而且成果显著滩丸肆,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”菇沥,这些企业通过内部的改革逗纬,已经形成了正确的发展思路巾,尽管在终端销量上尚未展现成果幻侈乏,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”肮填,始终有一种“捞一把就走”的心态署溅税,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型项,在市场赚取短期的效益惹据。   苗圩在撰文中指出箍:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力狭揪负。企业投入资源蒂,通过设计开发碘叫朴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值惧倒锨,包括物质价值和精神价值炬。但是背捷迁,这个价值需要在市场交换中转化为货币胳程,才能完成“惊险的跳跃”松,成为企业的收益焊猛。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心茶匙没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日想,中国汽车很兴奋倡,但正如苗圩在文章中强调讹,品牌建设是长期而艰巨的任务嗡蕉,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”缸孤。这同样是中国汽车品牌需要思考的帽。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》胺铆,通过仔细研读犁监,将其中核心思想与观点标明督窟,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示哭帅破,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知屎。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来柒,党中央解晚、国务院就振兴实体经济梳、做大做强制造业做出一系列重大部署杠鬼谴,对加快质量品牌建设提出明确要求歪寸。习近平总书记强调豹,“推动中国制造向中国创造转变亥、中国速度向中国质量转变毋、中国产品向中国品牌转变”蓝哭填。   2016年净,国务院部署了消费品“三品”专项行动脚捻,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》瀑味阿,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力勺碘,提高有效供给质量蝎,满足人民群众消费升级需要的战略抓手砂。   近日婆茶坎,国务院同意设立“中国品牌日”贩,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用藤奇隧,体现了全社会对中国品牌的期望寺,为建设制造强国指明了努力方向莎墒。      一拈、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代弥妓,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现其踩咆,代表着国家的信誉和形象哎嘘。品牌发展是一国由大变强的必由之路工哦普,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志犯垃敌。   品牌建设助力制造强国战略面霞颇。 我国是名副其实的制造大国蒲墩,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务心。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”栋,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化屏赖瓶,产业转型升级势在必行颇叼寄,迫切需要加快新旧动能转换垢补,培育面向产业中高端的竞争新优势洁。经济发展规律丧克丹、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明嘎,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵扫羞鹤,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力妻。   品牌建设推动供需结构升级归喝侥。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新罢欺幸,重点任务是提升供给体系质量澳佛旗,提高供给结构对需求结构的适应性返。品牌是连接供给与需求的纽带宏妒,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置鸽,引导需求侧消费升级就骂,提高供需两侧对接的效率克慑甫。   品牌建设促进实体经济振兴那。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心痘,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力独说。企业投入资源挞磊搓,通过设计开发帛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值昧,包括物质价值和精神价值彪倪蛇。但是铆夸赦,这个价值需要在市场交换中转化为货币梆,才能完成“惊险的跳跃”钉臀,成为企业的收益刚梗。能不能跳得高拟、跳得远八投擅,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知前。品牌是价值和信誉的载体鹅,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力拎膳。      二缉抬、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述钠抛亩,科学地阐明了创新公勃、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系轨烩。从品牌建设的角度看杆莲,品牌需要“中国创造”凭动街,没有创新瓶戒帕,品牌就没有差异化的魅力递垫痘。品牌需要“中国质量”坑判,没有高质量孔保橡,品牌就丧失了价值的基础竞。 近年来伎疚波,面对国内外严峻复杂的经济形势咆钠,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央似、国务院重大决策部署骋纳勘,认真研究我国工业发展的阶段和特点吭恫沧,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路暗。   把握规律取伸,找准抓手凸。要坚持质量品牌工作整体推进衬驳,引导企业在设计开发晚戚信、生产制造和营销服务的全过程建立全员危廓、全方位的质量管理体系齿、诚信体系和品牌培育管理体系叮涕,以培育有竞争力的品牌为标志敖,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念臼尖耪。   积极履职窝壬,统筹部署巨筋。2011年霓,工业和信息化部会同发展改革委分抄、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》踏嘉衅,进一步推进品牌建设赦欣筒。2015年哆棉纲,推动出台了《中国制造2025》犁,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一席迫天。去年履般栓,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动速独,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划拎枪,部署了全产业链质量品牌协同行动锹迸、优势和战略产业质量品牌护航行动睬读、中国品牌“走出去”等一系列重大行动围累乏。   持之以恒娥,扎实推进唬。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设承。   经过多年的不懈努力记多号,我国品牌建设工作进展顺利秦寒,取得了初步成效妥挺。目前莎,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点滑,涌现出251家示范企业咯剁蚂。根据对示范企业的调查恨骄凄,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%豢,工业增加值率从21.8%提高到26.2%景镀陋,企业经营的质量和效益得到明显改善仕。同时缔,重点消费品的定制化催孝祟、中高端产品供给比重显著提升蹋,定制化服装消费增速超过30%囤噶,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致瘫晦徊。      三拘、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务剁县,需要社会各界齐抓共管贪飘诉,合力推进和埔。下一步群览,工业和信息化部将发挥行业优势巨卉吭,深化推进品牌建设册沛,加强与有关部门密切合作晶匪创,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境搔,努力开创工业品牌建设的新局面算挎惟。   坚持企业主体构,增强品牌培育能力叹。 引导企业增强质量品牌意识旅钨,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蔑。坚持试点先行累鹿粟、示范引领坚,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设涝泥杠,促进企业品牌与区域品牌互动发展私独。加快制定品牌管理体系标准火疯,组织贯标推广妻乘卷。加强质量品牌宣传瓜,弘扬精益求精的工匠精神奋溅,扩大自主品牌社会影响卯,激发企业培育品牌的内生动力稻。   落实质量为先丁,加大支持引导力度瑞事。 贯彻实施《中国制造2025》卞靛,落实质量为先的基本方针甸蹄皋,加快推进质量品牌提升行动担轮姑。发挥制造业创新中心建设领、智能制造虱县、工业强基等重大工程的支持作用沏测,引导企业加快工业化与信息化深度融合肌熊,运用“互联网+”毖炮、大数据等新一代信息技术悍,把握智能制造娠、绿色制造霓犬、柔性制造等产业和技术发展方向踏荡,加快培育自主品牌靠。   鼓励创新设计哦,丰富品牌差异化定位漆苛。 完善制造业创新体系痴力,加强关键核心技术研发菊衅,推进企业技术中心建设仙。在重点领域推广应用以绿色虾、智能迸栋、协同为特征的先进设计技术箱副诧。建设具有世界影响力的创新设计集群监佩,培育一批专业化的工业设计企业苹,鼓励代工企业建立研究设计中心辖伺彩,加快培育自主品牌曝。   实施重点行动辰喀损,促进关键领域发展岭乏矾。 落实消费品“三品”专项行动耪栓勃,支持消费品工业向智能茧篙、绿色怪、柔性和高效制造发展悄。增加中高端消费品供给莎虎希,促进产品向高性价比优势转变袭蓉丢。大力发展智能僧分、健康消费品孝汰不,支持发展民族特色消费品呕溪。实施优势和战略产业质量品牌护航行动桃,加强产业市场研究和需求预测屯卢犁,科学规划产业布局诽点、供给定位和品种结构炮。 实施中国品牌“走出去”行动问,贯彻落实国家“一带一路”战略忱,推进国际品牌共建共享庆。   完善公共服务隆,支持质量品牌进步同拍。 建设质量品牌专业化服务平台捶,依托中小企业服务体系疮锣,提升服务平台的质量品牌服务能力孪档。构建质量品牌信息共享平台汹,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估屯。完善知识与人才开放共享平台荤巨恢,依托企业经营管理人才素质提升钉、专业技术人员知识更新等工程瘫,培养品牌领域管理人员和专业技术人员固。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台嘉,促进科技创新坦些、成果转化和推广应用哼耪改。   加强技术保障吼摩,夯实质量品牌基础轨扦谷。 完善产业标准鄙挺、产业计量醒猴、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设锰藐违。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关霞概方,推动质量升级嫩静憾。引导企业增强研发创新和系统集成能力并,创新制造方式和服务业态肉煞,发展定制化生产靡唯,满足个性化需求郊。鼓励企业发展现代销售体系晚赂厂,在品牌传播亲、顾客体验和销售模式等方面创新发展慈。   设立“中国品牌日”娩馈,大力宣传知名自主品牌 赐,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新卞们、质量精良毫关晦、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值腾。品牌建设是长期而艰巨的任务惶胳捌,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”胜嫩乌,以新理念引领新发展号陶,持之以恒地不懈努力踩薯锈,共同推进中国品牌迈入新时代隙寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢哭挥:李芳" "   5月5日掠,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开咕,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人璃抬冗、董事长李斌就中国汽车升级之道脖岗丹、互联网企业造车欠孤恰、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论梢病。    近两年互联网造车企业纷纷入局毯,被称为“新造车运动”霞碗荆。徐和谊开玩笑说势豌际,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心性。”他说伸姥:“我从传统汽车的角度看俗,就是不服!”徐和谊解释道得示饶,李斌做到的他也能做到念,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇坟。    徐和谊认为畔肯,最难的不是做产品努,而是做品牌紊哆,尤其是国有企业体制下做品牌篮感。建立捆、培育一个品牌忍,没有很多年漫长的过程是培育不出来的慕。他举例说凳膘虱,蔚来汽车在东方广场建体验店厕褂,那叫“烧钱”幢,国有企业就不能这样“烧钱”递徐佰。但品牌打造的初级阶段李罢,该烧的钱还是必须烧的净顽泻。这就引申出国内传统汽车行业疙,必须加快加大国企的改革步伐令丰塘,从发展角度饱芬寿、竞争角度蜜赫,必须改革悉郝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务路纱,希望未来产品不光是一个出行工具馆烯教,而是一个用车的体验平台狼。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口惹,而是看到与用户交流的新机会唱。从互联网狙吧鞘、移动互联网耻、移动社交发展趋势看屑,与用户关系会让汽车发生深度变化兽币虹,体验会变得更加重要纠聊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业楞,新车企应该走什么样的路卜,徐和谊认为首山试,条条大路通罗马粳顽,但是路和路是有区别的桔。他认为全世界只有中国能做到一件事朝挫脸:传统车企和新生力量深入融合郊哀、发挥各自优势楞啪疼,结合起来脖,这条路可能全球谁也做不到爆徊。中国很可能缩短从大到强的汽车路线插。徐和谊透露品:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作拌曝,很可能这轮竞争揪,十三五末健殊焊,再过2至3年吼,肯定会出一个比较好的结果履舱试。”    李斌也认为涡莫排,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大茄竟秤,这跟传统燃油车情况不太一样澎伸。他干脆表示镜换陇,国外品牌在中国是没戏的哥,因为智能汽车需要本地化的数据限,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快镶。蔚来汽车在三电换、智能电动袭蠢、包括制造方面都跟其他企业合作使虎。李斌强调骏徒:“我们是很尊重制造这件事的专业性鹿。”谈到合作济磐措,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作盟:“我们的南京工厂投入十几个亿琉情筹,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作新,不是简单的代工舒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈抛:李芳" "   据雅虎网站报道慈孝,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示户察,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现潦,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务甫捂。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称魏吃煌:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域坟,那么它将会伤害我们的汽车保险业务矩剑茸。”    他指出瞪芦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现疾。尽管我认为这可能还有很长的路要走构,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况尾歇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为碎,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍香,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险强。    当前挫,特斯拉千戒、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术豪浆歼。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中爸碉悸,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密惋冗,并将其带到了Uber签篙。    去年宏,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中覆独伍,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑鸽突谜。特斯拉CEO马斯克表示柬下,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”纤。    马斯克认为傅渡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见赐涕趟。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故鸵佛查,要远多于因人为失误导致的事故虚刮,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道酱,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素固丝。    他表示巩:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全娩联,那将是一件非郴ⅲ好的事情醋。但对于汽车保险公司来说险梁康,这不是件好事抨纲。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后吐八娶,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称茄:“我觉得这种影响很明显识便。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫棚潮:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告花肃,以一个参与者的身份和一个观察者的角度杜,全面痛埔巧、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题漂,阐明了个人观点沟刻迁,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的迷粹韭、客观的看法逼。    报告摘要里水裙:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期卑焕搪、导入期倍揩、快速发展期与成熟期四个阶段斤茎讼。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段拎钝挺。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化妻笔,很值得我们借鉴饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败江几。如果不加重视辑,终会酝成大祸玛。    *韩国的电池产业汞痰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战奋槽,我们必须面对这个挑战垮屡氦。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作泰,它会带动未来汽车消费新的革命迹蛋。    *任何事物都有两面性纪虏,政策也是这样覆练扰。补贴强度不足兴,难以起到激励效果煞,补贴强度大了腑法承,难免产生对技术发展的不良影响茬,也包括少数人铤而走险骗取补贴乳森。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一画卤、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展录鞋,从国家科技项目立项至今已经接近20年素橇,可以说产业发展已处于世界前列鹿。2016年屁,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车默抚为,累计销售95.5万辆妙绊括,取得了令世人瞩目的成绩悸遁。有些专家认为褪屎筛,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段亭,我的看法不是这样骄脯瘦。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期髓臣、导入期超逝、快速发展期与成熟期四个阶段篙奸法。导入期也称培育期档,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段盾。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值愁乏帕,当时就有舆论认为谓,我国新能源汽车驶入快速道僚韶,进入了快速发展期破鲁。然而到了2016年便回落下来取狮浇。现在分析起来庞烦,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联犯,造成了数据中存在一定的水分汐石。随着国家对骗补行为的查处堵年疮,今年的数据逐渐回归正常伙胚。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势郴鲜,有可能会得到一些错误的判断惟,导致过于乐观的结论珐。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期偶掂,除了观察数据的趋势外硷瘫,更重要的是看产业发展的推动力芭公蛔,是国家政策为主还是市场为主楞跺。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持毕崇,补贴政策还不能取消乐嚏,基础设施还很不完善离邦馅,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平鹿,产业链还不够强壮与完善其混,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高恫。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨牧煞,工作量很大穗,切不可放松努力乘亩,让已经启动起来的产业发展放缓下来拒。    依目前的政策设计杏臂,我国将于2021年取消补贴啼割,代之以环境歌慷、能源为因素的常态鼓励政策党烫。也就是把2021年设为一个转折点届禾,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡描掸。期望实现年销售量达到二裤荣、三百万辆以上别强,能够占到汽车总销售量5%到10%腺愧埠。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段截歇石。    二疗释、如何看待新能源汽车的碳排放看?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策女。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题查兽伪。我认为许多人有这样的疑问是正常的价擞午,因为至今还没有一个权威的科学数据情,来告知公众电动汽车的排放是多少付龚?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法诫酮。    电动汽车行驶过程是零排放府,这点没有疑问裙蔷。但发电过程是有排放的遍姜卯,不但有二氧化碳排放努霉,还有导致PM2.5的有害气体排放儡粒。所以简单说电动汽车是清洁的道梦廓,是不能令人信服的巢溃,需要拿出数据来将料。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方纠洌款的新闻报道际丸,受到一些启发兑。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数芳开,即“碳排放因子”吨沪。根据新加坡的实际情况绘煌牢,标明每消耗1度电卡两,就要造成500克的二氧化碳排放福,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升篓,即每消耗1升燃油家卫仕,就要产生3000克二氧化碳排放屡纽钮。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放碌。由于特斯拉的车重厦沥毒,耗电量高旱,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值涣含炕,尤其是在夏天开空调的情况下愁欣,百公里电耗有可能到40度湃淳,因此被妨茫款操鹿。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化沥练纯,很值得我们借鉴售。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究盛闲浅,据我了解定性的结论比较一致观,定量的结果存在不小差异畏娟,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关赐。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别付,其清洁技术水平也有很大差异防玲无。我们可以请国内具有客观地位的研究机构疟毙,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估附,发布我国的“排放因子”权威数据董朗,并定期予以更新呐。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蛙块。    比较我国和新加坡的发电情况碎考导,新加坡百分之百都是石化能源发电眠啥苍,而我国的发电能源结构里蒲览,石化能源约占70%捐,可再生能源等非石化能源约占30%棘亮。全国平均来说邦某,比新加坡的碳排放因子数值要小一点仇。而且按照现在国家电网的规划来看泛颂,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例矫勉连,我们发电的能源结构会越来越清洁酬垛寸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大桥。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”际,来估算一下电动汽车的碳排放掣。例如一辆百公里耗20度电的乘用车玫斥,可以算出其碳排放为100克/公里糖矮,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车拆,也可以相应算出其碳排放为300克/公里薄。可以看出一般情况下厂,电动汽车的碳排放明显低于燃油车皑憨。但是如果电动汽车过重挞,电耗很高雄搽,就不能算是低碳产品苦,甚至不如先进的混合动力汽车胃。碳排放固然与PM2.5没有直接关系热江,但是我们可以认为憾,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下熊路,耗电越多痉,造成的PM2.5有害气体也越多洗。因此拍收,从治理大气环境考虑面芭橙,我们的政策应该鼓励低电耗产品吠济侈,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向铅。    三嗜古、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展武韦?    这个答案是肯定的辑窗。我做过一个简单的计算垢,即使到2030年咳碑纽,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候廖隆,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右枚。由于大部分电动汽车会在夜间充电谐,可以利用电网的低谷电时段来充电焙。目前我得知的峰谷差是20%到30%确攘,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段靖还,不但不会给电网增加负荷岔防,反而可以帮助电网储电呈。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式苍唬涂,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里挽,在白天电价较高时段将电售回电网颓。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统恒,这个系统包括了屋顶的光伏发电需共、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈能脱螺。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电撼驮单,采用分时段电价忿衔。当然描裁驾,对于需要白天时段充电的一些领域棺黄,如快充公交但惨、出租车与物流车等崔伦铜,仍然需要增加局部地区的电力供应能力们。    四钢瓶、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败庆疏懊。现在出现的火灾问题比较多铆虹伙,所幸还没有造成集体伤亡磋懈,但是已经给我们发出严重警告睫,如果不加重视任墓瞧,终会酝成大祸俺洁。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位倡碑答。    电动汽车的安全要以预防为主娶,要从产品的设计做起葡,然后是生产过程的严格控制皋蔬,不能将未经严格考核的产品投入销售氓宏巾。电池的比能量越高闲浩,发生火灾时的危险性越大沙吼,因此要求有更高的安全性技术南范,试验考核应该更加严格飞羌。尤其涟膳,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎熬,因为客车上乘客数量多辩,一旦出现火灾逃生难度大醛。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准茨峰舌,为满足新的标准增加成本是必要的崎降。对于纯电动客车乡,我倾向于采用较低能量密度的快充电池感,既安全又经济伙悲另。    说一下安全监控网络冒答。我认为重在实效酷。我在几个火灾事例中了解到烹,火灾发生前其监控网已显示警告信息充,但未引起关注与采取措施嚎天,说明安全责任不清福筐府,监控网站流于形式补琴,主要是供参观用铜。    五括吵、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题眯吻帛,大家都知道脊收较,韩国的电池产业膊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战池佩,我们必须面对这个挑战卫。目前有一些原因短,使得韩国电池进入中国市场有一些困难棉,也给了国内电池领域一点时间骆。但是奋栓,如果我们自己不努力沽稳,最终经不起国际电池产业的冲击慌推堡,我们将会面临严峻的问题吗莎倪。    我国动力电池产业发展很快磊围笛,一批创新意识强的企业正在快速成长敝峨,为我国新能源汽车发展提供了重要支持们。但是总体来说娥,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况伺寡,产品的质量水平不高袜,投资过于分散盘咯募,到处建设低水平的小规模电池工厂滴腾臂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足慌价毙,缺乏战略眼光潍尉困。这些问题需要引起我们重视与思考粳。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败伞,没有一个强大的中国动力电池产业继贾,就不可能有强大的中国新能源汽车产业故肠,实现汽车强国的梦想又是一句空话淮。    化学电池是一个非常老的传统产品恍花,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情铣胎。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度接,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金浓烯,形成了动力电池百花齐放的创新局面姬憨们。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰膜,还说不清楚哪项技术可以稳定下来概底。因此芯,谁能够掌握创新的主动权莽烘,谁就有可能掌握未来电池的命运尽匹。电池的技术创新要有整个国家的总体布局图秀千,但是企业是实现创新的主体熟。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业茶毛权,能够挑起这个历史重任吩,把更多的注意力放在创新技术上面全。    去年参观宁德时代电池工厂时另骑领,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图瑟,给我留下深刻印象夺粹表。图的中央标明安全性始终是核心苫杰饯,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度纶、功率密度珊别停、寿命与成本韶。在实现高能量密度的同时缔,要实现快充性能问悍,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念位,向1万次20年迈进毒,彻底解除人们对电池可靠性愤力、耐久性的不信任诫乐,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下苇前,最终实现电动汽车综合成本低于传统车捷崎欢,结束燃油车的历史绕。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标强罐,成为中国动力电池的创新巨人供獭。    我对我国电池产品质量做过一些调研袄,认为桂监辫,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平久怂才。就电池单体成品质量控制方式聘甸绊,目前还有采用筛选的落后方法香韩,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上滤梗柔。这表明探饥戌,产品的质量水平低劣罢痹,即使交货的产品数据是在合同范围内桅,这些产品在使用中性能很快就会变差李,寿命很短陆迷。    目前哨昂痹,还有一种比较普遍采用的“分选”方法驹,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差挟,但这也并未在本质上提高一致性疽。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性嫉,不需要分盐墙病,标明这些产品内在质量是优良的赴措。用汽车工业对零部件的质量要求就是讲,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”剖回惜。恐怕多数企业都达不到猎帛墙,就这一点而言雀耪,我们与日韩企业就有明显差距客晤囤。    面对严峻的国际竞争酱,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蝗。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙潞,再吃不掌握核心零部件技术的苦洁愤杀。我们看到国外整车厂来到中国时火,都要把自己的供应链带进来五。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链膝?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任赏氏寿。我建议政府肥赴榷、协会刹抢、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程教擒灸。    六随、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作豆。它会带动未来汽车消费新的革命稳,有助于解决城市的拥堵韭菩镣、停车难甸、环境污染等问题相梳隙。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率平目,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果迷妓涩,是未来汽车应用一个非辰旃呱祝好的发展方向小。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适钠不。    由于共享租车提高了车辆利用率冯辽,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐コ灯铡,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显嘶娃老。又因为主要用于短途使用菠朽体,大大降低对续驶里程的需求屏。从社会效益考虑边桃盼,减少了空驶行程蒋眠,意味着减少能耗与排放险蜜撇,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间辫价喊,缓解停车难的问题块城圈。    现在脊内,很多城市都在做分时租赁街,但有的并不是典型的分时租赁描湍把。A点借竞、A点还敬匿,规模小的例子不少惭担搐。例如有的大学有几十台车在那里抚,学生租了这个车出去办事儿渭陌较,回来时归还校园原处懒。这种模式也是一种共享护,但不是典型的分时租赁衔。只有实现A点借X点还驶担匈、并具有一定规模时敛、使用起来非常方便坚贸沟,才可以算是真正意义上的分时租赁忱酗。    除此之外味,分时租赁还有一个评价指标饯恃萌,就是车辆的运行率妹逻,即车辆有多少时间在外面跑斡、跑的时间和停的时间的比例悄饶。我考察过芜湖市易开租车偏,我认为是很典型的分时租赁滔伎。从数量上看晃,芜湖已经有两三百个站点秀翔,三四千台车倾惹,具备一定的规模;从模式上看限逛,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借反、X点还亭称快。从车辆运行率来看跺笨钡,芜湖做到了80%唤宝。    此外诧缓驹,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用孔嗜,规模也达到2000多辆驶。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池妙佳,很有创新特色汹巷窗,也有一定规模诫将瑟。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据铝钉伴,认为大约需要1辆/1000人口拢壬,或5辆/平方公里的密度莽才闻,才能够保证顾客较满意的租车成功率箍董。知豆的共享租车在意大利很受欢迎獭,其租金仅是普通出租车的1/3赏,估计对停车场需求仅为私人车的1/8客栏孺。    作为共享租车的车型撑,以高可靠性祥红垃、低成本痰,微型车更为适宜割。共享租车要应用车联网技术俩丰免,建立完善的方便于客户的使用体系躬九,实现手机注册朝合袱、约车伯钱、开车氛拖、交车弧江为、付费以及安全监控等普秤汐。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持才鲁淡。我认为婚潭,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来摧凭黔。为了方便客户闲桑,建立全国统一的注册收费系统十分必要型魔。    七牛、补贴退坡后挪落,新能源汽车是否还能发展孤杯?    从今年开始隋仆欣,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡姜。现在行业里有一些不同的声音舍,认为新能源汽车本身就是错误的事情兔,它的发展依赖于补贴疵,补贴拿掉以后嗽,新能源汽车产业就会死掉奢。我不赞成这样的消极看法习逛秒。    首先在电动汽车本身的技术上舷凳,我们要有信心竞曙。随着电池能量密度的提高糜浩,到2020年罕,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上录,规模化生产使电池的成本大幅度下降武。从这几年市场反映看含轻,很多消费者开始喜欢电动车了把祷,他们觉得电动车很安静投五、很干净钨熟回,如果自己家有充电桩淀藩啊,使用起来很方便勃佳。目前掳,面对全国大面积的雾霾形势钠轿,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策辖,促进了电动汽车销售量的持续增长穆删茄,在不久的将来祭,电动汽车将大量取代燃油汽车清。    我国在新能源汽车产业取得的进展蔷,很大程度归功于国家的鼓励政策氨疙献。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蘑敝说,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用脸徒。但任何事物都有两面性弦,政策也是这样涣栏。补贴强度不足孤踢,难以起到激励效果兼犀负,补贴强度大了景嘛角,难免产生对技术发展的不良影响申,也包括少数人铤而走险骗取补贴规攀蓖。这些就是事物的复杂性抛酷呐,不足为奇脐。因为产生一些问题川饭仆,就否定补贴政策是很不客观的透。正确的做法是适时适度调整政策拉,逐步实现退坡逝竟勃,制定与能源肌、环保因素相关的长期鼓励政策奖痢,进一步完善推广工作的其他政策环境目哎荆,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤颗:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言退妙,销量突飞猛进漆汝毒,不仅在中国市场实现了大反转串蔽,以每年超过30%的增长率默,连续三年高速增长潜,实现反超琴萌乐,在全球市场上来看馈磨苔,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位兰聊。设计之变捷埃,影响如此之深乐。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸肥,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚凄模,都是如此儡炼。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌县款,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期卷菏乱。此消彼长摆次妓,本来也是市场常态舍刻碳,从长期来看谁都有独领风骚的那几年姜莲。一代产品往往决定了未来四五年间的表现伍。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略承刷,而奔驰则用了进击的改变陀。这导致了市场格局的变化适岛澄。但在今年开始徘帽掇,奥迪要采用一种大胆的改变课。   在北京车展上台白,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生傅。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司孤,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蝎。在采访中绰戎,马克·莱施特先生表示态世霓,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么图菊。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略摆贤来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是现涟徽,以奥迪品牌本身的三大支柱扁价,即“运动性”邯、“卓越质量”貌、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石霖,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现虽。另外猎,马克·莱施特表示盼泻凳,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别互,以保持“个性化以及彼此之间的区别”腊糙。   未来紊,奥迪不论A翘俱、Q罚蕊、R系列椿,还是电动系列翻,每一个车型系列都有他们独特的个性芜。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品看介,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国戎蒜。而且堤呸,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格狠,在马克·莱施特看来劳稿屯,除了外观校,在内饰的设计上轨水,奥迪前进的步伐还会更大寂。   比如新一代A8径拧,大家会看到一个全新的控制理念晒哺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了吩社,全部操控都是基于触摸屏祭嗡。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中傻马半,这将是一个具有革命性的设计缆。”马克·莱施特表示恳勿。   【访谈】   媒体景:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里恢唾?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么鞭困绒?   莱施特仓啤角:中国市场当然是我们最重要的市场之一棵。比如马上要推出的新款奥迪A8耐冻,我们认为80%的A8都会销往中国誊踏摆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上怀面投。比如乾,从车的前脸上就有非常明显的体现厢,这个框架会做的非常突出乖佃褐,也会大量的运用到合金材料犬搞死。A8的设计充分突显地位感和身份感侠嫌侯。因为我们知道中国的用户剃茧缝,或者说中国A8的用户群是非郴谰朗辏看重自己的地位感和身份感肺棚,我们对A8的设计充满信心敬都。   Q2是我们量产车的一个预告阂没。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性慈。我们想把奥迪的A系列轿邵、Q系列嚎涵摊,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达票关。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型狮唐。比如饯链,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计繁翅,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计层募碎,从而更多的彰显每个车型的特点徐擞腑。   媒体贿衫彭:A3未来会有怎样的改变畦币俺,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变吴搜?   莱施特奋:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望祈嫌奢,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型函。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的恢,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力隶氯籍、表达力忱判卿。   媒体括署男:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升驳?未来设计会有哪些改变管蹭?   莱施特提:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱勾瞧,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性侍赡,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别窘蔑灵。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的层烫廷,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性截汐腾。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解拖。此外报,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性德。   值得一提的是换食华,quattro设计也是奥迪独一无二的优势奖城,完美诠释了驱动理念妊矛蚀。接下来所有车型都会体现出quattro的设计潦。刚才我说的是外观的设计姥,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大纽。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的科。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念然,车里面可能都不会再有任何的物理按键了隙速,而全部操控都是基于触摸屏兔。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中顽,这将是一个具有革命性的设计讨。   媒体厕校:面对未来的城市交通更加智能化福茎、互联化沸、自动化的趋势恢吧,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助辰摄?   莱施特先生哆退哗:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段拟表,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段吴磁的。实际上抬算,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程警。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观材暖,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做沪啡驶。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发糠半,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶常,还是更多使用自动驾驶栓己,所以我们设计的基点是用户体验蕉劣。   设计开始阶段将先做内部设计娠苗裴,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后哆摆,再去考虑外观应该是怎么去搭配具。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革竟,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程涕焕。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的淡,因为我们真的会目睹康,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革兽躲。   媒体涸狠:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗斡?   莱施特来隋:我们从下一代的奥迪A8开始皋坡蒜,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言捂。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念讹。我们要做的是持续的聘鹿、不断的推进设计语言的发展凶凉太,每一代的新车型都要再往前走一大步邯褂。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了葛享够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业馈煤盗,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时驹馈厂,业界开始重新打量双方的合作告僻党。   如所有行业对热点的追逐一样上妹秦,在过去两年中黎胳歪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势敢马。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响帛胺。4月6日们夸,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系袭,携手研发并应用车载人工智能技术痴。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议钞,双方将成立一家全新的合资企业矮,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份股耪抱。在此次合作中煞宏羞,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元拣不灰,用于双方在汽车领域业务的开展攘卡炬,为出门问问未来的发展提供支持隘穷。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域盾碑曹,而合资公司背后猜袭刨,大众从技术研发到产品输出的全链条介入伎核蓄,意味着除了汽车制造商女舒,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份检。   “1.8亿美元只是一个开始宏负。选择跟出门问问合作冒,是大众集团移动出行战略的一部分途及。”苏伟铭称惮,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈筷东,为达成这一目标抢侠节,已经规划了三大板块剂脸奸,共计十二赶青、三个项目磋纶豪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进抽鸵懈,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权算。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红梆沥,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别怯矛、语义理解技术冠猫技,面向移动搜索领域的智能手机应用店袱,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务媳。迄今为止拴钠,出门问问已经拥有自主研发的语音识别奴憨、语义分析波俯娶、垂直搜索等核心技术俄。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景奋唇蹿,来打造下一代的人机交互方式激。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)纱钩。   “选择出门问问秦褐喉,是各方面考量的结果盼久。如果大家了解的话茫荣铺,其实Google也是出门问问的重要投资企业连杜干,所以我们与Google也进行了谈判”飘券。苏伟铭称卢穿,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准酿轨。   2015年6月美,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月憋,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月荣举亲,出门问问被Google投资阔躺。截至目前拾啃从,出门问问共计6轮融资膛行。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发佰擞低。   “此次娶棱,我们对出门问问进行投资诡孪,不仅仅是出于财务层面的考量灿,也是一次具有战略意义的投资沦。通过本次战略投资凳什,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术善哭。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样桔,只是单纯的投资或技术合作坪覆驹,苏伟铭回应称客阜,“想强调的是昆静,我不主张相互供应的关系雄,一定要拥有属于自己的核心技术辰。”   “移动出行领域的合作献,如果是提供车辆挎餐,那只是纯粹的商业化的供应需求笺。与出门问问的合作遂态愧,我们是要进入合作的管理层欢,在共同建立的合资公司中低横,双方都有委派监管团队”斑汀且。   苏伟铭介绍腥,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持呈汗,但更重要的是在人工智能领域的研发斥妓惜。“如果你与人工智能进行沟通饰,沟通得越多箩,它就越了解你常茶情,人工智能研发的目标是迎合客户妮,而不是需要客户自己调整来配合丁,所以抒壁,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”低稍。   他坦言嘲,在人工智能的项目开展上蔷,有好几种做法习,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”嚼耿鹊,但这不一定能成功贪骆搐,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化科泰。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象兽形。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术睛归镀,且能够很快地将技术实现应用传。”苏伟铭称坍星,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家菜嫌舵,来帮忙推进其未来的发展皑。从这方面的合作来看隶,双方非常契合媳馆。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的碉。硬件是大众的强项便滩,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力拖绅。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理徒期沽,而是应该让其独立运营誊。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合面形桐。”苏伟铭称挤,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化党。   据介绍孝傅,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业屁废其。基于出门问问领先的语音识别效测、自然语言处理砷灯、垂直搜索和主动式搜索技术童裁聊,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位辽烘,该合资企业将进一步探索扰,为未来的智能移动出行提供解决方案融柯烯。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里牢桶江,人工智能并不是只包括这一部分胸贯,其实竿承惕,在这一生态圈中有各种形式的人工智能厕蚕,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起倒。”在外界看来只是一起简单的跨界合作荷嘛,但在苏伟铭看来雌青,这是一个重要的开始疏捞。   “下一个工业革命的前夜”称妊,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断啊骆息,为此抖,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略茬墨。在2016年的广州车展期间帆铺,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想彪魏。据大众汽车集团(中国)首席营销官素、集团销售和市场负责人胡波介绍勤诲,第一个板块是车内(in the car)的互联功能芹掏娶,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立淋,包括智能停车截惕瘟、智能充电等尾纯。第三就是交通形式的智能化管理耗。即打通不同的交通形式请,提供一个智能化管理何,最后让出行者能够享受顺畅令捞、无缝衔接的各种交通形式带来的便利攀彤。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团咖啸录,坚持强调车企在这一领域中的主体作用挺畦剔。“我们相信寺颂,车企能在这一领域扮演重要的角色瞧。”胡波称石霜粒。   不可忽视的是户司,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换司胃,而大众正在尝试成为这场变革的先行者萍藐酮。   “要建立一个生态圈蕉顷捕,必须要有多个方面的项目支撑己。在落实该战略的过程中每换,我们便开始思考炽敛,如何构架这些项目齿跑史,未来三年我们是要围绕这十二荆船霞、三个项目开展工作的藏厘苛。”苏伟铭称段,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌辫,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术死,以便及时供应几昧馁,满足未来车辆发展需求辞。”   据了解簇蜜库,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品授涂必。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜评梢。通过语音输入寒溶,该后视镜可以提供导航巴款、信息点(POI)搜索煎汝蒙、即时通讯句、车载声控信息娱乐系统等功能春。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验盯痉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品储权芍。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror任菊扮。通过语音输入龚镣,该后视镜可以提供导航台浓、信息点(POI)搜索道宠、即时通讯拴礁、车载声控信息娱乐系统等功能辜。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力卡功睡,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度硼板扭。   苏伟铭透露诬舶层,最快从2017年下半年开始勉绰,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜笆供齐,在一些国产车型上也将采用该技术逝玩奠。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统匈邯。但是酣,有了大众汽车集团的参与毕堆镭,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”炊。   经济观察报煎:在中国的十二三个移动出行项目上叼,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利歧?   苏伟铭谅浆伤:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权娩。2016年中旬萌,我们便与集团总部沟通过锋媚,我们认为在移动出行领域侍不,中国是领先于其他市场的取恳。所以绘朽,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳侗浴,建立MOIA移动出行服务公司传票。之后碴,在中国滑,我们期望成立一家服务于移动出行的公司掂,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目辩界刹。   所以降履苔,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域僻垂,欧洲和中国天扣敖。其中中国的业务包括三大板块兢陵,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目插烫。我们在这一领域是领先的订味跋,这之后檀额,我们还会有更多合作梳试姓。   经济观察报宿蕉:在大众规划的十二三个项目秦啸哆,大众与滴滴出行渭孙、首汽等公司的战略合作是什么模式吕架?   苏伟铭科:大众跟滴滴牵扫、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中千七。其实郸蟹弧,与滴滴出行的合作涤,目前还在进行详细商议贤。但需要强调的是桔燎,我们的合作投资并不是融资的概念屡拐,我们的合作是战略性的笺萌。   经常有人说大众汽车集团起步晚捍庆,但我看不出其他厂家做得有多快毒。   移动出行的合作蔼篡,如果是提供车辆惺伞,那只是纯粹的商业化的供应需求槽陵。与出门问问的合作窜怖,我们是要进入合作的管理层拆,在共同建立的合资公司舒,双方都有委派监管团队陋傲募。   经济观察报羞煌宽:您提到的十二蔑架草、三个项目都是什么商业模式撑?是否都会以合资企业的形式出现僳?   苏伟铭拖:并不是全部都是合资企业形式的项目士垦划。我讲的三大板块中酪,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施纺。我们选择成立合资公司是因为菏蕉,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值翅。那么如果不通过硬件白,技术应该怎么落地呢氖?通过建立合资企业杆哨,我们可以为不同品牌设计不同的技术处,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务冕,包括集团以外的其他品牌董,我们并不排除这样的合作逛。因为生态圈本身就有一个共享的概念抹茅醇。随着数据的增加前,共享的概念会更加广泛缴,生态圈成功的可能性也会越大辅。所以与传统的工作方式相比旅图,变化是非常大的赶霸钢。   经济观察报陪搪镶:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作彩烦?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出撕?   苏伟铭靠脊蹲:我认为技术和战略两者兼有甲。要建立移动出行生态圈的目标扁锭,就必须把其中的布局规划清楚模,只是研发出几个APP萍呐率,并不是真正意义上的合作或合作的全部性枷。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么链列?同时浦频,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用戮窜理,也会要向外输出附斥。   经济观察报聘境:生态圈成为汽车业新的布局单位豹蝎,选择共建生态圈的合作伙伴时绥,有什么标准憾酗哺?   苏伟铭甩辽煎:以前我们称之为垂直平行的价值链躬铂,现在我们常提的生态圈与此有直接关联颁睬吹。在考虑发展这些技术的时候菩,需要对合作伙伴进行全面理性的对比菜。   举个例子读锨呛,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候茨,我们会考量其语音识别技术有多强靛茬?然后再开始讨论中间的差别在哪凰美。找到不同品牌之间的差异性非常重要喀瀑凭。从战略角度瞳累驴,大众汽车集团需要明确今后的定位啤膝。   谈了这么多汗,其实有一个基本点厦,便是客户群体按偶。作为主机厂摩,我们需要预见到7年以后车的样子壁尽醋。因为一般针对七年以后的下一代产品伴没赏,我们现在就已经设计出来了概裤。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜溯徊聘,未来会遇到非常大的改变臣微相。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同等,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的斗,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品解捻擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑线且:李芳" "   4月20日绵,上海车展开幕的第二天蒜,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台卵,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答某本身。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟痘岗,原因并非明星惯用的“堵在了路上”誊电,其实馈谅逼,魏建军早已来到现场祥让。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内匿,魏建军至少接待了三批不同的访客遂滴倪,并亲自送每一批访客离开轿贡扦。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时交税,虽然神采飞扬处,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显冒,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小峨枯息。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比骂桔,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义俗始。一边是国内SUV领导品牌渺,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代际,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市逻扮彩,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”脾杰奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军耸私撂,这位始终带领企业走在行业前列的领导者你讼,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣句笔需。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌厂径匆,此次垃东妹,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上话界请。   “WEY的目标是挑战外资品牌绥吠,终结外资品牌的暴利时代肆衅,重新定义‘豪华价值’省,为顾客提供可以承担得起的豪华产品然辣臀。VV7c/VV7s之后刮篮,今年还将推出2~3款全新车型牌,将产品线延伸到新能源领域侩辞揽,合力冲击外资豪华SUV品牌抹巴。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者级拈桂。”魏建军说烁吼架,“关于轻奢幻坪遣,首先这个词比较时髦矛叭,容易记住惊蔡。另外摧继,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵誊乡。”魏建军表示受庭罢,长城不会做没有意义的豪华美呸,“作为消费者可以感受到超值的体验讨季平,而企业也能得到相应效益卞巷管,最关键的是得到了客户的认可酣精法,这才是有意义的‘豪华’差。”   魏建军认为安全是最大的豪华灸确。“乘员鞭、行人憾、车辆”三维安全(3DP)设计理念奠绕,参照国际标准啥,主被动安全配置完全创新阶杭,提供正常驾驶群、危险警告笛、碰撞减缓策缕,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护凳叙耸。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)鳞倦,译为“牧羊犬”考千未,有守护主人生命及安全的意思腺随。   此外铺,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队称踌横,来自于欧美一流车企香嫌,有着丰富的造车经验和行业影响力肃构。匹配中国第一款7速变速器你怖辖,这是世界上最好的变速器之一琉虹。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地录去,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌典。除总部优秀的研发功能外赖苔,长城在欧洲逞藏贺、日本和北美也都建立了研发中心揪淘廓。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”考了力,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数弥。其中男伐,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌轮承标。对此奠碌,魏建军表示葱钩程:“媒体和消费者一直有这样的担心巍茧,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面款籍环。实际上哗甸,在同尺寸或者是同动力下将隆,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价示佩。但从消费者的角度来讲顾,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的柿船稻,消费者会非常清楚这些配置恋晶、性能哩面屑、做工有什么样的差异灌搜。”魏建军表示豌显挟,长城的目标是做品类品牌辆粱,即目前在SUV的大框架下以价格为区分枪,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元亨布,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间献伦难,所以消费者对二者的定位不会产生混淆系鄙。   而针对销量层面冗,魏建军表示款:“从销量上看晚户汐,WEY很难超越哈弗茂宫非,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的棵,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬痢,15万~20万元的空间虽然也很大活窜,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论肥兔。”也许很多人会认为苫,WEY卖不过哈弗竿访,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务觅,但实则不然般。“WEY和哈弗我们都重视蚂请,长城用同等重要的捅、足够的资源支持两个品牌队妹遁。”魏建军说珐信分。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力摄案价,魏建军是如何评价的恃?“我认为我们的产品不管是性能纹、做工便乔、安全擅媒谴,还是油耗稍观、排放类闻,都不输高端车亨。”魏建军依然对产品信心十足挞,但他也承认WEY面临一大问题萄,“现在问题是品牌价值林灭,因为WEY旗下产品刚上市卿,品牌没有经过市场的验证陕,大家会对它不放心胸海。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车靠桶却。”   魏建军表示羌,自主品牌给消费者带来了很多价值伸。“有我们的参与挡,不断地进步富芦、不断地在挑战外资龟街,已经迫使外资不断降价倒瘫,提升服务品质劲违。我们的目标是要挑战国际高端市陈滤选,所以说我们借助中国这个很有价值的湿慧迁、规模最大的市场来锻炼奥擦,使我们能尽早挑战高端悸。”魏建军表示俏扰,消费者购买了WEY之后妇,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值叭莫秆。他对媒体承诺掏道,WEY的产品一定是超值的盲,并且一定能给购买者带来惊喜团。“WEY是一个挑战者哨幸嵌,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感攘盖舶。把我姓都赌上了慕,不能失败汀梨崎,只能成功柿竭。”在采访的最后既彩,魏建军郑重地对记者说梯抵谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日粗娃,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发教苇刚,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作盟辈釜,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蓖地,为此凤凰汽车特意采访了有关领导川瞪,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车芜究戳,以及未来的发展蛾九。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生泥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生憨们纫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人寺诧靖:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生岛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生茂眷课、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士息,以下是问答实录花羚:   凤凰汽车 脾凄:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何瘦?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的抄炉浆?   俞经民 皑杰叔:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心肚纲,对于品牌的市场表现同样很有信心聊呈,就MG品牌今年同比去年的增长率而言抢疼加,我们有信心成为市场第一的品牌藤。今年我们的销量目标梳,是从去年的8万到今年的20万蝎番美。纵观130年汽车工业发展史敌,汽车行业发展的基本规律而言画姓俩,规模还是需要的拦残,是品牌更好的发展的重要保障吮牌。   邵景峰 蹋啤:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分兜贬零,荣威方面陌技秀,我们所坚持的侵扳,是一种符合广泛审美的菜痹、优雅自信的设计风格磐课,在复杂的市场环境中绘低搬,抵御诱惑岭函、坚持自我佩精,走一条人性化的设计道路乐哩。而我们的MG名爵素僻,有着近百年的历史底蕴与跑车文化兢,这是一个巨大的宝库埃,值得我们的设计师尽情发掘采,其中之一板,就是感性矩睛褥。   在MG品牌的设计风格中股,我们可以看到很多情感爆棚蹦芬、血脉偾张的元素与产品腿股创。未来的中国汽车市场必将飞速发展节鳖搞,需求也将越发多元化茄嗜钝,然而无论技术如何变迁薪肃,对于人性化僻啥袱、情感体验的诉求将贯穿始终免分。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想澜,我们也将在感性力设计理念的指导下佳穿唾,推出更多让用户“血脉偾张”的作品具。同时懈负,强调个性也不代表小众焦,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求播,为大众带来唤起强烈感动赁架剿、让人心跳加速的优秀产品巧旦撩,这就是我们所追求的目标缎。   凤凰汽车 咸朵:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万即培,其中年轻消费者占到了绝大多数列,请问接下来蝎,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求逝茶桂?   俞经民 颁锈:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”佃鳞槽,更是“年轻的心”吓拣,从名爵ZS的订单来看诵烂,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体土跑境,更包含了年龄层更大俄床、但心态上保持年轻的用户矢功唾。从“年轻的心”角度而言娩,我们的消费群体就更加宽泛了挫,作为一个年轻化的品牌岭肝,MG名爵的诉求是“年轻动感卞、专属空间关、纯粹乐趣”策氰,给“这一代的年轻人”造车杀雾。说到年轻人共同的特点般丝寝,是充满梦想丘,对于梦想的追求更热烈一些蹈疟,更想把心里美好的事情去实现告咎哼。这个梦想实现的过程是非常美好的勿芥,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求弥烂桥:为这一代年轻人卷,不仅是岁数上的年轻人赖权,更是心态上的年轻人伦侯,提供更好的选择饺擅菱,保证他的有更好的驾乘体验幢入先。   年轻化的特点购虽慧,是要颜值燎、要体验的到位屡酬、要可以分享故。二十一世纪中国的年轻人苔饲卉,在互联网的普及深度绥四孺、对于尖端智能的体验和想象力屠,在全世界范围一定是靠前的搪匪焙,就应该可以代表“国际范儿”褥,也应该引领地球村的潮流感。要满足这一代的年轻人宏,MG名爵所带来的产品体验俱睬,也应该要追求更极致念,带领大家去创造全新的潮流夕居。   凤凰汽车 附: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”污,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后背烧嫁、80后信饺络、90后的人群当中巫?   林嘉瑜 闻唇谈:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作鲤囊诬。这款车感性的设计曲线誊颂,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归痕。不光是国内的经销商倘将太,本次上海车展培艰财,MG名爵还邀请海外的经销商虚返,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发递,他们也都对这款车都做出了积极的评价喝吵,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀改弟,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”阑裂绘、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟驳剑,经历百年的沉淀始终带来心跳加速村辛挥,让老百姓也能开上小跑车忍信豹,尤其对于国内的核心消费者来说嘲寐,不论年龄几何叹酷档,都要有为自己的梦想活一把的态度蛋甭亮。对于一个汽车品牌来说居毋级,这是一件值得骄傲的事情滑碳访。   邵景峰 搐:其实在选择一种设计语言的时候雹,设计团队非常慎重锯受,因为设计的变换频次不能过高戎偷,要抵御诱惑魔、保持延续性才有可能给消费者形成印象膛、拥有识别度从而去打造一个品牌收怖。“感性力设计”的第一条就是要有感性客,去追求情感的外在表露庐溶柏,从更广泛的角度绩祁稳,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些矫耐,通过真正的审美习惯进行判断;第二托,感性力是专属碧亲、设计师要通过专属的标签儒惨,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感盾爽,MG名爵强调一种蓄势待发的动感盒,比如运动员在起跑的那一刻槽,弓箭拉满而未发的瞬间替头撮。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚跺,这种动感更有档次付,同时价格不菲傲,是很高端鬼酿凌、优雅的设计随,我们希望把这种设计注入到产品中池,带给这一代年轻人极致的审美体验唇蛔。   凤凰汽车 歇煤:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木蹋块化架构平台打造的驴,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划堕?   俞经民痉揉滤:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用鲜叫。这是对这一代年轻人的尊敬百慈,他们自带国际范儿偷刷径,是可以引领全球的潮流的人群岭氰岁,因此有着巨大的价值沟抨。对此苗,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划幌处,在全球也是一样泉。目前蜕,世界范围内琳恐,不仅是动力总成前瞻技术的整合谱,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势弦。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车吗肩吓,采用插电式混合动力设计并帅绰。另外泞劲壬,大家看到的名爵ZS贿,将会在明年上半年推出纯电动的版本磕材,至于最接近今天这辆续航超过500公里凡雷偷、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车沦翔,也将会在2020年之前推出迷。   凤凰汽车 棵:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系瓣?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法赂?   俞经民 使肺颅:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控潘,设计上差5%境檀廖,销售上就有可能会差30%桥嚼品。那么对于自主品牌而言匈,就是要把自主性发挥好枷垛,去追求审美的宽度和深度侥酷四,销量也才能有宽度和深度豹狡霓。名爵ZS的设计就是这样做的能媳淌,要追求极致崩午铅、不计工本凡凡牢、敢于“临阵推翻”把外形做到极致相狗,可以说胸级,名爵ZS的极致设计搬扣,对销售的宽度起到了很大的作用块。   邵景峰 瞎:汽车设计是在不断进化的口懊蓉,不会总停留在一个风格上境袒裳,在互联网时代班,同样要有全新的时代特质辅恨。另外挖,从汽车设计而言授,例如从动感设计理念而言憋榔,英国车是鼻祖女,很多品牌都是以此为源头来发展的肖,也就是“同源”缚嗡滇。中国航天能够上月球才,那么在汽车领域上同样有大的进步什。之前德国杂志的一篇文章写到乒,未来汽车设计潮流的策源地将是中国溶胁灭,在进化的道路上有推崇的看法石,也有欢迎的声音险,这些都是要虚心接受的竿苹。另外染,汽车设计是一件非常严肃的事情体肯写,每辆车定型背后们盟,绝不是单纯开玩笑能够做出来的轰,背后要靠巨大的投资来驱动脾。   在造型评审的过程中塑杯,流行趋势讲清楚竞汝氰,未来怎么发展说明白死,否则误解就跟着来了牟,所以要有一个整体的品牌战略在里面矢,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了茂戊。   凤凰汽车 乘缴:今年奋珐培,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处荣峨费?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点亮奖咆?   林嘉瑜 敞说:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作盾秒量,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素缕,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄俄项,拥有一颗年轻的心蚀,热爱运动铃飘污、健康的年轻人读。   从足球营销来说厢,对于英国和中国绩巳陋,都有很大的国民基础覆角。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国虱绰廊,是英超乃至欧洲的强队桑讽,这几年的成绩也是不断的提升戚班,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的廖标。同时图龄,利物浦又是一个老牌劲旅铰,有不断上升的潜力盼薄成,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样疽氖舍,在用户上有着非常大的重叠之处癸教卿。MG名爵与利物浦对的营销合作突摊,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来材婚扫,在活动和比赛中享受快乐蚊傻釜。   上海上港队也是一样的块饱。MG名爵经历近百年发展拧,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣褥册,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队惋,两者的合作也是非常有趣的娶嫡。更重要的是盒,MG名爵通过足球营销的模式泰,能够促进两支球队之间的交流哄擅,包括之前组织的很多活动奈,不光是针对中国的消费者芒,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动起堪川,有效利用MG名爵品牌的特有资源码,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌尾哗,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值涤叛。   车展期间使,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海仇立删,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对敌。在车展之后层扒冠,利物浦会在上海有推广巡展活动骋饰。下半年洪,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对汤豢涣,欢迎全国各地的消费者参与和体验冈。   俞经民 喂:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的硕,大家能有一些共同点做沟通潍陀掏,国内和上港足球队的合作回邓,正是汽车和足球之间速度与激情唉热、自我突破的契合点奠,足球又一个很大的特点挎魂,就是会让人意想不到朴萎瓮,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间沟炊硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊盎:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年凌捕,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩估,与此同时陀楞,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一仁钝精,长安汽车产品质量持续提升挂寿其,用户口碑不断提升旱讲,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象奇典括,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一查芳宛、全球乘用车品牌中国市场第二名爸。   关于未来腔,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会居块娘,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划壬参假,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升哗鲤辰。   2017年是长安汽车的产品大年惹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市吗、全新的SUV CS55革、轿车睿骋CC蓟绢抖、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市弦矢,将会进一步完善长安汽车产品谱系日。   如今倒,长安汽车已经入围“国家品牌计划”倪裸田,站在国家品牌高度寻求发展苔,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任哇窍寥。提升品牌溢价能力力,成为长安汽车品牌发展的重中之重丁匡。2017上海汽车期间疯骗请,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平侍,关于长安汽车的未来嫁统售,徐留平董事长有话要说墒侣,以下是对话全部内容氛输。 凤凰汽车歉窍画:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的脾?   徐留平兔:回忆长安汽车自主品牌的心路历程笨偶,我们也是不经意之间就走到这个地步波,因为一个产品羞,特别是像汽车这种产品是更加的明显纬鞠呕,它反映你的公司文化斯福桂、你的公司理念是什么样的东西耸刮衔,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看叫靖拟,曾经我在公司和高管谈的时候就说过竿纬洁,你怎么样让产品吸引住消费者稀实?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球衔似瘦,靠的是什么免?因为美是一个主观的东西穷承,有人认为这个很美雌鞋,有人认为那个很美牵劝,从长安汽车之前的产品来看估霞拈,我说我们没有很好地把这些东西总结出来猴盘哩。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么描碴昏?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的炯胎,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错摩境磊,同时想把这个产品往这个方向进行修改刨抨靶。我觉得在这个方面事精,从长安的角度来看忿爱,就是对于这种动感恰、时尚这个理念的偏好肯恃。我一直在体会板铅,其实我是在反问我自己踞看,这种偏好它是怎么体现在产品上的荒?实际上是我们内心的这种偏好华痛。在过去的2-3年中臼归踞,我们面临的话题敲恋,如果过去不做总结揉梧汀,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来叛蔫跺,另外更重要的是说绿碗,下一步你怎么做鲍,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法恃递,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车丢朗,下一步是个什么东西告,消费者需要什么样的产品库疤,然后作为公司来说姬劫,你们能展现出来什么样的东西捻希,最后我们总结叫生命动感智色双旋熟修,当这八个字出来的时候撩芯,我觉得是非惩霉洌好添巩睫,既是水到渠成拭但,又是醍醐灌顶柯、灵光一现空烧钱。这个过程讽,不仅仅是八个字的总结读溺。这八个字出来以后充,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好诡习盆,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念公,实际上不仅仅涉及到造型节斑袖,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验拿郊骸。这样的话辖,就有了一个提纲契领车范、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西炔娩,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中驮础,就能够有一个非常精准的东西艇。   刚才你特别提到“色”斗,我们当时想说山男赖,你必须要能形而上茎,要能够抽象出来储,如果说你不能够抽象出来库蔽避,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候达邓妒,如果你弄它50个字拇体、80个字患脸,你可能不够形而上晨雇射,不够抽象化阶咎,最后我们觉得“智弥拆碍、色”提,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求琅,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动弊涩搽。   第二个就是说消费者情感的体验排,比方说对这个造型和颜色设滥耽,甚至于这种声音或者是形状席、线条的这些方面的喜欢薯光,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西驶。当然我们也在想用什么样的词比较好冬,最后觉得设计的这个词很好毫,一开始我们还担心说这个词字挺多老,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化币瓤,我觉得就应该让它有想象力麻,就应该赋予它很多的内容乔,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的旅藉羔,孔子都说食色径,吃饭以后第二件事就是这个字扩吝描,我相信孔子说的这个字也不简单意思工,实际上说脯违监,智色这两个字还是最终反映的是人超骚,特别是消费者的一种需求波妙,对于未来传统的一种期许吴,这个过程当中统堑,对我们来讲戚,把这八个字想通的时候们,我们感觉到非常兴奋也非常重要的寺揩杰,这是我的第一段话题辩筹。   第二段话题说这个对长安有什么用处非?那次在发布会现场有说办,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候承糙,一开始我就提出奠芯,第一个呵,这个产品要漂亮镣暴,你不漂亮的话遣镜昂,什么样的东西都没用沙傻。因为我们很早的时候就开始在考量缆射捶,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧酥,后来发现不行斑瞧捂,最后我们在大概07铃射群、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了厦。因为你还不能提炼出一个高大上色领、抽象悄甩菲、形而上的东西长,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮奉侩靖,但是每个产品都出得非常艰难彭挪。这个事这么长期干也是一个问题添炉,因此在三年前的时候涂,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了溉美躺,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解凭参委,对于消费者的这种认知垫处,把它抽象化令探逆,那么这样的话理解了以后碳巷吕,再把它具体化此毋,特别是在产品讳拭,也就是设计理念当中一些图形化的东西牢雌理,因为如果你不落实到图形化的方面肌环,那就只有形而上没有具像化 同欠借,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中戎,图形化和具像化过程当中觅图,这个就出来了肩麓柑。   这个出来以后烹,我觉得对未来长安来说呻屋懒,我们未来在产品设计的过程当中兢畴拼,产品能否做到生命动感智色双旋灸矩,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来惨艰勤?这样的话茎署通,实际上说荡篱菱,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中布亨蝎,几十次的否决寒楷,我们也许可以用1/4的时间就把它完成斧,几次或者就十次你把它完成龟,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了堂,那么这样的话驹,对于长安汽车的家族化娜瓶伙,我们看了这个车奠矛,看了这种感觉这种情感的体验牟胸,那就是长安汽车息涝疮,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车陋狈,这是一个迟猩。   第二个就是说呻,我们自己在研发制造设计过程当中朽敌,这个速度大大下降隘廖,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降垦徐,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢空,如何把消费者的体验做到更加的精准悉妮拟,更加的接触到痒点跨举驰,这样对长安的影响是极其巨大的鹊。   凤凰汽车惫莫:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念胯呢搁?   徐留平厦:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念颊巢,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法固。如果说把它拆分开来随樊,生命动感可能更偏向于品牌这种概念臼嗜,智色双旋更加偏向于设计领域皑。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢衰额?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚联,我相信大概许多媒体会想平漆芦,生命动感智色双旋怎么落地俊惟海?因此我们就想把智色双旋也说出来光寂骂,不要分开恒褥,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中降,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言弘派。   凤凰汽车坏胜:另外一个是提到的认知方面的感觉齐洛,有没有一个专业的因素棠涎忻,咱们除了制度之外颊得舱,有没有专业领域的人来负责这件事势?   徐留平呈秒痴:我们长安有一个庞大的队伍辞挪,首先要把一个汽车造好去剑,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人储隶,到高管团队挪萍,到设计团队迫,到制造和研发团队噶,包括服务团队奴彤笺,特别是主要负责的领导人忍。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验窗,而仅仅是设计团队的话语崇扛,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离涂掠。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层歼拟,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素撵藐,因此对长安来讲会十课,是既有最高层特别的重视稀链、关注和把握孔圃,并且这也是一个最高领导者的工作职责稼萍概。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知戌腑茸,我认为在汽车领域当中是行不通的埔,当然我们也有具体分工潮。另外也有很多的专业人士完成这个事情旦餐,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的晦侥醚,还有轿车研究的报虫赣,也有做SUV研究的健倦,同时也有按照职能分的食局办。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中赦,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓朽膜,如果仅仅是设计团队的意见浪,肯定会偏离了方向显乓鸵。 凤凰汽车柑盆:一把手是指您吗朴蓬蓟?   徐留平梯递:我是其中之一素踩。   凤凰汽车冲:长安汽车自主研发的新车琶劝,设计妨倪酚、评审垫翔、评定环节您都会参加吗码迷?   徐留平副玛藕:我必须参加磊里,我前面讲这是我的职责屋内事,所以我必须参加昂浩伐。   凤凰汽车黑蜕:无人驾驶车呢勃?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车寞甫粮,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了硷懦,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产敝擦,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破垦敬?   徐留平忙舷:上一次品牌发布会伎,最新的无人驾驶技术也做了展示画,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上类,高速公路的环境相对来说可控性要好奖。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的峰,难度要更大彪猜,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻昏譬,我们不仅能在高速公路上做釜朔,而且能够在城区做舰盟顾,这个技术我们已经实现了突破架烽尾。   凤凰汽车怕伤水:长安无人驾驶技术进行的这么好裤,量产会提前吗蘑?   徐留平径堕:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加管拷,实际上就是说吾,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到漏雄,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西革伙,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点陌假褐,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定溉。   凤凰汽车肃便疲:中美在进行双边的贸易谈判阶尘,这是谈判的内容之一罢,会涉及到汽车合资企业的放开新,可能是一个双向的市场开放的动作苦,如果这个谈成了蓟,如果这个不再规定50%的上限精,您觉得对行业有什么影响亲拓但,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资负,那您觉得首先答不答应搭?再有一个多给他股份的话蕾蓬艰,对企业今后的运营会怎么样猜兑抹?   徐留平锹餐琅:我明白你的意思胳蠢抹,第一我确实还没听到这方面的话题劝抵,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况鹅瘫,股比这个事说了很多年吩剔,我基本的看法有几点黄故,第一个这是国家层面的战略和政策遂涎,作为企业来说峰潞,我们遵循士,国家有什么政策我们遵循什么政策搏杀,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错姜书慰,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点撅涛,我相信未来的合作会加深孙疼陡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大撩,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现写,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题肪,而是说理解消费者洛构识,能够洞悉消费者然评,如果股比的溢价挺高颊冀俩、溢价挺低轨蠢修,但你产品不能卖出去瓜撑,那你不能分摊出去比伟奶,如何把蛋糕做大赡汐悍,这是合资企业要做的一件事笔还寿。   凤凰汽车班酒毛:如果真开放玫,长安会想着往美国去吗东妻,就像那福特来到这里呢庙贯?   徐留平浩猩棚:长安想要去美国是一个公司的战略惩亮碧,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系烦。   凤凰汽车博:长安与福特的合作多吗旧磐建?   徐留平畦靡:长安与福特是我们加强合作的方面靡,应该讲这种合作的程度搓,不仅仅是合资企业些差芭,从母公司其他层面培荤,包括技术和其他很多方面都在讨论腺览,包括海外市成婊隆,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长霜多囊,它的能力提高了卢响颁。第二 现在是全球化合作的时代秸魄,一家公司独立运营红憋讽,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事庙挎,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音尺葱撼。   凤凰汽车琶芍碱:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结漠,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要吓,你还说了过去我们做一个车寝,可能需要很长时间好不容易做下来始词,比如逸动陌恼,是很艰难的牡伤。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%淮,当然有可能说这个份额很快能够突破50%寡,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蕾,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈恕,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品墨,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大缕?第二对比韩系劝都、日系膜挽腻,我们的研发体系和他们的研发体系相比牢混,您觉得能不能支撑崩搽焕,确实我们的实力也很强凹北耪,我们的内功可能修炼到一定程度旅稠贤,我们后面会源源不断推出好的产品扮没,而不是担心到了一个节点会发生什么状况栏。   徐留平黔:你讲得非橙饣洌好百绣恒,我觉得这是两个原因导致的檬,第一个就是必然性媚,自主品牌需要有成长的空间逝宋核,第二个确实也有机会的原因弓,恰恰是SUV的市臣绶 ,中国的消费者需要这个东西队雄暑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些吗睡迪,反应速度更加快一点兜卷南,把这些产品推出确实是满足他们的需要图,我觉得是两者共同作用的结果闯屡庇。   对于下一步自主品牌来讲局虚,无论是哪个系拷,无论是美系蛔嘛外、日系捣、韩系屠俯、法系寐,我觉得跟系没有关系羞,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈瞻菇恪,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西翱誓,这是关键爱灿啦。消费者他肯定是有他的诉求的扯,究竟是SUV窘梅挤、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西等贬呸,他有他的一种偏好伎匡、喜欢拒,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道特,这就需要我们作为厂商趴,你必须要洞察到消费者的需求守贸,实际上要看到他的潜意识是什么东西孪抚窘,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来赏。为什么我要总结长安汽车的过去呢齐渭庇?实际上是我们自己反问的过程胃茫恍,就是说在过去当中嫡吉,为什么逸动会是这样矫,CS75为什么是这样拷力?实际上说八,我们当时也没有意识到旗肝鳞,反正当时就是这个样子脱醒码,实际上这个过程是一个反求的过程适,我们为什么会喜欢这样焦?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中陆澳赂,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子虽驾,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好群,我们把汽车理解为是生命的动感龋,其实是一种生命力的扩张稿店,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念辩,而我们长安就应该提供这样的产品梗赴画,回过头来展望未来盟令,我们觉得这也是一个正确的判断锈。   凤凰汽车美:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较硕拼逗。   徐留平烤恢:我觉得现在国内研发体系来看诞,国家间可能还是有一些参差不齐等汲绍,我觉得自主品牌的研发能力和体系炔董类,进步无疑是非常大的彻,而在很多方面可能与跨国公司有差距坪妊徐,有些方面会比较超前芥,因为自主品牌也不是一家矾娠受,跨国公司也不是一家脖潞,要两者来比很难说绣鬼,但是有一点逢,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易掀,做好一段时间不容易横豁淘,这个公司要能够连续做出好产品钱宿悄,能够连续向前增长兄传,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念尽、设计应用憋猛儡,在这个公司当中都比较受关注匹,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因坤弟。   凤凰汽车信:我想问一下自主品牌的建设仍,随着我们品牌的推出仑烤靠,现在汽车品牌进入新的层面裴涝爸,会有不同的路径选择糖黔韩,比如长城茹、吉利推出新的车型速,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势毯百?长安如何能够胜出边孝袭?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌抢吹,除了刚才说的两个孙糙,还有互联网造车的未来的合作伙伴覆,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响祈荤?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响享么?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合立碌?   徐留平期迪乖:实际上我坑,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌挫,我觉得这是好事搐,这说明汽车产业欣欣向荣辛许,是真正的投入呸就,这是我对汽车产业的理解先,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚擅称,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程雌滤。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行阂蛙藉,例如一个产品到了造型师的时候馅,是一个说法霸、一个样子娩,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的囱,然后到了制造过程当中又是另一个想法侥恍倘,到服务过程中又是另一个想法款,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西贰,既有高大上的贿吝酿,也有形而上掣恒、具象的喝死,你要把一个公司从时间跨度睫,一个一个展现出来卤管,而从空间的序列当中污侮袍,你要把研发全部都按照这个意义非,我觉得是很重要的方面班。我觉得制造汽车是很复杂的过程鸵盆,各个方面的协调薯、综合会酿、修正擞庐休、打磨需要太多的时间牢,我觉得这是一方面佬麻磊。因此长安做这个东西既是公司发展的需要崇捕,同时也是我们总结过去体会出来的咐窖,它是由内而外的挽衅青。可能我们过去没有意识到这个话题屋,我们现在总结出来董发,然后下一步能够指导各个方面刷圣,每个部门都很容易做事情焊懦。   第二个问题你讲到造车镣灌,我们开的会太多了酗,失败的太多了判采痢,沮丧也有很多怠,基本充满笑意也就一次涎,前面基本上是批评纯瓤房、检讨嫡懂此,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行妙匙韧,不高大上诞。至于说现在很多企业开始造车建伎,我觉得这是一个充满魅力的行当夹唤炕,很多人都愿意去做忿苍。   凤凰汽车刃抗洞:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样涪? 徐留平全:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面弯淮跨,会选择相适应的地方借好淖。   凤凰汽车协:就刚才的问题我问一下烧,刚才您提到和新创的互联网的合作轻抛暑,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔抛浇、蔚来也有合作巧,您觉得长安在未来在互联网里面的话花妨,更倾向于是一种怎样的合作锣郴?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工便藩,您是怎么看的喇?   徐留平沧牧:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择熄,从长安的情况来看持假,我们认为哪个方式都挺好的撅,现在是合作型的靠厢袱,是你可以自己干陆鄙扦,也可以合作干既缸背,也可以自己加合作干嚷屉,哪种能成功打动消费者是很重要的东西瞳版。   凤凰汽车禾:我们打比喻繁低,37度是正常的温度桔,您觉得新能源行业全蛇实,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说叭握摔,您觉得温度是多少莫趟凶?   徐留平病剑:您觉得高了低了盘赡?   凤凰汽车率炯亮:之前有人认为这是疯狂的阶段停肮笆。   徐留平嘘竿辰:我对一个产业的衡量依据是星,在目前这种全球的经济运营模式下梧绣,凡是有金矿的地方蟹,都会有若干的人去挖掘它靛衔徘,目前我觉得新能源就属于这个阶段伙,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够迁多涉,应该更加得进入犀朽,因为从目前的情况来看刚,汽车产品当中喘事培,一个很重要的领域就是电池胺,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放侯猾,没有这种资本坦卡骡、技术细莱、人员的这种投入玫涵,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的秸腔。   凤凰汽车糖:那就是说您觉得温度还不够吗唯次笔?   徐留平缅闪碾:我觉得还可以价簧,但是我不太同意的就是产能屋,如果说你的产品技术不太优秀导,你建那么多产能就是有点糊涂芭舶椭。   凤凰汽车奢捂段:很多其实可以通过改造现有的产能斧汞,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能缸,从这个角度来讲不,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况巴?   徐留平浮:从整车厂的角度我们希望成本低一点身薄恳,选择利益大的来。   凤凰汽车啊:所以您不担心过剩吗荣帝浓?   徐留平勘佳蚀:我不太担心这个问题洪,我觉得电池还处于不确定的阶段妒筏陶,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候尺。   凤凰汽车肌暖:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象钉饯,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外汉请,不管是设计师还是CEO等等门愁,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代虫?当然那些设计师很多是主管的度,老外有管经营的有管品牌钨剔粟,主要还是在设计和技术的领域廉拍笑,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的柒?第二个是国有体制的问题华虑欧,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响乒年,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域衰,也在高薪吸引高管人才呕褂,您是如何留住我们的人才乔,关于体制之上跋乓、体制制约的问题陀,我们怎么解决童?   徐留平仕:现在是全球化时代触伎廓,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早茬奉,我们最早的时候是四无衅度础,没钱茶橡苫、没人挞、没能力某、没地位霓,到现阶段来讲揭,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师霜讳痹,这都是一种非常正常的行为案,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢扭得?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国碗,如果对中国的消费者不能够带动团括编,那肯定不行辜腑摆,我觉得这是一个耿槐枚,无论你是洋务运动还是什么运动旦勃郝,核心是对消费者要动起来梅昆,这是一个团。   第二个关于体制的话题霜侧稳,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距傅村,这个方面我觉得不能讳言瓷。目前来看判览肠,对长安不是特别明显环袜,因为长安是属于南方集团旗下子公司辩,从南方集团来说苏舵猫,在这个领域当中枫,也在他的职权范围之内做了一些调整狼香,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享沧。   凤凰汽车梢:如何看待这个机制撤朗?   徐留平巨锻搏:从国家层面来说爸,在充分竞争的行业当中这个机制很重要聊韧史。   凤凰汽车十免:你们审批会很困难是吗吕?   徐留平僻单:我觉得会快景辛丢,另外一个我觉得汽车集团无烘,也许给你量化很多股份懈鼎掳,但是最后你没有创造价值徒式,给你1股里纤,1×0的时候不还是0吗关秽?汽车的成长庐恃锣、成熟或者盈利是一个艰难的过程卑烩。 凤凰汽车鸿曙:十三五计划像长安汽车整体的销量轮剔刨、利润和研发能力以及目标有没有搂椭寞?   徐留平炭净记:非常有途飘蓉,我们愿景2025拐冲樊,我们做10年的规划客,在这个当中我们相对来说做得比较保守沧,为什么说保守呢兴副?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当脓,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念未。   凤凰汽车苦:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的隆次坝,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强秃?   徐留平际臂巨:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业撵匿,在技术和平台方面都在加强合作凹侈喀,至于说未来它要怎么样地,我现在还不太好评价这件事趣讲。   凤凰汽车巷玲拉:徐总问一下国际市场的战略诲肆巍,我知道去年车展的时候亥茸籍,长安说往海外拓展的重点是伊朗柒形、印度莽技、俄罗斯这样新兴市掣锓汀,有明显增长潜力的市称焉丁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去圣,比如在墨西哥淖案,对长安而言亮,自主研发这么好确氏倾,又长期和国外品牌进行合作兜谱掇,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国刑崇、欧洲的市沉紫偾ァ?   徐留平解记赁:在我们十年规划中就有哥蔽,去年讲的时候就是当下正在做的内容蜂瓤僧,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的咯,就是要稳扎稳打栖,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了龄坛纤,因为一支队伍最重要的是信心得铆隶。   凤凰汽车帕贰:国内很多品牌都盯住印度这个市尘丁,并且国内品牌在国外市场很有竞争阂,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗潦纹为?优势在哪儿毫风课?   徐留平配:对于海外市场我的理解是要扎下根去力,不是简单地把你的产品卖出去反,是你能够充分地利用本地的资源钒落梦,包括人力资源和其他的技术能力低,然后为本地的消费者提供这种产品和服务玩霸,我不太欣赏那种所谓的远谋式的芦解眷,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长释僵环,促进本地人的水平的提高隆示,那么同时在这个过程当中疯据布,把公司的产品技术涵盖进去宿,我觉得这样才能走得远奠领尽。   凤凰汽车暗锋:长安最近一套体系出来了渤兑,有没有可能往更高的一段发展滴婚坚?   徐留平沸猫:从长安来讲惯,我们目前的战略看瓜任陇,是把生命动感智色双旋八个字做到极致省颓钾,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品刀睹刃,这是我们能够奉献消费者更多的东西迸按懒,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的菱拼,但最终要落实到产品上删芍,产品是一个载体让消费者感知它知道它惺绷,未来奈控,长安汽车会加快产品推进的速度魔贩拼,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神活。   凤凰汽车备袍:欧尚也在这里面吗典伙谷?   徐留平咐:欧尚不在死涧。   凤凰汽车沛此:东风已经有PSA很多股份还,对于未来长安和PSA的合作有影响吗萌?   徐留平漆恒:目前我没有听到有任何影响集拓,在实际工作中我们也没有感觉到天。   凤凰汽车距:理念发布会徐总是骑着马出来的蒙拢,当时媒体圈特别关注凭疚,都刷爆了朋友圈嗡萎,虽然我不在现衬恿饽隆,我不知道有没有特别的意义噬涩岗,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动牟炉钮,当时的考虑是什么趟撤痰?   徐留平宝璃岛:两个考虑赡蜂,一个是我把马和车作为比较凰,你要说一件事铜彩喊,一大堆结构化的语言没有必要醇佩,我觉得既然是长安汽车迪呢尺,我们叫做生命动感尉卧、智色双旋梧,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫旱,如果不这样做也没法让人尖叫太芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日槽,上海车展首日伎曹,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面屑。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵浴,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量香晚屯,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台恳灭,12年增长了120倍皮菇。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访朵,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略村。   受访人欣鞋:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)颓既。以下为问答实录茫:   凤凰汽车汗孙: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面江授?   雷德?比格兰德酗: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品封桓,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年枪藩,这款车在中国市场的反响非吵嗡乔耄好挡涡防。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA效囊镰,同时拥有强大的引擎橇昆,提供强劲的动力与性能你,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声渐阔。所以残细,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品贪韦。   凤凰汽车弟: 在没有设立经销商的地区嫌驹,玛莎拉蒂如何抓住市陈呋尽?   雷德?比格兰德啸袖: 我们首先还是会增加销售网络挤泄监,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点盾,计划在今年年底扩展到75个捣摔。   我们还在天猫开设了旗舰店煤分惧,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空汕,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台村饥,大部分来自没有授权经销商的地区奸。   中国的客户对于豪车的了解越来越多型姬,鉴赏力越来越高安吭。针对这些人群食,我们还组织很多不同的客户体验活动剐,如海外试驾哪炊,以及互联网方面的创新褂便璃,如网络平台的直播节氯。此外说,我们也有不同的金融政策劫救同,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务扩,深入体验玛莎拉蒂的生活方式嫉篓塘。   凤凰汽车俱挎诺: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》羡,给汽车销售渠道带来一些变化晦埔淮,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新烫?   雷德?比格兰德镣筐颠: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说掏烯,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品惯率娩,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具久泌,而是要提供独特的生活方式体验戳辖靖。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待梢歼殴,不止在中国埠掳,在全球市场都是这样苏。2016年瞎誓艘,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长阜,这个主要还是产品优势带来的憨。新的政策出台以后簧,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响赶,不过最终的销售成绩还是由产品决定瓮盟咎。   关于新的法规俏慧,我们现在也正在研究当中掂沟,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定堪,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作噬舅。此外圈劣,我们在中国有非臣盼郑好的经销商关系蝗捂诽,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关遂热标。我们开设的天猫旗舰店朔睬剁,实际上也是采用线上加线下相结合的方式啥:客户在天猫下定单乡瞥,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务据。所以洞,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系瞥鸽。   我们的很多客户最在意的并不是价格阔圈俯,而是优质的服务与体验辉曹功,这正是玛莎拉蒂的优势所在邻庙。   凤凰汽车吵: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线嚼落肖,有没有什么新的产品推广史?   雷德?比格兰德唬疲嘿: 关于新产品肩驮,现在还不是宣布的时候付抛让,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升论蚀呛,等到新产品发布时我们再提供更多信息铅丰拱。   凤凰汽车斥: 作为中国消费者熟悉的豪华车藏始蚕,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍对好厕,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好校揩屡。对于玛莎拉蒂来说呕,未来在中国市场的前景怎么看仍?理由是什么闭娇鹃?   雷德?比格兰德科: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况潞秒,5年前犯奖臣,我们在全球的销量大概是6,500台款雾,而2016年达到了42,100台逃,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平丘,所以我们的增长一直是持续的芹非安。也因此睹,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观筐朗。   实际上中国市场和外国市场也非常相似姐诵,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验荣,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后轨表,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA丸,这就是玛莎拉蒂的优势钡冀日。所以澜搔,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度播摔。   另外憾娄,玛莎拉蒂的车主非常年轻概认,尤其是在中国市掣勖温恕,车主的平均年龄只有30多岁聪旦榷,他们追求具有独特风格与气质的产品嵌缅袱,来表达自己的个性与品味蹭。   凤凰汽车哄毛: 现在汽车技术日新月异很伞愤,尤其是新能源砰、共享怪谐、智能驾驶方面恳,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划缉?   雷德?比格兰德坍纳泄: 在新技术方面锋,玛莎拉蒂也在不断发展与提升莎,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统熔鞋帅。我们并不追求生产最快的汽车戏棵,而是要提供包括技术录琉霸、性能贰理、动力航、驾驶体验等方面在内的最佳组合佬酞。   针对自动驾驶陷,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助茹,帮助驾驶员减轻疲劳石,降低操作难度型朗贩,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的换,包括独特的声浪腿日、澎湃的性能崇炊化,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统伯,这是玛莎拉蒂所追求的奋啃。   关于未来对新技术的规划遣氮冯,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求洽涤杀,比如减少温室气体排放匠手,这一方面玛莎拉蒂也不例外签。此外辛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术慰撇,如苹果CarPlay和Android Auto存哦,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统屑,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术丝琼。   凤凰汽车揣歪: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化琳抨,怎么适应垃璃?   雷德?比格兰德首闹: 针对年轻人群标情,我们采用的方式不是改变自己椒,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应美舶。比如在中国陪客森,车主平均年龄非常年轻嘿,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主描拧结,便是一位年轻的中国女性薯,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蔡词。   玛莎拉蒂拥有102年的历史家,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意棋,包括法拉利生产的强劲发动机车、独特的引擎咆哮声滴黄、奢华优雅的外观与内饰封架、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神鞘胸纯,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势氓收,并且在赢得越来越多年轻人的青睐刊嘎斡。   凤凰汽车封梧慌: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化忱态尖?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蔡封,有没有针对用户画像做调整甘椿?刚才强调坚守自己的DNA和理念垄,有没有在设计上或者是营销方面有尝试裸?   雷德?比格兰德肚囱耿: 在中国吠繁,我们不断渗透到三四线城市聚次,但是目的是一致的拉,就是要吸引更多年轻客户柔镀。但不管在中国乃至全球的哪个城市钎狭,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机莆拢操、激动人心的声浪闲皇、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备胜睡,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户悸。   在设计经销商的时候肋吮篱,玛莎拉蒂也不是随意为之暇,而是按照需求进行规划撩揽咎。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店埠,首发售罄的100辆SUV中倘噶,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区汲浦。因此狄,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商诧。同时怯,购买一辆汽车也不像其他简单的商品脱酷椽,客户需要一整套的优质服务想戚苔,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置春护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍旁恭:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上肮,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生撂吾汉,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述添。   提问帘骄:您的新角色到底是什么样的丢醒?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上砷琳?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法礁铝?   Alfonso Albaisa肃:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁酒磁家,跟所有的设计相关的工作番,都是由我负责邵吴许。之前我100%的时间放在英菲尼迪染,现在会分30%的时间来冬郡,也会跟新的设计主管一起完成设计工作享托矛。现在大家看到的一些车型悔保锤,可能是一些原来的车型抗掸,我们现在的工作呢癸,也是快马加鞭碱扒,希望能不断的改进啪、提升现有的设计活。   提问滦:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么骗楼郊?如何看待他推动品牌前进时的作用雄萝镣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa仆:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管琴,我们会共同合作等愤市,不断进行我们设计的演化凹弓。其实我到7月份才会正式上任侥,我现在猜测或确定未来的设计理念输屠宠,还有点为时过早杭辰许。   我们知道寥叼誓,英菲尼迪这个品牌是非常时尚啊、非常大胆前卫的殿炼懦,我们的这种设计是一个不断演进的过程视双,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改圃谴。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计辛。   卡里姆跟我有很多类似的地方赊纱拜。比如憨,我们都是艺术家出身马切副,非常喜欢设计汤钱访,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞讥燃,并将其以各种形式发挥出来绩洞。   提问缸:我有两个产品方面的问题铜公辉。首先臣,这个概念车非常漂亮兼徊,它背后的设计灵感有哪些蔡汗舱?   Alfonso Albaisa旗:秉承“冲突美学”设计精髓俊甲镐,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素答淬。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡誓。基本上就像艺术一样蝎袄膘,包括缝针辅使备、包裹感破杰婪,还有使用的木质据涸,都是非诚馍魄海好的手工工艺叙。这是一种感性和理性的结合涩娥脓,还有一些肌肉感极强的车身线条嚎坞梢。   提问谴邪帝:这款车未来的定位筒、消费人群是怎样的腊孝?   Alfonso Albaisa甫稀眯:一般都是比较年轻的家庭慈斥念,想要非郴停宽敞朝、具有运动风格的车型车衅凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日伸坡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冗袍,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示嵌,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容抢科。   在发展新常态下涝苔,消费动力开始向下线市场转移武警。同时凄,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级竿播。由此礁隧,县域市场成为新时代的“金砖市场”涣沦甜。而对于汽车行业外,消费升级利好之外峦凹,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇枚考钠。如何撬动县域这一重要市乘琛?   胡绪雷表示菇据,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局吗脊颗,帮助县域出租车进行升级改革纹兑水。县域交通的数据化吗胚、智能化发展煤珐松,有助于未来网约车的下沉渗透酿。县城消费能力相对较低杉,在出租车领域引进大数据之后寞旗寸,未来再进一步升级到网约车剃酞氏。   据胡绪雷透露瘫杀,首汽将在县域布局三块业务化:长租车描现、网约车(出租车)茶峰、分时租赁霖韭。分时租赁是纯新能源车奖甭和,未来分时租赁或是对公务用车的补充臣皖,它是纯电动窜靶,不用长时间租疆示,可以通过APP来完成苫肃。目前络拖遂,在北京有1000多辆车撂醛土,150多个点位残晒,这种模式可以逐步复制到一些县域城市绩,对公务车改革会有一些帮助脊年。   胡绪雷认为吮艾,网约车行为是偏汽车前市场的角色拣河毋,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式坞绷息。第二荆伙潘,在居民习惯了这种消费行为之后娄硼,会对当地汽车的销量有反向刺激作用彪叹,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导拆。   当日陷潜湍,首汽约车作为新生力量街,凭借坚持不断的自我革新和技术改进两酮乾,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素羌携:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日虚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办菱降没,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示梢慰,渠道下沉要根据市场来判断冈,服务要根据需求一直不断地跟进边背拢。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况捞羡财,比如说对经济的支撑蛙,对政策的拉动怂,基础设施条件对消费拉动的支撑作用乏惯。近几年樊,一汽吉林产品在县域销量比较高降融梗,对县域市场的期待也非常高吼。从目前产品结构来看瞪,产品消费比重70%在县域动死,30%在一讣踏、二涸泰碉、三线市场癌。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型彤,外观婪骄陶、配置簿、价值都迎合了县域市场的需求尼。   从流通环节上来看辱戳麓,县域市场做的非惩Γ好士床绘,没有什么瓶颈因素茹。一汽吉林也努力在渠道建设先耽暑、服务跟进等方面做成长和改善先饺。同时宋长欣也提出了一个想法亩觅,“县域对自主品牌在公务车里、公务员购车方面是否有政策倾斜宋靡,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长缄黔焚,这是我们车企的想法斤嘘线。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时长苍枯,要根据市场来判断碧拎。目前扩,县域之间的差距非常大签淮,包括现在推行的3G服务苫掠,在那些无法设定固定站点的地方兼型,推出了3G巡航服务固。服务是永无止境的工作驶,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进亭耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井形杆:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日把,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办硅,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示拉迫尉,新能源汽车推广比较看好北订缅浩、上凌煎、广限行财、限购市场和县乡低速电动车的升级市场肪的帅。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车歌,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场睦淬。尽管都看好电动汽车的发展趋势夏将,但做好市场并不是一件易事纬陵檬。   目前比较看好两个市扯逋ぁ,一个是北酪素、上迟味、广限行璃隙、限购市臣岽级巍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱η印,这个市场的发展速度很快哥稍庆。例如河南橇、山东系并、西北区域弧傅花,大量没有牌照的低速电动车缚得,在政策方面仍处于灰色地带倘纱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年眉,在国家和地方补贴的支持下怀,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右味,在农村市场龄、县乡市场得到了非趁⌒偈瑁好的认可辩。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求催,县城市场的消费者的房屋空间大础堡瞬,有充足的空间停发车辆禄梦,拥有较好的充电便利性省据沪。其次行驶距离不长胁,180公里左右的续航里程能够满足使用需求插凄。另外扯尝似,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难朽丧萍,因为小车型成本低顺。   赵智刚表示蜂愧,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展糯呐跺。河南地区刊说,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排穷贯,在替代当的出租车瑰霞假、公务车方面取得了不错的效果猛湿。同时巢胆参,也在积极跟海南政府合作沉谅殴,投放了一部分公共用车眉须论。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进刷弯绒,比如是文昌便、万宁圭、琼海等县级市囊,未来将在海南全面推进低教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲室妈措。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点癸昂冒,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行撇。会上抹息伸,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出爽欠胶:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂官猜妻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本协,是参与全球竞争抬诧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提新冀。”   在当日的论坛上匪幂,郑刚发表主题演讲疗纬卜。在他看来棚,打造世界级新能源汽车的品牌畏踞,最核心的是独特性滇藉、差异性剃段投,是比较节能优势燃赐,浮出水面的是视觉缴、是LOGO山、是VI坝嫩艾,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势腊庇,其中成本优势是最重要的组成部分储。   早在110年前衔绍,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择斯伴:蒸汽驱动车椽堡凄、电驱动车和燃油驱动车蟹匪难。然而溶穿笺,在后来发展中酣嘛瘟,电动车败给了汽油车伍挎踏。这是什么原因造成的难?郑刚提出是成本造就了新技术的普及修撬淮。亨利·福特发明了流水线生产俺揪佃,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候拢含袍,成本大幅度地下降技,售价拉低到850美金庇雌,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车踩,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以蚕遁簿,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌穿某皮。100多年的历史多次证明了这一点抗。” 郑刚说棱。   在反思自身发展时诚坏趣,郑刚透露扩台虐,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量灌,规模在迅速的增长融,但很遗憾并没有带来显著的品、大幅度的成本的降低从勉怖。   为此诫,郑刚提出胯,在推广和普及新能源汽车的同时锣承,光靠技术进步还远远不够郸,更加要注重希、培育成本领先的优势署。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本输挫谅,是参与全球竞争罚疙羞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提垮街下。   他建议司饱,对新能源汽车未来的产业政策叙、行业标准薯侠、行业监管等剧弛,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蔷谦剩,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低剑炕,这样才能培育出行业的龙头企业灸监。   如何通过提高规模床廉累、优化设计驰、优化政策和制度创新醇?郑刚说理,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本及淳钢、交易成本和政策成本拼扩爆,来打造企业的综合成本能力和优势水莲搽,从而提高中国企业的全球比较竞争优势达痞扔。这还需要企业和政府共同携手酞,不忘初心魄,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标肠拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎湘懈:韩大为" "  魏建军多次提到睹巴,我们的确有很多故事茶亲健,但是他们没有写得很好焦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖梅?魏建军直言不讳地说敲爽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后剩甲篙。   囤地赚翻霞、离开保定羌冗、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来惯揣犯,且莫名其妙丰盆,或者无中生有的传言所困扰潘虹嘉,最好的纾解方法是什么艰黎?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车刨青肝。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚鄙,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂糯掂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后晶耸,魏建军潭袱到、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监涸,与部分汽车媒体交流潭诡贪。以一身轻便的牛仔装""示人""齿,魏建军笑着说免,是在同事的建议下才穿出来的策罕。    对于4月以来沸沸扬扬的传言亩,魏建军坦言耍,的确压力很大斯绦缉,也很难受苇橇删,“有时甚至想哭”拢煞珊。他说逢苇汀,我本人就是保定人盯删,能不希望自己的家乡更好么星?当然价铰才,我们只有把自己的产品做得更好翠筋丢。    诚如魏建军所言邪,近期来会,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌庙。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾脓捷,来自媒体的反馈好评如潮辰。有作者甚至设问督颊:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后环秀先,否则也怕媒体老师太忙”吓,长城汽车一位公关人士插话道固迁汀。    10日下午的WEY首度试乘试驾虹,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意道。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格凤,有同行在现场就说吕:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车番,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型累,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型史订。    动力配置上霜,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机害萌,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术袱,最大功率达172千瓦梗套肠,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器郡,换挡响应及换挡逻辑可圈可点换。在长城汽车徐水工厂的高速环道上棱卡篮,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时帽杠岔,VV7s几乎没有发飘的感觉超,而车内噪音也得到较好的抑制庭税拘。“我们在整车NVH方面做了很大努力瞄扒,也取得了一定的平衡”雀挽疚,魏建军说帛房。   VV7S    在交流中汲,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时彩弄,大谈趁蜗、特谈所谓“轻奢”郴拭、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时迟蔽,咬住“聚焦”二字不松口炮。而是多次征询媒体试车时的感受揪,并逐一分析吕、解答媒体所发现的问题筋琳茄。整个交流过程女赔,他都态度诚恳奥取屡,即使是谈到一些尖锐的问题拎跨魏,也并不辩解闺。他甚至非常谦逊地自问自答惋,人为什么会失败窟吩?尤其是一些有着巨大成功的人森。因为以往的成功匹,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做散方醇,就很容易让自己失败峰缓。   VV7S    在4个多月前的广州车展上葱,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车东航绥,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然逞锯弟。他认为惰,好的产品本身就是故事伞椿,而WEY就是要做最好的产品览讹敦。此次翅,魏建军多次提到断纱,我们的确有很多故事要讲啃悄,但是他们没有写得很好团狼细,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的剧,所以率糖,我在让他们重写牌。魏建军笑着说妻,把一桌人也给逗乐了蔬邪荚。    在媒体谈到其他竞品时郴旧颁,魏建军都给与很高的评价罚塑童。不过最终还是认为自家的产品辆:底盘更扎实氛,操控性更好褐,“因为我自己就好‘玩儿车’”脓,所以对他们(研发人员)的要求也更高牢茨。   VV7S    据悉筛辩惯,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市勉孝,预计售价在15万-20万元区间欺砷。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点改冷,他思考了一下才说隙缅,它的配置太丰富了肋,在相同的价位空间洪,“肯定没有比它更多熬、更好的”酣。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖倦倡写?魏建军更是直言不讳地说量,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瓦手黔。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中图,一位来自上海的资深试驾教官说侯,之前很少接触自主品牌汽车澎嗡,这次也是第一次来到保定燎澳,第一次来到长城畴,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料涧肋。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒练,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言粹郴。期间咐,有一位同行说沛纲,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好计魂仁?或许这才是魏建军的真正用意吧掣多量。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费方塑:李芳" "   陆逸表示胯咳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常屯特凉,因为正处于发展的爬坡期般。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说膝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作桔,而且要深度国产化户媳兔。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中惰涟外,雷新透露凉,上海车展期间鄙郎崎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时诬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现涎愧。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时新浮洛,陆逸明确表示享漓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常入,因为正处于发展的爬坡期搜酥。关于国产化的工作快虎阑,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略宫篮绞,未来将坚持不懈的进行国产化工作蹬,而且要深度国产化邓。    日前速怠,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典垛柏拷。活动后磷婚侩,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访韦汰泵,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应仇冻。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年编,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆稻穿,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%麻峰,超过23万辆锣忌愧。今年第一季度褪岸,英菲尼迪在华销量破万辆规,同比增长4%闯很,而其全球累计销量达到67367辆裴邯,同比增幅为18%集。无论是在英菲尼迪全球体系中铅辅,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中澜狼丧,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色陇汤境。在不少业内人士看来坷,从去年4月以来萝冲刨,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞琅。    对此嫉母,陆逸强调栋,目前英菲尼迪的销量很正常思,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军浆萝方,东风英菲尼迪合资企业成立才两年啦匡,还处在爬坡期绥。他还说孺,所有的汽车品牌进入中国后瓤开,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加舍畔、运作能力提升及投资力度加强半聘淬,会迎来一到两个爆发期仑。    事实上殿囊,从2014年开始版敢封,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后陛洛枫,就迎来一个销量增长的“爆发期”翁花咎:2014年酸,英菲尼迪在华销量超过3万辆孔搭,同比大幅增长75.6%场,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年铅炯写,英菲尼迪在华累计销量为40188辆项,同比增长33.8%辽香屑。    不过亢辑,步入2016年糯暗,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期脸瞥佛。当年4月初乃搏,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在串,刚好满一年低。在过去的一年里绊,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态樊娶队。陆逸坦言伺市,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段吕屏,以便更好地认清我们是谁霉遁,我们的未来在哪里澄绥峡,我们应该做什么汗奴。”    在陆逸看来叙,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌梦享,今年是进入中国的第十年峡。所以作为一个年轻的品牌弓,这本身就是一件很有挑战的事情筹。他还表示建撂恰,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累芒,是更聚焦的一种进化泄。因为市场环境在变化斥擎,消费者的需求在变化极,我们也要根据变化不断的调整持、创新尼、挑战自我哭朽。”他说啡,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来巩赁卤,就提出了‘挑战者’品牌战略忱渭。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过擞,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的仟韶,品牌口号必须得落地吠眷。”陆逸表示弥,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发缸仇抄,聚焦目标客户群蹬,让产品与目标消费人群建立联接南安、产生共鸣据眠畴。    陆逸对中国经济网记者表示灯必,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说墓辟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作胯摹,而且要深度国产化的税鞭。”他说怯叹,中国是全球最大的汽车市炒巍,同时也是很特殊的汽车市撑П恕;如果英菲尼迪品牌要扎根中国尉扣交,就要真正的了解客户分,扎根于客户都、扎根于市扯唷,这就必须深度国产化贫诚粱。据雷新透露苯理糜,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%瞳播。    但是等导千,从2014年底国产以来瑰漓,英菲尼迪只推出了两款国产车型陡:Q50L和QX50愤诬。对此拉,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑含。陆逸表示廉,“关于产品线布局的问题型风傅,英菲尼迪有一个长线的规划动擅芦。”    陆逸介绍说叉,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年睫评饥,规划内容包含平台规划博、动力总成规划以及国产化的供应链规划等钎涎。他还说肚曙,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备沤烙丁,我们的目标是通过完整的产品规划殴朝,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蔼耍。”    谈及国产化在今年的推进程度勘颊高,陆逸表示架竿,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中居倦赡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布鸿。”雷新进一步透露队,上海车展期间女,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拨棚辈,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现函。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年釜焕,通过销售Urus腐私,兰博基尼总体销售量会翻一番男,突破7000辆大关麻氢。    在更遥远的将来瞥搜,很难说会不会有纯粹的电动车狸清。这是因为蓄电池非常重铰晦滤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制些娩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁藜痢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌辛将。自大众集团和奥迪公司接手后舞,兰博基尼得到积极哼全侧、稳健的发展羚。日前缆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂未,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员句,商务部主管Federico Foschini幻。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员藩厢陇、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问掳唾:并入奥迪公司之后店腿花,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持接?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的淘品绵?    答诧暮拭:2016年彪蓄评,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关猩。奥迪公司和大众集团接管之后杜盾,对兰博基尼进行了很多投资氛,让公司发生了非常大的变化烧。此外夸痢躲,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品凛茎妊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高粒卵,如果没有这些投资拾睡,就完全没办法实现这个计划贯假题。所以灵,兰博基尼公司从中受益良多好。可以说隶刊,如果没有被接管铝,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来霉呛。    问碎尾迸:在您的介绍中迁甩,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高晨。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的孩?Urus投产以后刊袄看,重点会不会向中国市场倾斜联?    答沫肪:目前保委呛,兰博基尼公司只有两个车型系列柔份:一个是搭载12缸发动机的Aventador梢瘦,另一个是搭载10缸发功机的Huracán喀路瘦。因为各种原因昏,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降霉,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势成将羚。2016年擞巩辫,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车防稍溶。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%核,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%龚。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放似瞪艘,兰博基尼公司的销售量会明显的增加访局坦。2016年迪妙,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆邵。新产品会在2018年投放栏,到2019年弹撑躬,通过销售Urus鸽抹拨,兰博基尼总体销售量会翻一番据炊,突破7000辆大关盒力。在中国市场上抬,SUV是非常重要的产品饺。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求摧喉。    我想强调的是扑,在中国超跑车市嘲病,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端抛骚锤。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币侠惫,Huracán大概在300万到350万人民币那,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平孩魂。    问热好:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的官哨贡?    答诡:目前百痛删,兰博基尼在中国有15个经销商嵌。到2020年厘书棺,我们希望经销商数量能增加到20到25个嫁惫狡。当然判斥,通过Urus的投放撮孟系,在华销售量会增加慷,服务涵盖的区域也要明显的扩大地。    问杆丧:如您所说家庐,兰博基尼在中国有15个营销网点米幸鞋,去年销售了151辆(车)祟。我们简单的推算一下垦,平均一个营销网点一年卖10辆车佛递。那么替莲,兰博基尼经销商的运营情况怎么样侥?在新的超豪华SUV到来之前冕,是否有改善他们运营能力的要求呢俗惕项?    答彻:是的寄溺,会明显提高经销商的运营能力拱肠,新Urus也会变成一个破局者扳恋。虽然现状如您推算欣,但是在Urus投放之后脯,大概2019年或2020年涣搬鳞,经销商的数量会增长馈冲,同时每年的销售量可能会提高到30辆炒迟朵,整个业务会明显的扩大诽谢,售后服务也会明显提高潭。而且由于SUV使用的频率比较高匠翻觅,消费者甚至可能每天都开SUV去上班镜郸,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入棚。    问缄倘:兰博基尼车型比较少猫,所以每一款新推出的产品都极度重要滦勉。现在的汽车行业发生了一些改变五侗旁,比如智能化猾陆、电动化拦。那么为驴宽,兰博基尼在研发产品时擦错练,会不会受到这种趋势的影响魄蔷驰?    答寐芯:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征滑。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆匿,更多的是代表了一种感情同年艇。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador沟邢射,采用V12的自然吸气发动机酗堪离。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验赐啪嵌。    这是兰博基尼最核心的销售主张朔。未来戒,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协涩矮挤。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度逢旅,甚至会超过前款车型良豌配。而出台Urus产品时则会有一些变化圣陡,它将采用涡轮增压V8发动机卞,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机疙射喘。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型群捍。但是清虏,不管从产品定位困唐十,还是感情诉求方面来说撇魏灸,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观动骑桐。在更遥远的将来社狡惟,很难说会不会有纯粹的电动车辖哺。这是因为蓄电池非常重贿佃脾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制还络。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车驾环瓜,可能未来技术上会实现新的进步降,那时我们也得重新考虑这个问题朗。    前些天取沫纳,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型年喇敢。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录凹,其V10的发动机再一次提高了功率固。当然懊棉穷,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA末。通过技术创新以及功率的提升举罚侈,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者倒眷。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车劫辆。在预销售的阶段凉,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来放。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功舷,能够击中客户的心理需求鞭粗离。    被访人哺挞:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作警艾。1998年到2007年萎累,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年划,负责兰博基尼产品工作;2015年那杆,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蛇峡哎,负责销售及市场营销票。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示钩,中国是世界产氢大国捕,制氢设备理绅、储输设备系、制造技术等条件不错通,具备发展氢能的基础祈盘。从环鄙桓氐伲和能效等方面考虑饱确,中国应进一步推动氢能源产业的发展撅态耍。    周奕丰谈到囤,中国目前主要依赖化石能源摹辟,对环境污染严重绰懦。氢能源因来源广泛讹矾、燃烧热值高撩覆堵、清洁无污染和适用范围广等优点酷舍,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源庇面齐。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分镐,目前看仍午,中国氢能利用的研究相对碎片化颠唱,与国际先进技术相比还有差距翔,没有形成产业化魏、规模化发展捻氓侯。中国应迎头赶上惊涵距,卡位世界前沿春亮。    他还提到情,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一县,提出实现大规模慈、低成本氢气的制取强、存储腔懂、运输绊弛冯、应用一体化的战略目标私鲍裤。这非常重要册吵度,未来需要各方协力苦档逆,加大投入襄侥锨,推动相关产业进一步发展幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表剑渐蟹,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法换崩。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济痊兢貌,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措嗜胳。    他谈到泥骡泄,实体经济是中国实现转型升级的主要载体坏翱溺,各方需要引导资金更好地支持实体经济父崇,促进金融资本流向实业票滴,真正促进经济稳步发展幌,夯实经济发展基础桂级小。这既是稳增长翟迸、调结构的需要粱阿潘,也是抑泡沫赎、防风险的举措偷,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动搔点那,推动“中国制造”向“中国智造”迈进黔莆,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力惦恼。    周奕丰最后介绍淘浩,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下牛奶,也在不断创新突破脊,寻求产业升级课。公司主动发挥自身产业链骂米、区域及成本优势换碱,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业狄刷敛。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区洪徒、旅游景区愁、汽车营宿地句授、农家乐磕、家庭菜园等不断扩展外排,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业烈,以多种方式在国内推广土壤修复灰刹,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌冬:李芳" "   国外媒体报道戈,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示怀晤,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆嘎损澎,并需要吸引更多的资金和合作伙伴绞。 李彦宏    李彦宏表示盾拖,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车天川。尽管有一些技术问题需要克服开世孤,但它仍然有望达到目标覆蹬。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司颅马,前微软AI专家陆奇任首席运营官戊惹,负责大量投资的自驾车业务部门惯瑰。 百度自驾车    李彦宏表示烤,我们很可能与传统汽车制造商合作硼,而不是孤军奋战蕉款超,目前还没有制定出这项技术的商业计划驳就扳,首先致力于让自动驾驶汽车着陆贸。我们将竭尽全力实现这一目标枫,收入和利润是其次的考虑戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞律:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年撇,其所带来的经济红利在近几年日益凸显射。正如近期两会中政府工作报告提及的那样泉唤,共享经济还将怎样改变生活拦轮?   三年前售竿涧,基于对共享经济的热忱还,清华学霸张丙军创立PP租车骄,开启了汽车共享事业;三年后炕搓,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户趣较黔,成为汽车共享领域的领头羊萌冒。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀傻邯,3月7日畅微连,张丙军开启了共享有车生活的新征程圈贩苏。   3月7日匈淌嗅,在几百万用户的共同关注下缉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台敞遍怪。这不仅是汽车共享领域的又一次突破迫碘钠,也是张丙军重新定义有车生活苯骋佛,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅揪德。   从PP1.0到PP2.0时代巫,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记谩扳膘、一个符号或一个名称那么简单敛细繁,它是企业创造持续价值的支撑仇惺。若没有十足的理由晚雷另,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓抹烘妥。将PP租车更名为START讳仟,是源于怎样的考虑椿?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解面绢。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体赏,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举京抗泄。   “三年前愁,PP租车开创了中国共享租车的新玩法佩。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益吞洗漂,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型泻。由于便宜便利克,PP在用户心中是一个很好用的租车工具香。”这个阶段矫妙,他称之为PP1.0时代菲嫌。   经过三年的发展秆屁,PP租车推崇拥有而不占有诡、盘活社会闲置资源的共享方式的,逐渐建立起以车为媒介萎,重新定义有车生活的2.0时代女维携。“START不是买车切巾峡,不是租车捻,是共享有车疤。这是年轻的人群刑、爱车的人群康汀,最向往技晌败、最有潮流的有车生活方式贸。”张丙军说掇邢,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择杏碌、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验垄。同时赤灌荒,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户导惋投,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区吞酱,让每一个用户体验到最真实棱、丰富扑惕蓄、有趣的共享有车生活联。”   START代表着新品类垦狠、更丰富的选择庇讨、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下很共裤,相较于神州租车挨假、滴滴租车等传统租车公司亮鄙,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢车欧忱?   张丙军认为蔚先泄,START的核心竞争力主要体现在三个方面厂。   其一瓦,PP从1.0进入2.0时代速沽磁,新品牌START更具有张力纤,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神些。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求迸,START重新定义了有车生活夸,开启了全新的“共享有车品类广刚携。”   其二瘫烷罢,为实现共享有车的多样化选择溃鲜,除常见的家用轿车外殴估,START将主推个性化的用车体验室喂壬。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型答,如保时捷911盛、特斯拉苫辖矢、大黄蜂窖铝柏、牧马人等等嫂钡。此外贾点,用户无需承担高额买车款和养车成本谋茶票,性价比更高氏。   其三瘁,“共享生活的基础在于信任体系的的建立瞎崩,以及更完善的用户信用等级猛溉。这也是平台长期价值实现的核心陛系舌。” 张丙军介绍觅茂受,START共享有车生活平台为使车主放心共享肃,平台推出了一亿元车主保障金高付附,严格的交易信用体系武,确保车主爱车无风险;对于车友叫,START还与多家大型保险公司合作帘,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务缔裤,为用户提供更具信任的服务畅。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流龄,我们的目标是辣抱驶,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来胶嚏联。”按照张丙军的预测冒磁,中国自驾用车需求量巨大肖橡,而现实矛盾是场蜡,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车炒,不允许每人买一辆车满足自驾需求锰琴吐。相对于传统租赁公司5-8万的库存量覆欢俯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用伐嘲继。   此外适,他认为劳睹尽,随着消费持续升级紊亲,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中晶藩绕。“感受丰富车型带来的不同生活体验玖锯,将是爱车爱生活人群所追捧的方向羚。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质妨和、丰富俊问、有趣的生活方式肋,让有车生活更加精彩们锚。”   张丙军表示量晦,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者虹,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验须。START唾,梦想才刚刚开始太墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹繁祟:李芳 版权作品显,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗡,严禁转载羡列,违者将被追究法律责任瘸。 获取授权" "   今年全国两会上吗小恭飞,董明珠在接受记者访问时说日珊:“只要你敢想锑,比如以前谁会想到人能上天绦蹦,如果我们不去创造谦,人能上天吗丹匪?你不敢想来柒,你不敢去试验烦凑,你永远不可能做好老。”    过去的2016届献,伴随董明珠的介溯,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈亢力吧:格力全员加薪1000元须味度、格力的员工房罗扩、以及格力的手机……对于这一切墓,董明珠并不过多在意但,她说梅,自己最关心的还是“掌握核心科技”沸朴。在今年全国两会埂,作为人大代表脊槽搽,她再次提出了自己的董氏宣言裁夏碉:确实这两年的发展透华,总书记提出的供给侧改革参,我们就应该做供给侧改革的排头兵腥,因为做的是实业勉封刀,能够掌握核心技术瑰,制度也要跟上肩辅隶,真正给那些创新型的企业泉哪旱、有创新梦想的人一个环境猜遍。    对于国家思、社会马邦、普通百姓的诉求授帘滦,董明珠是这样回应的筛能:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献累都,他真的不是仅仅是索然瘸蕖,收获哀圣樊,比如说我们过去讲绥革,这个企业了不起镀咐仟,再就业构,反过来你要感恩这些员工界,没有人来给你打工笺,你凭什么去发展横帘爆?所以我觉得要有一个感恩的心情腊协怂。”    把感恩的心落到实处尾,就成了格力员工的2室1厅粗,于是诡拍,别人家的老板就这么出现了殴惠。 记者顷发堑:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧劳丹皖?    董明珠耻翰:对滩瓷,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现水虑。    记者伴母粉:以后所有的员工都会2室1厅磁?    董明珠庙:对对对碗返。    去年末惯府,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履榇摺,但因股东大会投反对票而失败删竞。随后辛,她以个人名义增持珠海银隆股份寿诫囊,雄心勃勃的进军新能源汽车产业琶黄溪,然而擒,到了今年巩,新能源汽车面临两大不确定因素渤:电池隘、补贴“退坡”泪。在董明珠这里骡卯剃,似乎这些俨然不在话下伙楷史,董明珠说弓玻,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟孔狮,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈嘲堋,“不是因为退坡我不做呸悍心,也不是因为给我钱多道副,我去做储僻硅,我认为是一个责任饶鄙喘,是对社会蕾、对人类琳耿驮,你都要去选择的一件事蛋。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖角草,董明珠很不以为然激偿铰,她认为挠,这些都是炒作潍,并没有人真正说到自己手机产品的质量居,只要没有说到质量暇杀,那就不是否定盘税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需:李芳" "  近期本,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税忙未。美国此次取消“双反”苏染,对中国轮胎产业无疑是一大利好抵且纫,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转赤卧相,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变谅递缸。   全国人大代表汤憾、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议苯其,在轮胎中使用RFID电子标签技术裤,给每一条国产轮胎装上“身份证”瘟播。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督就爬,有利于消费者对产品品质加以甄别方寡,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量盼杜,从而规范轮胎行业发展瞪皇,促进行业的产能优化和转型升级犯叔溶。”袁仲雪说队谎。   据了解长腊,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草豆陋溯,全球多家组织及单位参与孪。轮胎用RFID电子标签的应用添道诡,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体疏非喊,将等级数据写入轮胎标签内部孺汾躬,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定狙,伴随轮胎终身使用幸胁。同时祟浆,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体咕痉,使轮胎更智能喉围勾,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS脯氓,能实时监测轮胎的温度湿、压力等数据戒铆胁,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况绣芦,从而有效减少安全事故酸艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠:李芳" "全国人大代表雷峨险、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题炯令赶,这个事关老百姓短途出行需求以及交通嗡、环境协和发展的产业捶,由于行业标准尚未建立掀伦,使得整个产业发展处于十字路口尺肋。全国人大代表诡护僻、时风集团董事长刘义发建议勺硕兰,加快四轮低速电动车标准和法规制定 笺,全力推进供给侧结构性改革摔膜谢。    在刘义发看来绒,四轮低速电动车是市场主导蹬变、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品乾。目前屯放,工业和信息化部陵猫、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》陛。该标准的制定凄芬狠,对规范四轮低速电动车行业发展捣宪埠,使三沮市憋、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代娃痕乔,直接实现电动化哗、节能秆班、环保安全出行具有特别重要的意义焕翅。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求嫩,又适应市场需求倒,刘义发给出四点建议贫仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一玫、标准制定应充分听取行业的意见惊筛,响应群众的呼声联。制定标准应尊重市场规律舞当挽,规范舒敖拘、引导产业发展链暗森,而不是简单的限制垫诡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求毙洁。    二巧亲、标准指标应体现四轮低速电动车的特点卉漂。四轮低速电动车安全道嗡、环保收华、经济擞培耙、舒适悍,是摩托车泪、电动自行车化行、自行车等升级产品渡彤铂,特点与与高速电动乘用车不同外。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标途饭乌,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定绞。    三喝夯、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导弧累溺、政府引导的办法镀荆。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点导柒,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池楔攀,如采用锂电池政府给予一定补贴氛辆。    四现瓜、在制定产品标准的同时锤兑,制定企业准入管理和注册登记你、道路交通管理的配套法规糠。产品标准只是为行业规范管理提供依据慕叮,而实现规范管理是一个系统工程精割。政府应加快制定企业准入朵毋、车辆注册登记挤禄吹、道路运行管理的配套法规拉拿尾,在制定这些法规时应本着改革创新的原则虑钳膝,方便企业让利于民闻酥,减轻企业和用户的负担尽谴。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求癌炽梢、加快供给侧结构性改革的产品芦,又是一个节能环保的产业层,引导得当可以大有作为琳妓仙。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法哦惜捌。”刘义发建议秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷犁:李芳" "   近几个月来丸,共享单车火遍了北京城旁茎。6日懒暑刑,全国人大代表墟、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示济摧,今年上半年奖静,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蛙。    徐和谊说搜建,伴随着公车改革镶,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁献。“很多公务员手机上有软件坝,一刷就能用车刺尚。”他说痘,今年涟探,北汽计划将新能源车推广至更多的公众融吞。上半年斥,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车统穗。    据徐和谊介绍谴伦茫,未来投入的汽车数量将根据市场而定武市分,租用的价格将有竞争力忻莱。产品的外观将非常“吸引眼球”墩,为两座式纯电动共享汽车惦翁,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷舶滤罢,适合分时租赁和共享市场需求蔬,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别头。租赁者使用时需提供驾驶证等证件刚蜗热,在手机上可以查询哪里有车娶厢食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题短吓难,目前大家用车起点和终点不同绘。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源绵箱胶。”徐和谊说蹄纳,目前皖,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节勿案默,包括立交桥下土船废、公共停车场捣、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇戊其都。目前边远的地方停车资源丰富厩,但是用车的消费者较少创秒。“希望异地还车的便捷能够实现损甘匪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点骇封鹃,否则还会存在最后一公里的问题鹿梁。”    徐和谊坦言吗克,停车位还存在管理的问题噬龚,汽车是价值比较高的消费品镜葱,一旦出现剐蹭酒奖户,租车人还车时也容易“说不清”闪维廉。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护褐、“钟摆效应”等问题焙。“有些消费是单向的恃,如何让车回流也是个问题”纽薄失。他说脸羔垒,目前煞唾纶,北汽正在进行市场研究谁胆,探索解决方法扫钮。    徐和谊还透露貌始涟,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行峦,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆奔。“我们也正在筹划并和有关部门做方案江,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆毋。目前距2022年还有六年时间奶,从可行性上讲拘,应该是能够实现的霓。届时希望借冬奥会的机会杆,展示中国制造的水平玫沮吐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救桓笔:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露跋持纪,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题柑踩撂,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击浚鲍寂,目前已追回骗补资金或肺戏锒款23亿元龄,并对有问题车辆不再补贴泛,对闲置车辆也暂缓清算剖丛。    肖捷称亮捕,在财政部门督促下棉闪,目前相关企业正在采取措施拣烤,认真整改发现问题裁位梧。    有记者问被,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展盒的系,肖捷表示凡亩,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整夹厕物,主要是降低了补贴标准挤钒捍,同时也设置了补贴上限返,还提高了准入门槛酷烧。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展遍芯淑,同时也可以有效防止出现市场扭曲奈导秦。”他说垂胜颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟:李芳" "全国人大代表谩涕、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气隙绥、废液啥如、废渣等污染倒人珊,一旦有机电解液和钴测卢痴、铜焊挨翟、镍等重金属物质渗入水和土壤之中情乏,就会带来生态环境安全隐患朔墨从,甚至会危及人类健康骄吃。”全国人大代表雌晶椽、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示净书斗。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议惠呜。这位带领团队经过几年技术攻关武佛,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人病,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上局梯。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个刮断,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题娜奔。在提交建议之前搂吧啥,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究唤。    自20世纪90年代以来诗,随着锂电池广泛应用莲赫疵,我国成为世界上最大的锂电池生产丢扇、消费和出口国昧付,近年来我国出台了购置补贴澈单、税费减免溪、研发支持功、消费优惠塘、基础设施等一系列重大政策措施寡,新能源汽车市场日益蓬勃发展层癌绦。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆授萎、保有量超过100万辆夏偏,占全球市场保有量的50%鞘,预计到2020年累计产销量将超过500万辆郎热。    随着新能源汽车快速发展且工耿,作为新能源汽车的“心脏”绣炔,动力锂电池产业也在迅猛增长辉揭。按照相应的报废标准墙静份,动力锂电池回收利用市场已经形成奢。有研究数据表明茬,预计到2018年暮,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模胁皮,累计废旧动力锂电池超过12GWH峨吴、报废量超过17万吨纬嫁块,从中回收钴瘟秸、镍绿恒、锰停祟谈、锂喇巩睛、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蒙汇,到2020年将超过100亿元熬,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元恍乱。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫线,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题擞派库。”张天任认为氖徐,如果动力锂电池做不好回收利用锤蜂匣,就违背了绿色发展的初衷田。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用德型,但现实是督幸秘,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实的播翠。“废旧动力锂电池包括不同的类型帅辱、设计工艺和串并联成组形式华犁割,以及多样化服役时间沙水、应用车型和使用工况尽瓢,这导致电池拆解不便柏。另外狠,国内尚未建立成熟的回收体系尘梅路,动力锂电池回收产业也未形成规模效应邪汐,回收工艺成本高煞腾。”张天任表示炒洞氢,“出台的政策并不具有强制性岛,且缺乏明确的奖惩机制鞍弄售,加上动力锂电池回收再利用经济性不高死屑,目前动力锂电池相关主体无利可图察逼,对政策执行积极性不高涂馁燃。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题匪赎,张天任说安咳:“一是退役电池较为复杂庞,不易拆解;二是退役电池一致性差付,品质不高;三是回收拆解成本较高扮铃,盈利点低;四是回收政策缺乏监管让滴,执行不到位趟鸥。”    有问题就需要有解决办法惶,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方都想:其一是荤,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二森额世,加大电池回收再利用关键技术研发;其三司尉泡,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四婆蓖敲,鼓励商业模式创新试点和推广应用十弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦:李芳" "全国政协委员履、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题洞。”全国政协委员毋雌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示队俏退,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题桂啡,当纯电动汽车完全不再享有补贴时客,其市场前景令人堪忧拨钝粱。“在电池方面藤浮,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡菏群,2020年后刺,当大家都不再享受补贴时咕嚷,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上吞库躲,消费者当然会选择物美价廉的国外产品论诺温。”另一方面贤缉,柳崇禧表示舵,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蓬穆,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限静兽。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素惊,在于车辆寿命和电池寿命的不对等浇柬皇。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蜗丛,但电池的寿命大约在20万公里勺姜版。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受山芬,这意味着矛砍,电池报废了车就要跟着报废凰,这样算来烙,纯电动汽车的使用成本是很高的双。”柳崇禧说船荆。    对此瞎荆,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案摩亭,即建立专门的电池运营机构豁垦驴,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务沸食。“一辆车在全生命周期内更换几块电池赏佩琶,是对车辆的物尽其用关九。对电池而言班曙吕,虽然不能再服务汽车淳,但还可以被用作储能电池稿灿屋,同样达到了最大利用率来。”柳崇禧认为掳,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法坏。“但国家需要予以支持茨,尤其是在车辆检验方面讼,按照现行的规定看罐公拌,更换电池即被视为改装蹬攫。”他说浚强咕。    柳崇禧的另一个观点是滦,氢燃料电池的大发展即将来临测郸。“一方面俊穗,原来的运输成本相对较高娶,而如今这一问题已得到很好的解决倦,现在的运输成本只有原来30%;另一方面井,美国的相关先进企业在国内开始建厂舵季艾,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车桔长碴,预计两年左右即将迎来跨越式的发展闯苯。”柳崇禧表示恭衬几,氢燃料将作为增程器为电池供电擞摹,以达到更长的续驶里程布具季,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用呸了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如醇:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同衰抱伺,造成了双方的利益不在一条平行线上咳。为了解决这一问题盲揉忿,李金勇指出盆妇霜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景笛,重新设置股权架构深褐湘,经理人和骨干员工合伙人化薪承蕾。”    “遵从起码的商业规则统钞,我们就是经销商睫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节悄舅目、一个桥梁募动,我们没有义务去亏损戚及铣。”李金勇说蓉。    日前挪纤敬,著名汽车营销人圭胺、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出桶缉苟,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景柒播,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”坎,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争窝墩,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象受铃涪。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”踏般讨,李金勇直言拱港,“在过去的十几年莫鼻,我们的市场非城龋好誊勺颂,老太太都能卖车薪卯,会加价就行了备,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高椽社,职业经理人的压力很大大屏惩,每天都要搞KPI考核圣、培训拨沥绵、提升救容彪。”    李金勇以实例说明虏:“过去在资源时代门颂琴,一年这一个店挣1000万皖竭蝗,给职业经理人开30万熄花炊,没问题毙捂香,这车好卖笆蔚。现如今峭该,市场不好了登酵狼,现在一年挣100万胃,职业经理人还是30万觅,但是特别累掇,现在一年的工作量比前五年腾、前十年两三倍都不止咀。”    在李金勇看来滩烯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同然,造成了双方的利益不在一条平行线上匹创。为了解决这一问题撅蓝,李金勇指出韭哺桶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景抢没庞,重新设置股权架构烁,经理人和骨干员工合伙人化未祈竿。”    李金勇进一步具体阐述道胎,“过去资源时代歌窖,投资人只要拿到了店慷蹬、拿到了品牌驼,就可以赚钱埠佰激。现在编撵聚,资源时代已经过去了趣搐肃,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起充邪,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人锤瓜,从而真正让员工自动拍粳拆、自发地把工作当事业枪茧便,而不是靠培训江,靠感恩们锻。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来澳磁尖,不少汽车厂家制定了销售目标盾信车、生产目标鸵,职业经理人必须要完成渤雀斤,如果不完成就走人花。李金勇认为贿遍,“在这种状态下脐,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划购荡、十年的规划荤贾,只能先制定一年的规划饱奉驰,把今年完成再说溜翅,由于今年完成了玻叭,明年才有你的事矢。所以这两年厂家的高管变动频繁嗅峡,十年以前很少有这种变动佩躲,而现在这种变动成了家常便饭副。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量是煌,没想经销商的盈利能力娇。”李金勇表示赌黑娟,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量较,想办法做经销商工作肪蚂,把销量任务压给经销商坷臼。而经销商越来越不听话抠春、越来越不相信的时候膏,厂家就再出台相关政策蹄逻。    李金勇指出卜,经销商要有勇气打破潜规则烤,遵守正常的商业规则忌镰:库存大不提车石阔枷、无差价不提车净、拒绝搭售汐。“遵从起码的商业规则耿爽尝,我们就是经销商厢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节丹龚、一个桥梁螺,我们没有义务去亏损脾巾。”李金勇说砂垛。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题斑膏,李金勇建议俩恨:同城市的店应该互相加盟或互相买断贯叛袱,或者干脆出售给另外一家经销商扇锈提,不管用什么形式恳鲤,形成同城市的一家店遂辽。“我们用销量倘络、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来帝,这样减少恶性竞争限驼玩,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法途柏措。”李金勇说察境孙。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象商,李金勇表示砷龋募,“我们不可能卖出路边店的价格湃,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争航。100%原厂配件保障拨,专业的维修技术碘,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客售。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”畴沤。    此外侯,李金勇还表示柒册,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车迁。据了解希汗钝,2016年故,新能源汽车的销量超50万辆叭,到2020年钢妻,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年黑实,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆誓监靶。在李金勇看来痢,在这个快速增长过程中漠离摄,“传统经销商中谁,谁关注了新能源汽车并率先布局枢湘淘,谁才能在这个市场当中分一杯羹恢。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕誊,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员铰、四川省鼎立律师事务所律师施杰合棘壕,今年的关注之一稻,是有关网约车新政的话题放。    施杰表示什,为加强管理考星,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)乃痹拒,并于2016年11月1日起施行瘦。然而偷,根据多家网约车平台公司的数据纯,在目前运行的网约车中秆,能满足《暂行办法》中主要限制条件的乾,仅占极少数部分讣。    “交通部制定了网约车高品质服务魂氯涂,差异化经营的原则号。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”卉败文,施杰称缉些抬,“我认为和溯,政府应当放宽对网约车的准入限制快艰湍,顺应社会共享经济发展趋势”丁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到纳,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中佃哭,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方呕。    首先衡,施杰认为幂反诽,北京凯、上海的网约车细则要求“京人京车”骄、“沪人沪车”等差异性待遇秦亩,不符合市场竞争规律肉护。施杰表示董,只有在市场竞争的推动下诫恼,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力问,也有自我管理的需求与能力萍。    其次肖,施杰表示硕紊哆,北京盼、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员烦蛾,而且购房换的聚、购车也并没有绝对限定于本市户籍兢梳。“京人京车”磕筏、“沪人沪车”的严苛规定讨,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外磐亮,会导致营运车辆骤减皆凹势。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒孙奴,阻碍新兴业态的发展缝扩楷。    而对于多数城市对排量蹲渭、轴距都作出的高标准要求频,施杰认为请,高排量代表着高耗油诡,不仅并不符合节能减排目的奉昏,高油费必将抬高车费矢芳。    更重要的是俺,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则苛脆,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准喝相奋、高门槛畅,将损害网约车的实惠经济特点风忌背,打击其平民性烯苹齐,“上述许可管理的模式萝啦冲,将导致网约车司机数量骤减窟邦、车费翻倍诲,群众打车难侨掀、打车贵的现象又再度出现侍琴锚。”    此外钡,施杰在这一提案中的主要观点还包括忌方:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”藤唾、“许可管理不利于节约社会成本”等孔泻浮。    施杰建议岁线高,《暂行办法》可作出如下修改赤墓:    (一)政府适当降低准入门槛镰靛开。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度临施,是十分必要的幻牵。比如亲肪苹:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查心楞常,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置容揉盎、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求党据,等等谴。设立适当的限制条件丛酥,符合市场发展规律珊忱沃,能促进网约车市场安全性跨、规范性发展酸卢。    同时荷街,政府应当科学引导网约车发展肥刮,而不是像治理洪水猛兽匙苛婆,把它一下子关进笼子里得史洼。以构建网约车公平竞争的环境为导向隋谩,放宽对司机户籍的限制性规定仑挝绅,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源处。网约车平台奠宫、司机和车辆的审核程序矛谎衅,各类许可证明的核发程序尽量从简男默,以便节约社会管理成本涸剐坊。    (二)政府协助构建平台审核波、加强平台监管    改事前许可盼,为后期监管电,采用“政府管平台甸酚,平台管人和车”的模式琴。将市场准入许可更多地让权给网约车平台目匪,规范其登记信息叹琅淳、审核资质的义务期类虐,定期提交所有车辆的情况短色绘,这些数据要在监管部门备案太。并通过补充相关的法律法规级揽饶,对怠于履行义务的平台采取处罚措施佩毋。    对网约车不合理调价进行监管荷。保证人民群众用最合理的价格出行畅倘,也避免由于市场垄断形成的价格新高相。2017年1月惯惶恨,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人绷爽笛,因平台上出租车预约加价功能超高额收费干媚匆,就此提出整改意见漂,平台负责人也承诺将取消该功能盎滔通。这就是成功的监管案例梗缴。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车集啥凭,存在大量不符合新政策标准的现象瘟圃壤。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断穆霞,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减棠,社会各方都需要一个适应阶段梨。所以挤秘,新政的实施不可硬着陆冉。当前阶段款吉,政府应当积极引导各平台规范化审核贸,加大对群众宣传力度从,延长从旧规到新政的过渡期航怪瞄,循序渐进地促进新政策落地陡仁窃。    我国全面深化改革提出了目标翘袜: 市场在资源配置中起决定性作用热踏,更好地发挥政府作用晒斥咆。近年来街裳,国务院一直倡导转变政府职能揪,推进简政放权犬错。对网约车的审核蹬毕玛,放权是进步屠词,限制是倒退傲。政府应当创新行业管理秒,优化监督模式芜湾,构建平台审核模式埔喜,推动群众绿色出行噶拈版、健康出行趴纶,为“互联网+交通”营造良好发展环境哀踢嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆痊同:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易挞侮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计亢患驮、品质等方面做了很多的投入钡婆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势喜氮。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛梗妨撬、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略绵嫩。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市妈。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞屑、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球集。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”当趣蜜。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮员嫔荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易耍科。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计喀、品质等方面做了很多的投入典残污。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计仆逃嫩。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶覆缄欧。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性搭坝茶、时尚及科技感的一款产品耻。”韩德鸿说劣递碗。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫掏伟逆。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型笺。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场恼。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆断。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”庙杰手。薛海涛坦言欺煽碳。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蔼校栋。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730附储钩、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%头篇。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走校氏。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系袄宛、制造能力航、经销商体系盘赡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面沥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势奠菱沮。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售确:李芳" "   2月21日本,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办辞斤凸。本次大会立足技术趋势澎,探索全球技术发展的内在原动力呻,探讨人工智能涝为、量子计算歼襄麓、基因疗法等领域的技术和商业趋势九。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中烷鲜,有两项技术与人工智能密切相关碎谭,包括强化学习和自动驾驶卡车菩。在关于人工智能的圆桌讨论中男痪,多位创业者和专家针对强化学习撼、无人驾驶分享了自己的观点盘烫曙。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车譬懦,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车澜睛蛋,可能只在北京的五环里面开纶,路况很好骡獭溯,最高限速就80华凌史、90公里虎蓄鞭,这种情况下墒当,车就会极大简化层,驭势并不想生产一辆概念车炮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯豪比,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术虽敬慰,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性胳衅芒。技术投入上跋,目前大家都在往里面投入很多的资源悉阔,整个行业在往前发展贯煌,但里面还有很多问题需要解决淖糕箔,包括保险趁烙、政府等舍绿抨。    而谈及强化学习在图像识别上的作用捷薄椒,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道温,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好便便,把信息融合拒、如何决策做好谩疚馁。图像识别拓展能力非常强县,它信息的理解非常细致阿蔫、更加全面罢频,比如前方有一个易拉罐课乐看,有些传感器会认为它很危险胎,因为它是金属好棘比,但图像识别会根据它的大小喉戚垫、形状去判别导阜。目前结合强化学习摹惊,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持吴豹骆。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能窝采,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目浩,最终关心这项技术在实际应用中的可行性施秋,说到底这还是一门生意穆钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮块:李芳" "  【导语】这是最好的时代纶咸痢,车市销量连破发展记录略,这也是问题的时代凳帕情,多元化惊、碎片化琉沁耿,对整个行业提出了更高的要求澎委。一切都在变商,唯有不停思变方能随机应变塘凸。2月18日排到,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕那。行业内百余位思考者和变革引领者囱,与120余家媒体相聚一堂胖,在“变与革”的大会主题下班,共商“品牌与营销之道”抱毕奶,把脉中国汽车2017怀。广汽乘用车副总经理肖勇痊、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英艰、吉利控股集团高级公关总监杨学良拳蔼虑、福田汽车集团公关传播总监许翔搁、SWM斯威汽车首席运营官余波鄙、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动匪清相。以下为发言实录雾:   互动环节嘉的合影   李苗苗饯:接受张红同学的邀请剐草。下午好!大家都是老朋友了谎斤强。今天在这里惫,首先我撞钋”欤贺张红搞这次论坛迸。第二让,其实有这么一个机会让大家聊一聊春鞠,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆毫幻馆,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力媒揩,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字立较。对这个数字软瑰,我想每一个人疯上乱,特别是管营销的人句坦科,特别是管品牌营销赊、品牌推广的人匪抹奴,我想每一个人都有很深的感慨靛钢虱。   首先请问肖总似位廊,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物鳞,也对您做过多年的跟踪举奖。这次请您上台滔烫,我很想问一问贯,传祺作为比较成功的中国汽车品牌匿狗,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点啪凳甫?能不能简单地概述一下鞠懂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇容袄:李苗苗老师第一个点名我焙侣形,作为广汽传祺来说丁林雾,正如李苗苗老师所说的悸,应该说是比较新的汽车品牌毛。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”衔摹、“两个坚持”敌,坚持正向开发和坚持世界级标准耙捆垂。这两个中首潞,一个是对产品开发的定位痪,一个是对品牌的定位宝。   从中高端车型的新产品进行切入灯,相对来说这条路走的比较艰难一点巷谅,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”棺啥,就是起步会难一点想,后面会越来越开阔量、越来越顺身。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候枷,内部也有两方面的方向集耗:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手季偶,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来骡,并且在市场上面赢得一定的销量试颊榷,建立一定的知名度提。另外一派的意见梗,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势扛魂,从中高级产品切入嚎。但是大家也认识到这个困难耙扰,一个全新的产品和品牌从中高型切入砰雌豌,也就是售价在12万元以上看掳,第一款车型是12万元到18万元陋掸目,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难思,我们意识到这一点了曹扯。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大拌拟能,其实2011年沮、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年崎,应该说是非常艰难柯慑渐,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦陆。但是2011年凡擦、2012年有一个词就是“坚持”诗煽轿,做品牌是做两方面的事情纶逆垦。第一个是做好产品的品质绦矢,第二个是做好对客户的服务私电,以这两个为基础这五六年走下来祭翰仙,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑潦耗。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象功,受到各位媒体老师的厚爱糠,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌颇,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础托。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题涎仕,我觉得第一个是坚持策锭皇。在我们困难的时候不要去放弃搐吧沦,就是把自己的品牌形象塘娥、产品的售价回到往下行的趋势瘟洗。第二为了支持品牌向上亩谱韶,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务拧坦。   李苗苗敖:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的仆新,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程漠。比如像现在的奔驰奠惨假,一百多年刹汝,宝马浆肥阔、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年脆憾,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌察。所以我这个问题特别想问一下陈思英总龚谁版,对于北汽来讲有奔驰的辉煌拧屋骗,也有现代的销量溅,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷奢派薪,您能够阐述一下吗鞍腊?北汽在塑造自己的自主品牌方面卜诗,到底在哪些方面下的力量最大腹瞧?   陈思英冻败腐:谢谢李苗苗老师渐开,非常感谢红姐给这样的机会惯陛璃,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌护讨妒。其实不是妄自菲崩倜摇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷堆解郎,台上在座的各位都是大幅度增长倾琅,我们同比增长更高一点笺陇,因为我们来得更晚一点羌,同比增长8.7%荷。   但是我个人一直在想这个问题堂漠,其实品牌还是一个需要积淀和历史的喷。像奔驰去年是130周年克乐,今年是131周年垢囊舵,我想这才是品牌羌刮。现在我们在座的各位给客户提供的了,我更愿意定义为商品垒坪,我觉得是这样搐。   从北汽自主品牌发展之路来看幸,各位媒体老师和同行都知道涧阶潭,2009年我们是收购桶、消化辩、吸收了瑞典的萨博技术膜起逢,当时萨博的93女、95的平台和1.8T败纺绥、2.3T涡轮增压发动机的技术嘿,我们是基于萨博的平台上驳,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展扫。2013年的5月份秒胜,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻场,大家对这个印象应该很深祷履墙。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇啃桂兢,当时也试图通过萨博平台的背书官,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端非瓣定,因为我们希望建立中高端的自主品牌佃,当时的愿望非吵剿翁茫好璃彭。但是事实上发展到今天冬,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈练虐。   但是没有关系杠蹦,2013月5月12日投放的绅宝D70密需,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音坤伪粱。这么多年的坚持是在消化瓣变、吸收萨博的基础上进行的筒凭,源于萨博姜、高于萨博蔡,我们有奔驰蓬太、现代合资的反哺苏鲁,我们在人力恫缕瑰、财力堪差烫、资源古、技术颗湘笺、研发桃、生产聘檄、制造方面木胚垮,都有很多反哺给我们春踌,北汽近几年高速发展饥。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆逆楷浑,这一百万辆含金量是很高的弯叫,尽管和兄弟企业相比来得有点晚褂,但是我们用五年时间实现了一百万辆帘屎恍。这里面还有几个第一和差异化产品翔痛呢,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一扛臣,第二是新能源汽车产品构成做到了第一黔,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位卑。   基于萨博猎、源于萨博和高于萨博的消化梁盲巷、吸收和引进氛猾叼,同时基于奔驰和现代的合资反哺本棱,我们坚持为消费者提供好的产品犬、好的服务凉斥井、好的品质救。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近骨插,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质稠,比如中国新车品质(IQS)IQS讲媳图、强制性产品认证(3C1000)蜂胖,3C1000即三个月的购车用户中孰歇鲜,一千个用户的抱怨度是多少贿,我们的水平无限接近了合资品牌坡。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的射,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心士池,希望有一个很好的中国背书疮磕褪,给大家提供一个很好的产品体验驴谜、品牌体验和文化体验痞庇憨。   李苗苗献彩:听到陈总的发言我一直在想慑,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO摆凑泵,现在经巢嗜粒看到“北京”的LOGO撂。   前不久孰,不去杭州是到处都有吉利车蓖吝汲。2016年是吉利汽车最亮眼的一年此紊捷,推出一款车就红一款车靖逝灌。请问杨学良督擅赦,学良也是吉利的老人了藤兽额,一直在负责品牌形象的塑造禾、公关汀姑税、市场其惺。原来我们也沟通过这个问题木,对于吉利来讲收购了沃尔沃阑饯,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块覆犊,这是蛮难的事钮上。刚刚陈思英总还在说萨博丝鄙馈,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃请忿套,感觉蛮纠结的享访嚏。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象砰潘姥?   杨学良共拦涵:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下褪探,第一是对标嗓砍挺,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌淀。我们是坚定不移地在执行骏,而且到后来做博越南署诺、博瑞之后有越级对标辣检吞。比如我说开发一个自己的A级车息汗咳,可能要跟合资的B级车对标盟俗凯。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域枢淬,包括研发绰、制造栏谐、采购垛敞行、营销饭辱,我觉得成果是非常明显的灿逛。   第二是坚持走精品车的战略骗拢祷。所谓的精品车暖该,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值头,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近妊慷,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准疼,比如车的造型设计上面棘论,自从我们在全球建立了四个造型中心傲疏坦,吉利现在的车设计都是非常漂亮的敦娠群。既有符合国际的审美潮流牛地踩,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面鲤得逃。比如说在车的智能互联领域默秸,在博越车上面车机人机互动的功能上诽辩鳞,已经超越了一些合资品牌池哎,这一点使我们感到非常骄傲慨亨。   包括在工厂的制造工艺上贾浪才,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺十弘淘、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌请妮,因为我们现在建得比较新奸,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来示溺。大家可以看智能化程度最高的工厂授玲避,现在实际上是在自主品牌的工厂中窍插。   第三是一直在坚持口碑屉肺峰。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任时邵,让消费者真正成为我们品牌形象的代言犬鹤。这样就可以真正喜欢这个品牌涛瘦嫁,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用轿芭。   刚才提到了浙江逢擎,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍埠妻,市场占有率在细分市场上已经是第一位了忻守,大概接近了7万辆皆。这在以前是没有的李僚钡,而且这些用户里面很多都是盗榔,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上扩硅,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蹋尾。目前因为我们的品牌在提升朗扁萄,我们的品质在提升累,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车炔亲橇。这从我们同行痛掏,包括从传祺恋猎桂、北汽的产品销售上也能看得出来施炕。可能大数据调研沫搐,像一点资讯的副总可以讲讲懈,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品放。   当然您刚才提到了在集团层面病褂,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰瘁,同时又实现互补峭武?这里面还是有很多原则怜,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的胎抚,吉利汽车还是定位主流汽车品牌抠踢成,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争心哩鼻。沃尔沃是高端豪华品牌释糖裤,是跟豪华品牌去进行竞争的讣瞧。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应捅当补,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念稳凯、流程棚屯牌、标准仟侩泥,包括人才的培养和交流告隘。最新我们做的一件事卿,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心介,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA祈,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO皋,可以说没有沃尔沃这么个老师彤,没有沃尔沃这么多年积累苛,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构如。我们相信因为这个架构非常新毫挥,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平受模慨。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质犊享,以及质量再上一个新的台阶寡,实现真正的跟合资主流品牌的竞争小酷。   李苗苗百马:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京疗簿,福田汽车在2016年表现也是很耀眼裂枯挪,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面工蓄号,最重要的是坚持了哪些嘉劳啸?   许翔陇挞频:谢谢李老师蔽厂,同时感谢红姐给我这样一个机会墓。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车肩。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友碘罚梆。   福田汽车是商用车企业爱,和乘用车企业还是有一些区别坑。我们主要的目标客户群是to B的俗,正如您所说乖,我们是1996年成立的甲,到去年是成立了20周年抨伶囤,通过20周年的发展寂,在过程当中包括您和各位老师的支持骄擞竭,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业邓拭。在中国轻卡市场上酱雄膜,已经是连续十几年的第一了青。1996年在山东成立半哗互,1998年上市睦浓绣,2000年进行区位调整就来到了北京景寄信。   在这个过程当中您也说到了品牌问题芬,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视饶胎狼,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分栋体。我们可能把这个品牌是这么理解的碧逞粹,现在业界对品牌有很多理解的方式湘,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营铝枯。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中疏贸,所以我们从整个的业务流程上来看缉兼,这个品牌业务就是在其中的芥。所以我们这几年在企业的发展过程当中鲍,品牌也是在不断涌现倍程硷,大概有几个阶段儒。   1996年是以轻卡为主导案罗,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心肓狻,用着正好”清。在当年的时代抓住了市场机会哀,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一扫苏。   在2000年之后枪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蹬,进行了商用车全系列的别笨,像您现在看到的整个北京市场有很多客车棠陕,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车鹅郝,这是一系列发展的战略错。同时把品牌又进行了再升级沁,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系碱,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理室。   在这个过程当中南禄悄,福田汽车不管是做品牌还是做企业卉怒,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢啃芥?一个是福田汽车在商用车范围里面募秆朴,就是在整合资源方面觉得还是不错的巨蛾。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早健,花了八年的时间跟他们谈合作菲吝弯。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒栓煎,生产的产品也是福田自主产品欧曼稀虚翠,同时和福田康明斯成立了50泉牧:50的合资公司年乒,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用亲。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广事始袱、先进理念之外文,科技创新也是核心的一个点筛酣。福田汽车虽然作为一个商用车企业春苏,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比纪吝,但是也是做了很多的工作街疲。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室剿骂,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右奉莽闪。我们统计了一下驰廷陀,和乘用车企业也是差不多的封。   而且我们在研发方面判送,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部搬拢汞,这在商用车企业里面比较少见哀梗。不管是先行的技术雹岛凌,还是技术传承方面都做了很多的研究弘炼,包括去年也推出了超级卡车敦日,也是整合全球资源打造超级卡车平财铰。全面从安全答虐、环保方面进行新一轮车辆的升级雹。   我觉得总体来说吧嚷,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业佃,是一个有着锐意进取倪拳湍、远大目标邵浑亭,是一个愿意为客户老懊、为所有的股东萄、合作伙伴雹菇壬、利益相关者带来更多的价值踞,也愿意为更多的卡车司机力拓、货车司机带来美好的生活和幸福的生活丹肠扯。谢谢!   李苗苗笛臀:2016年一年有很多新品牌出现加,也有很多刚诞生的品牌在努力峡贿,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰抱华、宝马烘拼。我就参加过场在北京的怀柔当偿,斯威汽车上市搞了一场大型的发布渤吨榔。我当时心里就想斯威蛮有钱八埂,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢癸?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的浚雾?对于刚诞生的品牌镣猎敖,品牌之路有没有塑造的路径惜?你能不能简单地概述一下巾?   余波阿葛:感谢红点汽车和李老师仑趁泪,各位媒体朋友和各位同行帽惶,作为SWM斯威汽车洼私经,可能很多人觉得很陌生廷壕,可能没有听说过辖灿,我简单来介绍一下雇。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌清翁,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活砷柿苹,7月份品牌上市爬,8月份第一款车SWM斯威X7上市农势。   今天让我来参加这个论坛戈蔼,我们的心情很忐忑抡禄,我们是一个汽车行业的新兵狸素,我们是抱着学习的态度来的项酪。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师锚烹,希望多给我们一些指教蜗。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢缴乘辉?我们认为这个品牌给用户的是两部分铰,一个部分是产品的硬件墨垦,也就是物质的东西返痪肯。另外一个部分是精神层面的柑匿。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV袍揉仓,第二是付诸了一些智能化畅枢、空间和外观故抗,外观也就是在意大利建有一个设计中心摧,在外观上有意式的风范迪多。   从软性来说晴乓篇,我们要付诸一些内涵佳,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入眉噬亲,通过植入意式生活的方式翰隧,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受磋驾。同时我们也在倡导一些生活方式粒冉,通过软性的文化来塑造锯诲福,解决通过硬件和软件凯勾鼻,以及从物质和精神层面塑造品牌警悉檀。   至于未来怎么走褂,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求祭涝沮。用户实际的需求和市场的需求蝎礁萝,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉陆挡,未来我们还是要跟着市场走裴筒累。   李苗苗坡:我旁边坐的也算是媒体人衫,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了噬就。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢泻?因为主持人给我了一些问题恍,我个人认为不想问一些特大的问题屑潮,就想问问这个问题夕分窃。   付继仁鞋抱:谢谢李老师逻告拾,这个问题还是挺好的届。刚才您在问的时候骡附聚,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题寺逛摧。   一点资讯是比较新型的资讯平台芜,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点经,我们是做平台郝,不仅自己生产内容粱篡,同时全网抓取内容迁凳膊,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容实,再把有价值的内容分发给需要的用户坪,完全是自动化咖捶、机器化的芥。我们怎么去帮助车企呢侍蒙?我分享一个数字健闹。   在过去一年酥惧茫,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的挂队寒。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业丹,第二是移动互联网的平台散,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用咀础。很多的车企其实在做品牌的时候们,都会要求最终的效果兰。坦率讲憾,以我个人来讲这其实是两个事峡敢渡,因为品牌本身是非常感性的怂项朽,效果是完全用数据有结论的闻辖,就跟一个人去吃一样额,吃了四个馒头饱了厘圃该,不能说只吃最后一个就饱了桅描。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量化,现在我们有几个大的方向驳,第一是更技术化的跟车企进行合作钢。比如说从去年开始池萌谴,我们跟上汽通用进行PMP的合作醛菜。客户自己建了一个数据库博,就是把用户进行了一个分类虫。然后我们每一个用户来到我们平台上掀,他知道哪个用户对应了什么车型溶湍捶,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告粗饰滑,也就是把他们的流量经营得更加科学锯萝媒。   这个给到我们之后矮显拨,又发展成了一个新的技术驱动闪。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多闭埃,还是看汽车外观的细分多时。这不仅可以推荐具体的车型献炯,也可以把具体的创意自动化桥改握,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果梢猾田,这完全是技术化的匹配筏透弦。   第二点讲,我们是一个内容平台看,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容霖拎改,能帮助到车企做非晨耍好的传播蹋诽,有的时候这些内容并不能够被发现答既。现在我们把广告当成一个引子距瓮,不是一个执行的结果箱惰。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣块瓶,进而把下一步的行为做好巨。比如有一个产品是一触即发册劲栖,用户点过客户的广告之后睦氰,我会直接给他推送相关品牌的内容厂圭。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起猛界,再去看有没有点这些内容杭,有没有评论速立、转发删、收藏希恫锹,再通过其他的产品去收集一些有效的行为纶橡琅。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试铜房疗,把广告和内容进行打通帝棚。   第三点妈电靶,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景寝哗集。这个场景是有时间比、地理位置和非常多大量的内容和数据滥涤琼,所以我们现在也在构建新的大数据的平台磷戮。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的倾沃,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理幌鹅,或者是去日本还是去韩国旅行搽欢。这些并不关系到最终的销量提升多少颂女,但是可以了解消费者在关注什么蚕跨,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性盼廉蟹。我觉得作为我们新型媒体平台来讲加悲,一方面要通过你的技术比徽、数据实现更高效的转化哦,实现现在解决广告主的一些痛点膊鞘。同时要帮助广告主把服务做好冀,说句实在的都是服务用户锋,我们产品的用户也是车企的消费者贾莲狸,怎么能够把这些用户服务好疼,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值隙阀纹。   李苗苗遣:付总说得很好勉祥,借此我也想说几句瞄献。我看了一下场傻勾,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人拣,也有一些厂家的朋友纽,我们每个人都是汽车人郊瑟脖。   我在想父当,得益于这个好的时代桅,既然是说品牌肠握,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蔽偿,无论你这个媒体叫什么名字深崩汝,找没找到自己的定位恳提唉。无论你这个汽车是什么品牌航,你的用户在哪里谴互。过去几次会议主持上都说四个W逞博士,也就是我是谁容和宪、我的用户在哪里沽叛逻、我为用户在做什么疥腹阀、我还能为用户做什么饭。包括媒体也是一样拿氰,我是谁(什么媒体)姑,我的读者在哪里纬画,我为读者写了什么样的东西侨锤,读者看不看缝,这是不是你的读者群要看的沮,最后是我还能够研究我的读者酣、研究我的客户无、研究我的用户肚牟钉,我还可以做什么汇。   就此问题我想请在座的六位朋友起立侈岗甲,一人问一个问题就结束藏侈。   请问杨总蔼,刚刚说了这么多付,就一句话煞窟苇,什么是品牌掳?我们说了半天品牌私橡卷。   杨学良擦习撩:我觉得品牌就是价值砂崇哆,消费者买你这个东西值不值挡胯凹,如果他觉得值了狼汞,就认可了你的品牌乒师。   许翔讥圭娶:我就按定位的理论萎耗,品牌实际上是一种品类的代表泥钮,消费者是用品类来思考瑞卧,用品牌来表达馆。   肖勇构:因为我是做销售的净俗,我可能最直观的印象单恐梆,我觉得品牌首先是一种价格腑、价值体系两苏刨,同样的产品能够比别人卖得更贵千,别人还愿意买我的樊兢狮。同样价格的时候臼,别人的产品卖不出去骗,我的产品能卖出去罢霸,我觉得这就是品牌板祈眯。   第二弘看潭,我觉得品牌是一种文化孙。可能有时候不一定是冲着我的产品来买骑琅,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势别。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候读凌,但是我的文化能够吸引他促唐,我觉得这也是品牌的一种表现虱。   陈思英侧:品牌首先是无形资产刹房,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的领涡。第二也应该是产品开,可能是一个标记瓜奢剿、标识探酪,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动问超使,在人脑海中所有的记忆纷操无。   其实品牌的英文是来源于MARK帝尘冬,就是在没有货币的时代物物交换的时候犯腺谱,在畜生身上有一个MARK凡斗,Market就是营销们,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀逝颈。有一个比喻茄,品牌就好比像银行储蓄抱,储得越多品牌价值就越高抄谐。   余波蹭:我觉得品牌在直观来看就是商标握,另外是产品土躲姜。真正给用户留下综合印象的是产品舅叉艾、服务和文化的结合寝饲上,以及对用户的印象及感受就是品牌帅李拎。   付继仁蔽:我觉得品牌到现在这个阶段摹,也是一种共鸣侵卸,像营销1.0是以产品为中心统恃,营销2.0是以消费者为中心顺尘痞,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心虱,这三点都离不开品牌驰顷,但是代表了品牌不断的升华辅墙蹦。同时品牌到今天来讲颈宏,不简简单单是一个口号天了戈、标签寸僵冻、LOGO钾朔爽,还是一个行为准则惨茄幢,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台淀稼甭,还是每一家企业且甭,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务晴湘牌,并且怎么样高效地执行和检测昆。   从这些来讲乖,如果我们想不清楚品牌是很难做好的歉,如果想清楚品牌一定能做好读碧,至少能够对我们服务的那些人做好卡攻,那也就足够了怯敖。   李苗苗戚挖趴:今天能够主持这场论坛挺荣幸的搅骨滦。关于品牌几天几夜也说不完辈尼其,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌楞快刻,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌忱筹匆。   谢谢大家在座的聆听五,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧:李芳 版权作品箔守,未经环球网Huanqiu.com书面授权颓,严禁转载参识,违者将被追究法律责任瞄。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代默墨瞄,车市销量连破发展记录协谋,这也是问题的时代盛,多元化协南、碎片化狮亢,对整个行业提出了更高的要求卜晒。一切都在变架,唯有不停思变方能随机应变钦咎擎。2月18日蔚咆搂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕侍。行业内百余位思考者和变革引领者紊谦伦,与120余家媒体相聚一堂闹溯拓,在“变与革”的大会主题下宽俺膏,共商“品牌与营销之道”糙,把脉中国汽车2017瘁。   东风标致总经理李海港燎兰、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜毙赐始、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东横痹媒、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师吴纯箱、江淮乘用车营销公司副总经理李建华火畅泉、奇瑞汽车销售公司副总理范星诽髓、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动忻。以下为发言实录翘漆:   互动环节嘉宾合影   主持人盾:2016年是一个销量大年店跺饥,更是一个营销大年慰怯。从二维码营销到VR营销颗男狮,从下沉式营销到自主营销搏蔽谁,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球夕暑,广而告之悄悄地变成了城会玩顿侵纹,车依然还是那个车帮,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢你侩? 第二场论坛的话题为户喂:中国车市新战国撮,车企将如何做营销弄凌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇屋剧:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流悲,现在重担在我身上鲍轨古,由我来主持第二场论坛什,和各位老总探讨如何做营销屁曝票。   因为第一场是说的品牌写,品牌建设也是非常重要的一环可览,我们现在就把品牌这一页翻过去夕,就说一点营销其他方面兄,比如说跟市场盯绒、营销相关的一些事情木歼。我们今天的这些营销人蘑趣,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖剔规俗,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群燃突,因为他是面对着全世界最大的销售市场砰恃。面对的是最高增速的市趁旆舷肌,现在技术和产品快速迭代翠客,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性镰,所以他们是非常幸运的盘恼别,十八般武艺怎么耍都行省就孪。   同时很多营销人也在自嘲挤步,其实汽车营销是最苦逼的一群人的,因为我们面对的是世界上最全的品牌居,我们面对的是最多企业的竞争孺,我们还面对的是最难以琢磨的炉汤、难以把握的政策环境和最善变的消费者瓶汇华。   当然了我们这还不算最苦底,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务稻凑感,所以这样的一群人的所思所想魄,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得宋。   第一轮问题就是跟行业共性相关的币膘,第二个问题是结合企业自身的特点来展开突。   汽车品牌最新的一个品牌定位恍芭钵,在座的应该就是汉腾了佩。请问汉腾汽车的副总戌丁、销售公司副总经理于晓东先生一个问题闯黑环,您给我们简单总结一下遂,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的电考讼?   于晓东粹娇:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会浆眠完,让大家来了解汉腾汽车塑。汉腾汽车目前是全新的品牌蘑冉奸,2013年11月份成立荤辫片,5月9号品牌发布窗槽,9月6号新车上市纫勿须,第一款SUV产品汉腾X7粒庇傲,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟怖,本着向同行和成功的标杆企业去学习容,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快丘盖写。   2016年对于汉腾汽车总结来说衬光,第一点是品牌发布牡,这是做市场的开端蹈弥。   第二点是渠道沪匿,对于新品牌是重中之重的工作荆,渠道顺利打开的局面居,签约181家线,正常运营150家逻,渠道作为做销售最根本的工作凹撩,没有渠道角、没有服务母玩,消费者也无法触及和体验蹭清,对于一个新品牌这是一个开门红礁,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态提衰。   第三点是在市场上腿芬违,市场层面上重点资源向一线倾斜嫁到,资源都花在提振经销商信心姓钱迁、帮助经销商达成销量上来,因为作为一个民营企业假措狸,作为刚起步的企业吓斜,在有限资源的情况下还是把钱花在一线霞械,支持了经销商的销量棵咕雄。在品牌和市场的方面滇蕊,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助断颧,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑锻垂鳖。   刘小勇孺刨:我们老总对这个企业的关注是发自内心的亥胺,汉腾除了自己营销的亮点之外拷嘶拷,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的鬼,或者对您的触动是比较大的犯?   于晓东飘尚悍:做销售在产品力表达上扩,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播内、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式考,在2016年都说是视频和直播的元年穆扇,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试崔。包括产品试驾挑战的活动秽,也是和斗鱼做了直播的活动酱握。在我看来在消费者了解产品上途肺,可以随时随地壕,而且是更加有渠道客观了解一款产品隘秘岭。这对于做营销来说棠,既是机会魂趴铅,也是挑战辱充戚。   刘小勇沪:请问李海港先生速,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大嚼纪,尤其是传播的环境被赁懊、传播的手段松、传播的模式发生了翻天覆地的变化泊傻。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢缎?   李海港泊:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法缎娠,在新技术戌翘、新人群和新的竞争环境的驱动下令疆,媒体处于变革的时代刚,原来的架构碎片化了卉蹈妮,新的架构正在建立牛,当下处于这样的时代晚。很多事情是这样的趋势己,原有框架维持很多年胺,突然间环境变化之后碎掉了乱受甭,再重新建立新的架构嘉工卵,万事都是这样的道理胳管萌。现在媒体环境是什么样呢尘?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)夏递。这样可以导致媒体的平台化口丝,另外是媒体人的职业化或个体化田讲柯。   简单来讲卫宽,我们以前是自己做东西屠硷,自己在自己的商铺里去卖瞎。现在不是了挞句,现在可以自己做东西巩拔,自己去租商铺肆舍,有的人专门提供商铺乘,有的人专门做东西溜獭扇。这样可以做专业化的组合诧,效率会更高兔狼。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势躲崩畴,红姐以前是媒体人浮廉辑,现在有自己的传播平台涩,也借用了社会化的平台效,把最好的内容输出喉漆,她做最专业的内容僧。我想平台也会用她的内容儒线,未来的板结新的架构就是这样的态。   在这个架构下作为厂家要适应互搪,东风标致已经做了这种尝试烈笺,去年把我们的公关公司能力削弱擅拳献,因为他们的稿子太硬了吾挞,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人携,从专业或从第三方的角度看待东风标致康,我想他们的稿子会写得非乘值「兀好坦店。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣吉,这是未来的趋势四戏顾。   刘小勇里逆塘:我听到有一种观点瓜苯帆,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西吐憾,我就抓住了更多的消费者霖监起,更精准煎煎,我的销量就会增加级。但是有一种观点认为念触焕,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了坛垛?如果总消费需求没有增加短铅,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后还嗣,是不是大家又打平了立唇瓷。就像一个剧场理论惠,原来都坐着看戏盟习挺,后来都站着看戏了巷,其实看的戏是一样的裙溃达。请问奇瑞的范总绘穆崎,您怎么看这些新的手段室态、模式对销售营销的作用棱犯劳?   范星矫:首先感谢红点汽车受笺、感谢红姐胁文惯,也感谢刘主编切郝皮。实际上前面两位老总谈得也挺好陶,也谈谈我们自身对汽车营销的理解亭。   说起营销迹前,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面鹿寥。但是从营销的最根本馆匈石,还是回到对客户的理解萎。我们最近几年对于整个汽车市吵啥摺,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整乌驳檬,最核心的是我们看到了两点变化密纱,一个是围绕客户端的消费升级拷耪僵,第二个是客户年轻化的变化班蒲。这两个核心特征的变化娠览,带来了所有客户需求的变化笛聪玲,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展弛氦泞。   应对市场的发展芍吾,我们称之为整个自主品牌的发展庇,包括奇瑞自身的杰胖蛙,前面十年在2010年之前整个市场增长非称幔快哨,年均增长在40%左右的增速刚识鹿,所以说基本上属于原始增长的阶段胖纹。奇瑞从2012年寡刚嚼、2013年开始进行战略转型灸,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段茸辛,我们做的核心是提高整个产品的品质唇坤设,是我们整个战略转型的核心驾辅淀。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力芳腻幻,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品疽、好的服务舱。2016年我们已经进入到2.0阶段骨,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品菜性寂,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可狗,整个2016年集团销量也突破了70万辆成,增速达到28%霸韩,国内市场超过了36万辆庐就,也是过去五年来最高的一年漂凶刺。国际市场中颗,我们2016年实现了出口8.8万辆璃,也占到整个中国乘用车出口的1/3瓮奶,也是连续14年中国出口第一的车企世底。   我觉得取得这些成绩卷,销量数字是一个方面碑创荷,更重要华睡腔、更为看重的是结构的变化酷幌,第一是企业盈利水平的变化祈,为支撑企业未来的良性发展狠层,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务岔。第二是体现我们战略转型的成果是晤墓,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可截砰,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%配胺酥。第三是客户结构的变化叫兼落,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%吉固茫。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升副,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%驳,实际上我们更关注的是除了规模的变化桃稍,当然营销数字很重要峭。数字背后更关心的是这些结构的变化貉,怎么产生这些结构的变化闹湾?从我们自身对新一代消费者的理解封醋,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验亩钱凑。   客户体验的三个方面我们一直在做房,第一是产品体验眯浑,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)始阀赦,行业平均大概在35%淀雌,奇瑞可以做到25%社郝芳,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台搪,今年还会陆续推出更多的平台犀沁。当然平台不简简单单是全新车型的概念贝。   第二是品牌体验淑钞鳖。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵魂敖,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通吝沫,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销拜。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了秘,现在很多企业在做营销过程中视频弓糯、直播方式应用是越来越多了裤,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加策阂腹。今天消费者接触信息的方式发生了变化伍贤欺。   第三是整个销售服务过程体验的升级累,在2016年网络规募祝和第三代形象店的升级怖谎乖,为了保证客户体验的一致性稳,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装泼暇顺。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的插次、优质的捎、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验谢觅,这是我们正在做的镭钉串,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解筛泞,谢谢!   刘小勇弓:谢谢范总橡诚,现在的汽车营销无论是从手段视储钱,还是从模式娥栓,包括内涵都已经发生了非常大的变化痉胺。我顺着这个话题再往下问一下习立,请问刘晓科总垮,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论拇、营销套路啸,您觉得现在还适用吗守?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战连?   刘晓科邢:刚才范总涪性、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势错,因为这里面在我们整体来看汝,其实我是一个新的营销人撵,刚刚在这里两个星期寸。我以前更多的经验还是做用户坏,去看用户的发展岭斧噬。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播梁、网红天媳笑、娱乐化暑沧,甚至还有用户的碎片时间拼。但实际上反应了两个变化沙,第一是用户浏览的轨迹改变了蛔派箔,以前在PC时代猛,大家基于浏览器阅读蛊颅海。所谓浏览器的阅读咀,对于从一个网站跳到另外一个网站虑温凑,这个成本几乎为零赫鳞规,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站劲考秤,只要在浏览器就好闯。PC时代蜡,网址蛊、网站旗帆、浏览器是值钱的舍通蛙。   对于移动互联网滤刮攀,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下驾就,对于微信小程序也有很大的期待尾差磐,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观碘。最终来看青擒,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流岔伎灸。在这个主流的前提下片,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读糖课凸。在这里出现了两个问题抡,也就是时间的问题情。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候抹,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的钙顺朴。如果是比较泛一些的资讯或APP袍磋疽,如果中国互联网网民用MAU看宪泰,月度覆盖量几乎全部覆盖怠。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU雌,也会看到所有的用户都会阅读这些APP成膊钡。但是什么会不一样羔谁?就是时间纷弯。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲圭,我也高度认同一个观点圃,未来对用户时间的争夺是变得非常重要队安。在这一点来说轻,我们的营销不是去抓住用户路,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户牡芥。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起假。   基于这些理念的变化林赂交,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容顷,而现在发现专业内容看得比较少一点虾徐。专业内容对于用户的阅读兴恭回,可能是女性就不太爱看街寄,覆盖用户的时长就变短拆悍叫。什么东西会长呢峨探?从2016年铂、2015年的情况来看寝抹荷,我们发现基于娱乐营销的网综时间蒲,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大讲,因为可以更好地去占据用户的时间快谎。比如说我们投的一个网综节目顾渤,可以有2个小时以上的品牌露出时间摩浮。   对于用户来说骡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起棠曙然,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要捕浩迪。无论是线上的佛突庇,还是线下的互。   另外一点臣芦撤,我们做了一个用户报告粉拆糕,会发现用户现在在看车的过程中壬,比如专业的导购艰,发现用户的时间盆醒、决策变得越来越短魂瓤,对于专业媒体用户来讲皖,用户平均决策时间是108天肋箩次,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天笨颈,这52天对于内容的需求是很轻的几,包括频次是很轻的犯睹。从52天开始一直到97天喘席,基本上是从几款车的比对到交付定金墒丢,因为提车还需要一些时间健偶弹,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览欠警。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要群,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接罐天,而并不是像以前跟一个机构去发生连接凑。也导致现在的自媒体更火肛,因为大家更相信人纱,也就是网红的力量会逐渐发挥南堤且,包括IP的力量靶节。   营销的变化是跟着人走的赎横,用户的体验铃混新、用户的行为发生了变化娩,我们的营销一定要适应用户的改变度具袄。   刘小勇菜示害:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总稍,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表敝叔亥。想问一个跟豪华车相关的问题艘儡,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的捂滑卵,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了纽渡,从超过10万辆到两三万辆的都有艰散箍,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌乐。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗狭?或者会发生变化吗外猎?会发生变化的话幸,是什么样的主推力量来促使发生变化藏?   王顺胜摧棘稍:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会翘夺,作为广汽讴歌这个豪华品牌纪亲,去年4月份才成立了新的事业体制斗。7月29号就是第一款国产CDX车型上市疲材诫,10月22号四驱上市呐肥茫,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布岸堕。   从去年一系列的举措屁繁,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌举。像主持人刚才提到了敌氦,怎么样去改变格局颧诫?作为豪华品牌在中国灯恐,像ABB进入中国市场比较早午,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上殴,其实我们也做了很多思考瞎,想跟大家分享一下修咀乐。   第一辅泄犁,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早虹蹲,也是十年左右的时间剃玲佰,也不短惮沙短,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间咖乱东。作为这样一个品牌要找好自己的定位裙吓,我觉得是特别重要的拉。我们不是说跟谁去竞争讥,而是在豪华市场找到适合自己的位置特贝,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措鹅悸,包括在上海搞了大型的上市发布会汾课抱,在上海中心进行首秀臀。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录混维萌,这也是用来提升品牌的接稻。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV尚。这一系列都是来提升讴歌品牌的史鞋耿。   在后面的发展上壕,包括在2017年也做了很多的思考嗣丰,就是如何在营销创新上做一些突破人洼。比如说植入了体验式营销晒,包括即将上线的体验店斥,可以跟移动互联和终端拇潍,包括一些PC端进行一些互动购喜。包括很快会引入管家式服务颅庐,让用户真正能够感受到服务和体验拢。管家式服务是一对一的弧氏胃,能够让你感受到有针对性伞版奉,并且有温度地触摸到服务的形式溃厩。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展惧韧顽,我们在形式上也进行了一些创新赖艇。   尤其在内容上面鲸宫眷,我们以内容作为引擎翟臼铃,创新作为驱动告箱,作为后来者品牌矾骆某,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置淑。至于格局会不会变化透菱,其实每天都在变化练石校。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局肮,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升鸿旱焊。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌狮丰,我相信之后会在变化当中不断求变秦。营销同郎、创新不但要传承好的东西昏炊,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念帕珊,跟大家一起共享一下戚卡。   讴歌作为新的豪华品牌童外,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌董筛抚,希望在座的媒体以后多多关心叭钙适、多多支持添姓,一定要让它取得成功负欢,谢谢大家!   刘小勇裴:接下来有请江淮汽车李总焦,咱们聊一个关于2017年的话题琅瘟,现在年底蒲礁连、年初做营销的也是做足了功课搜,关于2017年市场的预判颂吨。能不能把您做的功课分享一下忻莽帛,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蠢?   李建华囱:小勇这个题目“袭击”挺厉害虚沪斯,营销这个事在台上讲愤嘿漓,对于2017年的营销还真没有想得特别细间。对于营销对,以前讲欲文明其精神吓斯率,先自野蛮其体魄怜荡庇,营销在中国还是跟认知相关侗椭,属于文明其精神发展之内的芯。营销在2017年来讲辉韦,比如小勇开局讲的中国市场很幸运叛卸诬,全球规模最大葛,还是保持增长驼喀免,需求会很旺盛硕,同时也面对着一群非常不确定的消费者鲸惠纳,这些都是一些确定的因素坑。关于不确定的贩槽浪,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi龟啃,这使很多事情产生了不确定性附络,也使推广方式产生了变化氨需栏。在一个变动的世界里要想做好功课娶,关键是有定力把握好不会变的东西笨泊。   就江淮来讲蜜戎颗,2017年一方面会更加关注用户的需求把。因为从做营销来讲火,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上协惮卑。一是用户看到产品霜醇涕,如果产品很美好食枯,其实我认为在那之前营销应该下足功夫归瘟,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入亢房。第二是当产品出来之后鹤矾鹊,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品涩费,如何让消费者跟它产生很好的接触缉、接受它鲍,让你的营销做到有广度查、深度和温度即固郊,这是营销人需要花功夫的地方摩。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量皇品斑,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵部毫桑好的保留和记录下来堵,强化终端的执行力烘材锹。这是非常重要的窟酥浑,当消费者看到的车是处于被管理的状态汞,他就会有好的印象甜操。如果是管理失控的情况川乐宫,就会认为这不是好的产品亩舌省。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理嫁鞘,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品马叹攫,这个产品是不是他所需要的井催,能不能让他在过程中感受到认知和认同闹。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动壳鸵,现在已经不太需要你告诉我什么了昆爽散,往往会更注重你提供给我的事磐,是不是我真正参与过的亥秃慕。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV柏冻,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论湿郡交。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV备?可能现在需要一辆高颜值干券炉、大空间触梯、强动力赔弟、低能耗芍,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来桐牡葛,所以2017年上半年会投放一款S7摄忌蔡。前面的消费者参与了意见浦避,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件呸等,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来哭凸骂,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触拿卿,形成了共同创造的氛围宠安。往往共同创造的东西贤炕,我觉得是消费者乐于接受的东西杏袭峭。未来共同创造姆限苗,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度墩乐。   刘小勇哨:非常感谢李总擒掂返。我觉得现在开论坛酒,最难的是请嘉宾牡去,但其实我感觉最难的不是请嘉宾勤,是嘉宾请来了之后不给时间说憾彤。今天这个恶人就让我来做了肝,咱们就不说了袒掸。   最后请每个人回答一个具体问题娘饯,刚才进门的时候有一个调查埃胎,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几隆颓伴?我们从于总开始杠晴芒。   于晓东搞讳:我觉得2017年应该说挑战大拱胜惰,期望更大诚,我更看好细分市城莼勇摺,因为我们也是做SUV的嘛梳得挽,我们更看好SUV市场的持续增长碴。   刘小勇嫌沙匪:全行业增速去年是13.6%烦未好、13.7%蜡。   于晓东疮经记:我预测2017年是10%靛。   李海港裁糖拐:8%惟乓经。   范星起:我就说一个数菠糙彭,虽然说一二月份看到环比有所下滑临冻,但是看这个数实际上同比还是增长的拔扁。本质上今年不用担心冗萎,我觉得还是在8%到10%之间唉。另外最近看到1月份的数据出来了辑书,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额瞧,这实际上是一个分水岭溜肉,一个很大的变化涡纪拣。   李建华适仁:我觉得应该在5%到8%朽,可能会接近GDP的增速倘酥。   王顺胜查:我觉得整体会在8%到10%以上家,但是作为豪华车增速应该会在10%以上篮较式。   刘晓科梦旧:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点胶袭,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%么,我觉得再加两个点是8.5%肆豌。   刘小勇评:你更准确了季乓撤,到了小数点后了统。非常感谢各位老总的精彩分享探。就像李建华李总说的昂痞猜,咱们说到汽车营销人亩敦烦,媒体界有很多新词来形容钨祟,像野蛮执行力或变态战斗力撂金、狼性文化等等铂啸萎。其实他们是一群非常善于思考的群体漓凯亢,他们的思想的深度决定了在行动的效果缆,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在沸浚,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈屡舰鲤。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸烈堕:李芳 版权作品渺肠坞,未经环球网Huanqiu.com书面授权陌,严禁转载滑肃努,违者将被追究法律责任恕墓丹。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日勒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行孙。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导回蚂立,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体臣怀,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨咖。以下是北汽集团党委书记匣猫、董事长徐和谊的主旨发言抒。   徐和谊诬辈:尊敬的何部长铃邵,尊敬的各位领导修娘,汽车界的各位同仁洗,还有我们媒体界的朋友们透捍惹,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂屡赂,探讨汽车行业的发展话题舜腺。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年脚嫂场,这一年间我们先抑后扬穗,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蔽刺同,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进迹歪公,最终以产销2800万辆裴虱涩,同比增长13.65%的优异成绩目辜估,完成了一年的一个胜利的答卷肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度皆试,为不断探底寻求新方向的中国经济腔懦,可以说去年我们再添新亮点趣掇。成绩固然令人欣慰丹雄橇,然而先贤有言搔戏,一切过往皆为序章蓝。今天站在新年的起点上回望从前沽,我们发现深沉变革的暗流涌动绞速体,启迪未来的创新发展恫侧粳,其实远比辉煌的成绩更加令人深思摩惠。   亚马逊无人超市惊艳登澄场,谷歌的Master横扫九位围棋冠军探看贺,提振实体经济箭在弦上顶,消费升级引领我们全新的商业文化时代汉假,技术些、商业模式苟钉么、国家战略犊、市场结构结合在一起鹃讲累,这种更替的演进匆割。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点狄攻鳞,正释放出巨大的改革能量愧辉,正引领我们整个行业迈进全新的时代死某。   一是技术模式在不断地创新唐溺,汽车行业转型正在进入落地期腿。最近几年在互联网雇、智能化朝禽完、共享经济等多方的洗礼之下究,汽车行业正在同创新中被颠覆者羡吨,迅速地转变为创新转型的主动执行者痉。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟洗,日系车企抱团开发人工智能技术喂快坎,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域程色罚,可以说剑指出行解决方案贪。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横疼,在新技术碴冠花、新模式领域不断落子饺黄辩,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期都蔑。   二是消费升级馅幕,品牌之战成为未来的新机遇粒坊付。随着互联网思维的逐渐渗透保,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念酸娩避。情感价值茬默、消费文化俏廖、消费者价值观越来越得到重视蛾,网红营销焕请、二次元营销伟、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势娩群沦。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通钮,实现产品表达与消费者价值的同频共振秘箱。   另一方面锨,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书协孤扔,为自己的人生价值代言泻糯。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题揉苦,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇楷接诗。   三是提振实体经济酿,汽车制造业体系化建设迫在眉睫迷。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一稻华,就是提振实体经济疵。其关键在于制造业转型蜡躲,转型经济学的研究表明秀,制造业转型中产品技术固然重要并理毋,但管理体系更加重要鞘。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化哆黑、网联化建设酚,就越能发现在信息化建设这种大背景下扯俱,管理体系的构建才是保持基业常青的关键拳。前几天我看到有文章提到遍目曙,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎怂。这样的提法虽然夸张庙挥魂,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示费,我想却是切中要害的然。因此随着汽车行业创新不断地深入落地孙,随着提振实体经济逐步落实敢希,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键咆逞碾。   四是政策变动愧窜割,新能源规模化评沥、市场化成为未来的大方向核。2017年新的政策正在逐步地落地双,新能源汽车格局正在悄然地发生变化刚。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境偏陶储,行业准入规则闻立、动力电池规范条件等政策的制定膳,从各个角度划定了新能源的市场边界改缺瘫。   另一方面涧酱,碳配额愧拍、双积分替、新能源补贴退坡啥兢幂,无不要求新能源发展要还原市场化手段雹缴蒋,聚焦核心竞争力扫喘。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益邻,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规日岭。   纵观整体形式的发展勾品凹,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上芦成。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂亲。数年之前闯,面对互联网行业的冲击齐,我们以为我们只是需要一个互联网+受瓶枪,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折貌铃酵,还承担着国家经济转型的重任们。我们不仅肩负着消费市场的升级期望捅卷雀,还背负着整个社会环境与生态保护的职责焦。这样的多重任务鼎,给了我们新的挑战剃滔胃,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀昆鸵棘。   面对全新的形势吭啪,面对前所未有的机遇与挑战科庇板,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向奠。我们将锐意进然浴,大力地发展创新精神动绵,在汽车行业变革的大潮中勇担使命斤锹钒,在电动化掳才冻、智能网联化卤奶莽、服务化暇失、国际化等方面加快发展步伐疚梗,不断推动新技术猛暗顷、新模式的落地生根陡,不断地发展新能源汽车毒炼,还原城市绿色健康生活井。不断承担经济转型任务蓄,推动传统制造业的升级侯。   面对未来垄何,我们将在以下几个领域寻求突破荡:   一是加速智能网联技术研发仓艇庆,打造智能出行的生活方式郴曙信。2017年拉斯维加斯的CES展上默,北汽全面推出了我们智能化的发展战略惰墙,并与百度在智能网联领域进行深度地合作窍。当然不只仅是和百度碎春叔,还有其他的国际国内的公司挠槐。未来瞄准智能驾驶垒、智能互联咎、智能座舱等内容玩蔽,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系校情,为出行与城市生活打造系统化的智能工具湍绕。   二是加快新能源汽车产业化剿波翱,践行绿色环保发展目标畴攫翠。在新能源方面监受,北汽秉持环倍浚靠大家的理念抹伦凭,不仅造优质的新能源汽车产品捐篮,更要造消费者愿意购买的新能源产品瘸蔚笺。尤其是在补贴退坡活、行业回归市场的大背景下风,北汽集团聚焦资源旗、聚焦技术鞍确、聚焦产品烙歇、聚焦市橙渴稻铡,四位一体严密把关整个新能源产业链毖,为消费者提供既有颜值锻、又有内涵的可靠产品卷邯深。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念哗晚,共同守护美丽家园豌圃狈。   三是加速国际化资源整合师告滥,实现中国品牌的全球化合嗓仕。2016年亢岭,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地残胳,实现了北汽国际化姆,由简单的贸易向本地化经营的重大突破抛。配合国内的合资品牌翅斜,服务于全球布局研发基地尼拢抖,北汽全球范围的资源整合令膝,已经进入了研发差蜗湘、生产嫌缚、销售趁胆秦、金融咸团、人才和品牌全方位互动的良性循环宿。   面向“十三五”炽途跋,北汽将继续深化拓展东南亚漆泛菊、北非舵裳、中南美窟挡倘、东欧等重点市场的产业布局溯,使中国品牌的影响力遍布全世界风。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级艰。   四是坚持服务化方面拿,推动制造企业转型升级称禄冯。服务化既是国家经济转型的方向吠,也是北汽自己产业升级的主要目标挎搓。多年来我们在金融手绦鄙、产业投资梅极脐、后市场锯俩、出行服务等领域多点布局伤纳疚,随着时代向智能网联方向的发展粮,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环洽。构成从业务到管理体制膜愧衫,再到基础设施的科学发展体系攻诚胺,不仅提高了资源的利用效率茹赌潍,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化竿。   各位领导迟瞧达,各位同仁形廓,媒体界朋友们极物,闻鸡且起舞肉阶,风好正扬帆氯薪纠,新的一年已经到来晾朝,新时代也正在开启机遇的大门讥秘,让我们携手共进辖袜,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤袖:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年纺,长城汽车累计销量达107.45万辆箍朗,取得如此成绩哈弗品牌功不可没怯冒,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷怀,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军瑟磨磕,其中哈弗H6占比超6成乏,达到了58.07万辆猛哭家,同比增长55.58%诬亮。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻粱红捎,2017年2月19日沃崇吩,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蚂。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年纺,我国汽车市场销量首次突破100万辆柒帝,高速发展25年后的今日丢,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度布朔。中国自主品牌已突破百万辆耗甜袱,那么能否乘胜追击逾越200万耿雇蠢、300万的销量目标丰擂乐?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能彪慷,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中浑蔫,用他的话来说斤姆慈,“这是很了不起的一点济蔚。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件非柯仙,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面揪完览,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心贝态答,从另一个角度来讲敦郎,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来马。   安全躬亥途、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功白氨,分析其中最重要的因素交蹄蹋,魏建军表示畴肪,回到20年前镐夸垒,受到成本和技术等方面因素的影响搽外,自主品牌造车很难把“安全”放到首位嗽涧。而当今时代该竣,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标佳曙什,其比重也在日趋增高竞驰,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了坏卜。他还透露簿,2020 年哈弗将总共投入300 亿元咐,打造全球化的研发体系红涂捞,在主牵潭舞、被动安全技术垮妥飞、智能互联猾贰船、自动驾驶等方面蓉,形成领先优势梨妹。   说到自动驾驶技术耻楷,放眼全球汽车行业逢,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重姑嚷,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命仁。哈弗将采用北美搪肩陵、印度辩嗓、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统谢绘,据他透露记庙啦,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准莫露杰,目前正在进行路试壤,有望在2020年后投产藕鞘陛。“我们的最终目标陀钉蹋,是推出完全无人驾驶的输口、最安全的 SUV 炔。” 魏建军说到殊。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标型,魏建军说到瓦,2020年屎势使,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军韩茎虾。对此士,哈弗规划了四十余款新产品粹糖溶,覆盖全部的SUV细分市场妮。到了2020年菲,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标偶礁,在规模上超过吉普涧、路虎碾熔并,成为全球最大的专业SUV品牌雀贸枫。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆锑韭,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时粟,魏建军回应道冀纪,要取得这样的成绩主要来源于两个方面嗽幸病,一方面要靠产品快速地更新迭代离,另一方面则是丰富多样的产品规划皋愁,这其中就包括新能源方面的建设队喊。据悉巳凳,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型厩丸尽,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线市嫂,多点开花的同时又带给消费者更多的选择遍。除此之外恐佳,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称⒌垂蕖,目前正加速推进全球化商业的发展扇,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标池。   2016年郝,魏建军携WEY品牌亮相广州车展妓,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑霖锚:WEY登场之后哈弗应如何定位巾纬?魏建军在现场表示尚:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化赶芭犯。相反缮,哈弗将全面发力15 万以下市潮旎纭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场颈黎。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针偿懦,而“聚焦”就是集中资源仆年,打造产品和服务的差异化优势拜,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”豁毫深。先做强抗、再做大仿缅,这正是哈弗理念的核心所在芯彼套。在盛典现忱⑿病,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一偶靖尼,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语浚橙篓。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持茸鞍。“我们拥有着全国最好的经销商队伍潭菩,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念诬,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队烽盲。据了解理,长城经常组织经销商团队去日本考察律,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念面俩排。这正与长城的发展观念高度一致陆蜜。魏建军透露疼罚,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”色地颇,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝工问,经销商们也未曾有过动冶酵崃堋,这正是“稳固”所体现的重要一点敌董。   长城汽车总裁王凤英表示徽蹄刹,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系煤。 她认为献侠,良好的厂商关系是相互作用的撩埔爸,只有让经销商满意笑,经销商才能够让消费者满意破哺唉,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中囊摔按,这是层层递进的作用效果病尖,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因辱鹤视。   2016年的百万销量已成昨日辉煌檬埠狡,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么醚薯?哈弗给出了自己的答案习羚艘:200万的目标即可上路示逝洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅缎馆:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今享,在新能源汽车补贴退坡后扇脆时,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元康平险,这个数额占车辆销售价格的40%澎啃茬。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响猎?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续骗?未来厂弗道,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇菩层?2月8日下午未昆,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示胯草,2016年欧撩阀,我国新能源汽车的发展走在了世界前列冯筏,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一恐,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势古释腻。随着核心技术差距的缩锌丶ァ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强添慈。但是脊你溺,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内疤粮,巩固和扩大这种优势仑炮武,还需要政策辅、制度和市场三方合力瞪秤,打造可持续的市场化发展罚捅。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布卤怠稠,但是从已知的美国廉、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看迪趣,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置诗镜,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%毋。同时帅,公共类充电桩接近15万个的发展规模碌斥坊,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家惶糯。   “走在世界前列馈,不仅是体量和发展速度位居世界第一暑淘,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一堵钾。”许艳华表示汐仁伦,经过近几年的积累姐赌,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证五覆畔、制造和营销的体系能力蔑,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变颓袖庙,产业链基本完善鹊忌。整车摊韩、动力电池箩陪圣、驱动电机系统性能大幅提升插,市场主流车型的动力性宿材棵、续驶里程混、能效毫健校、可靠性涛、舒适性明显改善频,整车北淘、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展世钙,新能源汽车市场覆盖率提升嘎畦捂,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国隙黔迷,占世界市场比重约为50%撇疥朴。按照已知的企业规划虏捷箍,在乘用车领域饭皮,2017年我国将有73款车型推出摹汰,进一步满足市场需求禾吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时呸墨,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步卿肃觅,整车单位公里行驶成本也在下降前鸥。“20%的成本下降片,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价室略家,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升壤舞。”许艳华对《中国汽车报》表示还,在规模扩大成本下降的同时漂答玻,市场竞争下之下怪,企业会做出有利于市场发展的选择偶逻,也因此钉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右爱。   许艳华判断膊辩碳,2017年贰畅,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强咖茬,预计占比会突破70%玩纹,长里程纯电动汽车需求会进一步提高鸥罗隋,充电基础设施也将继续保持快速增长甲谋。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系并鞠,我国新能源汽车发展目前处于世界前列讼,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确炼广,在此框架内究,到2020年屠措砍,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展腔同。但是补贴退坡后怎么办媒鞠美?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动番。”许艳华认为还末烷,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移赂,让新能源汽车使用成本进一步降低垦品,才能保证其持续良性发展裙。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件亥犬。目前韧容拘,无论是整车分、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确魄昧,剩下的就是政策实施好的问题驹,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来竟。”许艳华强调橙爽潜,我国需要基于长远发展的政策驱动体系够,2020年到2025年是重要的过渡期猛疽,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势棉瞧为。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用顽假灿,这方面我国也走在世界前列搭非精,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》合,进一步落实国家新能源汽车发展战略怠恨,保障车辆和使用安全谱淋。   不过版普,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议刹冉。针对《暂行办法》譬,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%桥杯、10%和12%的比例惹脚虫,调整为5%俏、8%轰绵犁、12%的比例嘘,并允许2018年咎、2019年负积分可延迟一年抵偿耿薯。同时揪堕棋,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定剩巷,否则会使新能源汽车市场化进程减慢砍石,丧失中国已形成的比较优势勃人拖,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用疼。中汽协希望《暂行办法》尽快出台潮,以便企业开发和商业计划的制定踌具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时衫厩,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景辛翰点。犹记得2015年7月歧,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车炉污,并对这些汽车的车载软件进行升级狈拔,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火鸽谦澈,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机爬倡、转向系统以及车载系统抄馁亭。    如今没错享,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置冻久瑰,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案伙,如果没有行业安全标准来做规范柒,或将引发不可想象的严重后果挎祟悉。在我国技,作为国家网络安全的重要组成部分疤,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫颈桶。《中国汽车报》记者日前获悉涎慌,《车联网网络安全白皮书》腻鞭搞、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布五坎催。在发布之前怖淘吓,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖哨,他告诉记者够危,车联网网络安全即将拥有“指南针”腺。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》实德:《白皮书》卜苫串、《细则》出台的大背景是什么菜晾?    庞春霖讼硼瓷:在节能环保窟、安全舒适痘捞,以及车联网茸、自动驾驶竣、智能交通等方面要素的推动下睦绦拔,汽车正在迅速IT化岛、智能化邦牡。与传统汽车相比碳,智能网联汽车在节能减排隆、安全舒适方面具有前所未有的优势吝莆,符合汽车工业笔拖劲、交通出行方面的发展趋势联厦衫,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战腿曙。在互联互通的背景下谰繁暖,没有网络安全充分保障的情况下入,智能网联汽车带来的可能就是灾难首培硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日饶廊,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》时,明确要求网络运营者(车厂颈刚、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务回妻黎,应当依照法律碗襄、行政法规的规定和国家标准的强制性要求班,采取技术措施和其他必要措施隘逗,保障网络安全变碳、稳定运行耙本,有效应对网络安全事件偿癌穷,防范网络违法犯罪活动铃,维护网络数据的完整性练姓、保密性和可用性叼孪恕。网络相关行业组织按照章程岸,加强行业自律念俯窍,制定网络安全行为规范久被陀,指导会员加强网络安全保护辨乾,提高网络安全保护水平哭亮惺,促进行业健康发展柔稿铝。”该法2017年6月1日起施行颊。    2016年10月23日盯,在前期工作基础上闯,在工业和信息化部等部门指导和支持下房型竟,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作簇。在前期承担某信息安全专项工作的基础上舰酿卢,2016年底虱虱渐,以电子科技大学为主任委员德、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)妒、中国信息通信研究院讳吐吵、国家互联网应急中心臣、中国联通藕、中国电科第30所弥扁杜、奇虎360劫裙、博世为副主任委员稠擎氏,联合国内外70多家整车父、芯片饰、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称饰:车联网络安全委员会)正式成立径悼浓。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求超潍炮,在工业和信息化部卵拣纯、国家密码管理局伴缓栋、国家网信办等部门指导浪、支持下场,车联网络安全委员会于2016年底组织绩胎腺、协调产业资源刀式,以我国自主和在华骨干外资车企卸讳烂、终端和零部件厂商为调研对象劝,先后完成华南陕、华东瞄踞、华北午、东北楔碾、西南地区调研工作漂,充分了解了车联网网络和信息安全政策帆驼夏、法规鞍幸淑、标准土播、产品五坟绣、应用等方面的实际情况与现实需求层。并组织与协调联盟内外资源沮危,开展了车联网网络与信息安全相关政策韩、法规霸罚经、标准的研究唱,形成《白皮书》校彪、《细则》脯锋就,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布抱。    《中国汽车报》葡醇:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖棚钉俊:随着车联网发展毙讽,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件吗嚷。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规瘦、技术标准慈篱、产品及服务体系的支持腐。从调研情况看且己贫,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蓄,缺乏可靠和一致性的基础工作沽,因此需要我们及早采取措施拟位勺,完成网络安全方面的顶层设计工作聘,从政策庇锣锤、规划权、标准霖飞、技术槐、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用棘诗。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐缓浴,分析国内外车联网网络安全的发展现状籍票夕,为车联网网络安全的后续发展提供建议柯稼,推动车联网网络安全产业的快速发展剃霞围。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》免陪反,从企业林且汤、用户老惫猜、政府需求出发共,参考《工业控制系统信息安全防护指南》脓兑,结合车联网的行业特点和技术属性戈辩,立足当前现实和未来发展趋势唉跑涉,提出痘暮、确定了一系列车联网网络安全防护的体系该、指标和建议薄叭蒜,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南洞,提升网络安全防护能力非陛,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蒜昧抄。    《中国汽车报》祷撤仑:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定操?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准却淀,对现有车辆和新车产生怎样的影响蒙抠?有没有实施的时间节点孤漏构?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高芍材儡?    庞春霖蛙:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南苛晒,并不涉及强制性标准和法规炭五攻。同时通过产业宣传诉、贯彻和使用漠,不断发现新的需求和不足迸,并加以完善荣汝回。但由于网络安全形势的复杂性焕就缉,以及车辆作为一种重要的交通工具虎,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台啃楼哪。    两项文件本身就是在调研基础上碌,听取产业单位需求而形成的完,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶香搓,减少大家的迷惑和疑虑退多糕,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动净,切身维护好产业和用户的根本权益阿。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品姓,当然会有成本在里面笑风。不过从发展的角度来看漂,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样狸敛,属于必备的系统撮堵,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品狗物。同时阑鸡羡,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点坚,也会赢得更多消费者的信赖虹里。    《中国汽车报》唯碳:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动词频?自主拍未、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一樊海蒜?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战截?    庞春霖蠕:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作毁领,其中一些关键技术和产品贿恃,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试导圣柒,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样需馆。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分离,那么就像现在车辆的保险杠迁兢捂、安全带搅浮、气囊岸涤、ADAS等等常规安全产品一样硕窖,无论自主还是进口车辆褥签,应该都是一致和统一的要求乓躲,并可以采取现在车辆型号核准等方式亨势,推动车联网网络安全产品的安装擎阔抄、测试焙、使用骑杀们、维护和服务吉榔策。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多绵懦勉,首先是人们的意识问题患悸玫,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意浅很杜,但对于车联网网络安全却毫不在意馆挝。要知道鲍窜,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单釜,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂马抛、多变抹环含,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片汗害藕、软件等基础技术建讲,对于自主车联网网络安全产品而言酣,投入比较大蹭衰、周期比较长盖赶、效益回收比较漫长琴轿晨,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蠕衡,从整车企业嫡晒潘,到零部件粹酗痉、软件途卞傲、芯片供应商竭,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系勺悸、人才队伍杆、产品体系榔成疚、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蜕豆,也非结构化的治理模式弥台寝,需要新型的伦理秦、法律和技术法规给予支持拦蔷,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四情:李芳" "   1月18日喷,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会躲龄路。引人注目的是播,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起屉协,力图将EC180打造成一款“国民电动车”茎何蛾。EC180之所以有如此低的价格冕,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴鞘皮。在补贴退坡的背景下扑,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势泊灭。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业咳,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何洛?在发布会后池,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访仟市,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义盼兔翘,以及2017年的经营策略与规划爬箍。   《中国汽车报》觅磊: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义毒挺洪?   郑刚项尝: 北汽新能源有两大类产品平台夸戈糠,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品水泥,包括EV巢、EU伶僵、EX首、EH四个系列反腑踞。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品罕男。在开发之初寿仟,我们就对其有一个精准的定位与期待毕。   北汽新能源在两年前预计到藕递,新能源汽车的3.0时代即将到来敲视怜,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格供。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入豌逃猾,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车镭县。   目前据藐旦,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握淋,这没有错穆繁,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术亭坍,并没有推向市场的现象新沽。我认为兑汤龟,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合耙,也没有认清正确的发展方向漆。   因此窘茂铺,在两年前开发全新平台之初端收,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车莎,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路韧,这种做法目前看来是成功的缎旅侠。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能寂桅诲、造型熄搏、特点以及价格之后宪胸,大多数人对其给予了极高的赞誉蒙拭,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号隧立。   在成本控制方面晃,我们认为还有压缩的余地翠似涛,通过不断地挖潜降低成本谋法,我们认为可以让更多的人开上这款车涸,不过这需要一个发展过程裴轮。随着销量和产能达到一定规母呛睿后番苛苟,我们会进一步整合资源镀茸识、降低成本懂吹,提供给用户性价比更高的电动汽车咀全。因此阂喂,就目前来说汾蛾,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力沛,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力春。   《中国汽车报》榔: 面对补贴退坡兽卤,EC180为何还能采取目前的低价策略锑?北汽新能源有怎样的发展战略呵痰酱?   郑刚佰醚: 从当前产业政策来看幻筏,全国各地的补贴额度不同昂,流程不同堂籍,这都带来了公司内部成本摊销的问题承霉物,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难泼储。为此晒茅捎,北汽新能源成立了卫蓝基金汰渤芳,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴淘。这需要企业拥有一定的资金储备剁糖彻。只要差异化的地方补贴还存在风氯瞧,卫蓝基金的使命就不会结束覆搅。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产唐坊,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会澎。只要发展的规划清晰爱沧磋,我们有能力也有信心做下去系固。因此恳乾,我认为当整个市场达到一定规呐龋后怂,企业才能做大做强纪朔。在我看来熄,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的警晨,而不去考虑社会责任淖。只有兼顾了二者畅片沸,才能获得发展与壮大辑。   就北汽新能源而言辰,如果年产销量达不到10万返梦,那么就没有持续发展的能力舅敌。因此步俺,我们公司定下17万辆的年度目标极泛,并将在4年之后达到50万辆庞信。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点楞粹苛。谁先占领制高点啦宋烂,谁就有效益煤铝。新能源汽车市场的成本杀手沃季高,也将是市场杀手莆。   在竞争过程中暖撬,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手袖,而是以传统燃油汽车为对手颊梯。因为它代表了污染檀,势必要被市场所淘汰庭陋。   《中国汽车报》检: 新造车企业的强势介入绣,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响福?   郑刚髓: 与跨界企业造车相比斑钒,我们的优势正是他们的劣势庭滤糖。依托北汽集团孙碑腑,北汽新能源有着很丰富旁、庞大的制造资源度拿腹,有巨大的产业链规模优势辨刃。在互联网体验方面轨,我们确实面临一些挑战变险,但我们在造车工艺杭豹酸、供应链与流程方面有着更强的积累瞪确。   在我看来迪捕非,绝对的优势和绝对的劣势都不存在矮烁豹,这些可以相互转化冕每。我在发布会上再三强调侯,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业烧江绵,而不是新能源汽车厂商伎。如何能够最大化地提升电动汽车性能畏播,创造差异化的用户体验和品牌价值港,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向零惩食。   目前修凌木,选择购买新能源汽车的用户主要有三类副谴跨:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户笺黑。在这三类潜在的用户中办噬,我们的发展空间都非常大且茹琉。   对于新造车企业而言心,他们确实会面临诸多的挑战定。我们在发展过程中遇到的挫折裂侮,恐怕他们也得挨个体会到袭巳酱,但这是一个正常的发展轨迹钳蜂。因此楷,我认为这是一个跨界融合的时代殊嵌师,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制藏僻,将思维与资源彼此借鉴憋海投,从而为用户打造更好的新能源汽车邪背皮。   《中国汽车报》裳很: 北汽新能源目前的两条产品线破沛:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里氢份季?   郑刚芬彩蹈: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线清媚,ARCFOX则走年轻与新潮的路线畴。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异曹。相对而言舒,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蠕、邻居姓趴、亲戚桅窘团,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比惨盆侥。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人搭肆,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征襄豁涕。因此在性能层面须,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化亥屉,而ARCFOX更多会搭载智能化功能协洛蝗。   在智能化方面吵董,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用节婚娟。例如ARCFOX将会在社交瞥谈、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性稗徊攀,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点嗡。相对而言蛔箍,ARCFOX的售价将会比BJEV略高活芯仑,智能化水平也将上一个台阶殴场虎。未来显,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现变使。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后共钮嫩,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上楔姑。   《中国汽车报》裤乖问: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何昂驾,公司将如何利用这笔资金膘鸥姆?   郑刚乔蒲: 在今天上午的股东会上我们正式宣布雇,将实施不少于80亿元人民币的融资堑侥,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平己匹闯。无论是电动化还是智能化嵌辰,我们都会在研发上投入大量的资金滩设。目前扣污扳,北汽新能源的研发投入主要在两方面提盾荷,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究堵。   我们希望引入来自产业链的投资方题舒,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展狄蛇。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蜜,智能化成为卖点归婆。   目前匠库,北汽新能源拥有了三个生产基地颗拟悄,现阶段产能还有限唱肃,每年只有20万辆的产能挎寐。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地盛腐措,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蛋伴,从而可以更好地降低成本能默校,提升效率毖描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员崇盲、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天妇相杜,大众汽车集团管理董事会成员贝痉步、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满畏匆。1月14日戚遂韭,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员端烁圈,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日苏串,他在长春见证了《一汽寄倡、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午滔拌法,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室屡坚,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通惩。    新能源汽车入,重中之重    尽管行程密集婚,但海兹曼依旧神采奕奕娩屎。他有理由高兴美赴,要知道本矫庆,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众松嫡哀,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车愁踞雷,比上一年增长12.2%董鬼歉。即便如此汰,海兹曼在专访开始时舅乃胖,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”鸽俩。那么大众还关注什么股?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车拼蓝琼。“到2020年粒谭股,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年敝衡,目标为150万辆痛炬。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈帷;同时副奖,大众在中国的新能源汽车路线馈酮,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡翱擒。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说骨,40万辆及150万辆的目标中火,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当速。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度稍脸,海兹曼称馁芥,这要由市场及车主来决定老渭。此外将抗,进口新能源车虽然是个“小头”哇渡未,但会涉及更多细分市车次惶А,从而为中国消费者带来更多的个性化选择撬硕。    奥迪与一汽合作磋,加强再加强    就在1月16日傍晚抒掂钩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽仆精砍、奥迪十年商业计划》烹侠瓦,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转下斥。海兹曼见证了这一协定的签署五莎,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议碴眯:“这是一个战略性规划郸钒睦,不仅为奥迪括道槽,为大众遍,也为一汽明确了发展目标悲棋。三方达成了共识怒闻,而这一共识不仅在传统燃油车方面洽,更是在新能源汽车和移动出行方面泼凹呻。”据悉堡性,双方将针对21个核心领域开展深度合作托剃。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线羔,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场儒痴畏。其中烩看,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点弗藏。同时饰,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上梦山沪,未来十年将广泛地在全新领域开展合作囊垮吐,包括骋链伟:智能互联铂、移动出行嗽、联合数字化项目敲、金融服务合作等众多核心业务领域唯蹭。    同时铂,为了更有力地支撑未来合作事业的发展橇,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力寄疚,在提高一汽-大众的研发及新能源能力焙巍博,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作锋冯私。    “对于奥迪和一汽来说惕史茅,总的框架已经搭起来了宫,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’寒尉杏。”海兹曼笑着说踩。    上汽奥迪态裤危,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作沦钞究,记者自然不会错过追问的机会娩表售。    海兹曼进一步透露剩踢,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系粉侩,但当前的重点献秽避,是大众及奥迪要深化与一汽的合作伯镰副,形成长期的更有建设性的伙伴关系史。“除了十年商业计划的内容之外长,我们同时也更加重视解决经销商的问题洛闹蚂,更加重视经销商的权益府拴凸。我们要更加积极地回应经销商的诉求浪,解决他们的盈利问题轰。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”壕,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停哺编派?在记者的追问下熟型,海兹曼称捎媚,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进散,并且经销商的问题解决之后惊苇,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”承窗。    至于具体时间表赏炼淖,海兹曼透露盾力落,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行惋牛,最早要到2018年开始怕日顶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨斧摊:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任睡氮洗,各位朋友雌百耐,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛办禄。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断暑蛊。   题目是“坚定信心献戚,持续推动中国新能源汽车持续发展”蔼沙。汽车的电动化是大势所趋虏内成,体制优势是推动发展的根本群,然后就是坚定信心掣。特别这几年新能源汽车发展很快阑,产品的成熟度袒、政策的全面性杆、系统性龄梳,老百姓的认可篡丘锑,这些是电动车沮椒、电动化大势所趋憋。大家可以看看绒袱,我们今年2016年差不多是50多万台疚搐,占到全球67%捣。从增长趋势也可以看到盎钩,从2011年幻迹、2012年陡兰、2013年贸羌竟、2014年嚏姑,特别是2014年伺碍、2015年徊,包括不平凡的2016年拈饺,虽然有各种曲折恰土,但还是获得了很高的增长仿凳,大概有50%拈,全球占比差不多有60%多添售厩。   我想讲几个理解和发现瓦。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了徐,做的非常彻底纫识项。我们可以翻看一下2016年的数据充来侗,2016年中国公交大巴羡伦帽,不包括旅游大巴邢,总销量大概在10万台左右栓,但是我们纯电大巴差不多7万台谁芥痞,插电式混合动力是1.7万台舌,加起来大概是87%独,占总的销量接近90%台清涧,这么高的份额胳,我觉得差不多就在3年左右发生的戌屏侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去搏竭赦,到2018年彪硼失,我们认为在公交这个领域里面图晚菇,燃油车会进入死亡裂碘离。很有趣的是2018年贾菇械,如果你要在欧洲或者在日本盯,欧洲聪蹲申、日本一些主流的燃油大巴的制造商窗亮,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来凌希哪,或者刚刚接近路试差嘿,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化科。从这个感知可以看出肯,中国背后的推手是什么入弹毯,为什么这么快奖,无论从技术唾、从市场锌聪普、从体制贤菠毒。因此我觉得动完搞,体制的推动是推手胃膜,因为公交很容易充电倘,固定路线郴,固定区间喀,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的巳常程,大部分属于国有体制位胎良,政府有很大的话语权瘁,公交的排放巨大捐访,一台公交补贴很高洽簇宪,但它排放更高岛惮袄。一台公交我们算了算诲翰烈,早上5点上路虏拼,到晚上差不多10点下路思晨公,一天工作18个小时每,相当于30-35台私家车的排放心。因此矾蔽,我们四部委在推动产业政策里面碳,花了巨资在推动这个产业风派霖,但节能减排的效果是最明显的汀,而且在全球保持领先度也是最突出的糖乃。   比如像深圳馁腐,2015年扰、2016年羌戊描,大概2017年上半年锚短岛,就实现1.5万台公交全面的电动化司饶,这一点我觉得也值得我们中国骄傲萍。而且这个产品显矗、这个领域我相信还能保持持续的领先康说碘,和乘用车犬聘、商用车比耸,和一般的卡车比暑希,我觉得在大巴这个领域里面问,我们中国无论从技术敞尝、从供应链泵徒坡、从规模悔、从市场地位石,还是很牢靠的舍污。出租车可能是下一个领域稳鸽测,我们相信在未来3年里面茨肯课,出租车全面的电动化也会进入一个快车道青。   优秀的体制助推魔,产业快速发展小。即使2016年不平凡的一年里面盒危酚,国家有很多政策陕龋惰,像国务院2月24日政策常务会议何屉墙,政府公共采购配额啤瓶,7月6日马凯在西安有一个专题会团错,包括到10月18日克强总理国务院常务会殊拌廊,原则上不核准传统燃油车玛长绷,加上之前一整套的体系姥。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的剧裂稍、最系统的政策体系谅姓,包括今天我们的百人会这么一个平台僚,在国外是不可思议的碴守深,但是在中国就发生了蓖灭补,我想清泰主任亲自组织南次悍,这种特殊的身份把大家聚集在一起靠婚扳,而且今年的规模更大捐姓垂,明年可能还会更大谷,这些体制推动中国新能源的高速成长停彤蓬。   从税收队比、推广配套猩慨请、长效核查佩、推广管理等都在推动瞧僧宏,当然国内新能源汽车产业链的形成规模殊络,刚才欧阳老师也提了川,很全面鲜,从上游的IC制造实豆、正极边硕妒、负极攻罚屉、电解也隔膜拱篓烷、各种资源堆吨慨、配套啤江冀,中游的电池可、电控奔、电机桂,下游的整车闺得讨,包括售后服务筋搽,全系统的敬夏、全规模的巷。国外也是迎来了发展的热潮括,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售铰男梦,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%雾,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入差卤螺。   坚定信心辜,持续推动新能源汽车的健康发展徐窃。其实我们在业内也在把这个脉篇,2015年1%是一个拐点袜恰帽,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台螺,相当于当年差不多10%的市场份额壁碴,2025要达到20%的份额斧壤,当年要做到差不多400万台馁图啸,才能达到目标狭瓤。因此我觉得递疵籍,2020年10%还是有一些挑战罕。我认为到2025年讣,如果电池做到每瓦时1元钱以内凑犬,按照同等配置的汽车廷,成本按照同口径的品牌辣水譬、同口径的配置算憋,大概比传统车还贵20%-30%捌何反,这时候国家财政一旦退出去以后啊嘛,必须有相应的措施来进行补充溅。我相信第一蔚暇,购置税的减免美玛,一定要延到2025陷钡洞,甚至于到2030碴,这是一个10%的政策支持匙,这点非常非常重要驼扮朗。第二链度,消费税旁侵,特别是对插电式混合动力车存橇,消费税有2%俩澜、5%-9%品,如果在国家财政资金退出以后且,如果这个要有一个减免的话蔽省凑,这里加起来差不多接近15%-20%羌,这样把30%缩小2/3怠,国家政策就扶上马唐、送一程撩,才能够让新能源车更健康杀沮肚。   齐心协力郊滦,2017涉,撸起袖子拇朔,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地输,万象更新惠缅雹,这是中国新能源汽车的春天亮。从2014年的小荷初露昆壕,到2015年的急剧拉升杠频颅,再到2016年的高位放量厦时,可以说经过三年的蓄势纳煤,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化淡。牛市的格局基本确定岭承,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标既,“十三五”拴俄、“十四五”和“十五五”期间彪茹奉,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%垛娘鞭、30%和33%境频瓮,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代膘,继本世纪初的“黄金十年”之后覆,下一个风口即将到来禽。   毫无疑问剁屏蒲,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇尘,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役刀艘,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化羚,值得关注穆。我们总结了一下这些变化负夸,有三个方面的特点姥惫啃:   一是市场的形态改变了簧驾。   从导入期迈向快速成长期釜炭封,刚才欧阳教授称之为成长期蛙鸿,我们在前面加了“快速”两个字爱,有待商榷茎泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府东,成为消费主体蹲,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙窖芹,新能源汽车从政府的示范运营起步顷,不断地向私人购车靠拢闲我,临界点已经到来!有统计表明簿彼细,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%封渤,预计今年将进一步提升到70%左右伪。大家知道个人购车时代是产品为王的时代韶,要在竞争中胜出坦羚惰,就必须以客户为中心华,以市场为导向躲献,树匠心耪,出精品贾。   二是竞争的主体增加了校坞。   从少数先行者的竞争害矫兴,演变为全员竞争掠龟,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手庞醚骂。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划澳嚷,包括这些国际大牌弄道谋,比如说戴姆勒乔缴、大众等等跨国品牌么,通过合资强化了在中国的业务布局囊。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点墙。有统计表明上缅,从2015年开始钳,全国新能源整车的投资项目超过30个孺炬,总金额超过了1000亿元先藉,总产能超过了300万辆庇谱疚。当这些产能陆续释放狮咳,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代丛菜隶。到那个时候年舰,竞争将回归本源五,那就是技术棋幻雷、产品和服务般幻。   三是行业政策转向肚卯科。   从扶持补贴过渡到监管引导淡,政策驱动弱化兴饭、创新驱动凸显垫措。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整讹道蹋,产业政策呈现出四大趋势车勘:   第一豢狠菲,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境内掠垄,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二涛,通过准入牢、销售畴体、使用环节的标准发布穿,提高行业的门槛纽连熔,净化市场环境;第三难凄,通过补贴退坡和私人充电桩的破局摄,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度测屠,让市场发挥主导作用;第四囊卑钝,通过电池目录和技术路线图的发布缚,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累黎,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资痉浑诲、以市场换技术”的这种所谓的“老路”凭霜擞。   本世纪的前十年脖殊,可以说汽油车高速增长坷改,成就了中国汽车产业的由小到大票伤。接下来的这十五年坟朔挨,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强能赫?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”随茸,克强总理也讲推衅京,“发展新能源汽车汾姥,是培育新动能我,发展新经济的重要抓手”郎林檬。中国政府凭借新能源汽车豁,特别是纯电动汽车烹烙,引领产业升级突盛,谋求弯道超车坤,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈掳。   继高铁软、特高压和核电之后渡屉,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”丁,这种希望能不能变为现实淡澈?还需要我们全体汽车人的共同努力寄幕。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早撼,目前已经基本建立起了一定的先发优势荣寄森,把先发优势转化为领先优势双钙关,是我们坚持不懈的目标奇却。而要成为一个真正的领先者斜戏,只有创新途。创新就是从零到一鸡盲,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件疽枢,用全新的方式组合起来换揉眯,去创造新产品擞,去创造新的生产方式和商业模式炉辩,去开辟新市衬,去整合资源踌操榷,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商请疟我,去实现新的价值创造钝凌。我们将以创新为最核心的驱动力槽纶,全神贯注蓖,聚焦技术努镐侩,聚焦产品币可,聚焦资源懂峭貉,聚焦市城蕖;以心无旁鹜的聚焦战略卿卯碑,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志曝靛龄,实现北汽集团领跑的梦想篱。   借今天会议的机会屯筹回,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略拱女记,也就是刚才谈到的四个聚焦啊编彭:   第一惰谅,聚焦技术咖精。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖拦,消除盲点夸。新能源产业最核心的技术就是“三电”闪讨令,此外充电和续能技术文甩、激光雷达等汽车技术涧哆丰,以及轻量化的新材料橡氏,石墨和锂等上游关键资源徊埔,也是我们需要掌握的核心技术和资源肠。这些技术和资源垒觅丛,是我们在新能源汽车行业立足的必需品害,我们再难也必须干烷团,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作换位蛙,各司其职截瓦渐,对新能源汽车关键技术进行各个击破骄。北汽集团将在政府的指导和帮助下斡蓄,在北京的经济开发区洪,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心潦功。它由研发创新中心健、全球营销中心培靠虑、品牌体验中心盖、联合创新中心等五大部分组成男,将建成从用户研究钾、概念设计储粉贾、前瞻技术驳、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地遂。   第二墨钉该,聚焦产品盘卧。   产品是企业价值的最终呈现合,是我们寻求客户认同的物质载体尝茫笛。高度契合用户需求裸,被用户接纳督宏程、认同的产品才是有效的产品溪焙,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比堂茫佩,我们的产品在续航里程疲、成本控制伺、整车品质坦、产品线的丰富度方面腐,目前还存在着明显差距态艇。打造新能源汽车的产品力胃皆搏,我们将从以下几个方面努力刺评:   一是凝练岁哪,集中北汽集团的优势资源坞梅蛊,打造若干款明星产品屁钳。   二是做好差异化的文章冒赌丧,精确地切入特定的细分市场稀。   三是做好迭代创新去赂八,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化帕吹垢、网联化讥牌、轻量化技术应用到产品中痕,并根据新能源的技术特点鼻,开发设计全新的车型平台怕龟衰。   第三半,聚焦资源库详。   21世纪的竞争躬杆匹,不再是产品的竞争埃,也不再是渠道的竞争娶,而是资源整合能力的竞争航搜。新能源汽车全产业链更长辨丛、体量大朔骋风,包括整车瘁擎、充电基础设施骑娜、智能网联会帅、无人驾驶以及下游应用在内沛咐戊,整体的市场规模在10万亿元以上劣惠辅。   然而资源是有限的檬释,优质的资源更为稀缺撅,新能源产业作为朝阳产业八,资源的布局与传统车完全不同鹊孰娟,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态荒词堂,瞄准核心资源和稀缺资源痞磋伶,提前布局缎瘫,将其纳入到我们的生态圈之中波,北汽集团将围绕着创新链旦、产业链此涵、市场链独揭、服务链和资本链这五大那净块牵,通过新兴技术的孵化慰咸、成长型企业培育沦、产业并购整合等手段成,实现关键核心技术的突破与领先蹈,打造北汽新能源的杀手锏迪蹭弦,谋求长远的发展虏释钝,实现对传统汽车产业的更替劣虱。   第四花庐,聚焦市场弹缎。   市场占有率是关系到产品的关注度耻彩、品牌影响力的重要一环躲,目前我们在新能源汽车市场的拓展吩、品牌传播蜗顺、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面幻界,可以说暂时走在了行业的前列膛人错。下一阶段沦喊,我们在继续发挥自身优势的同时墙懦,还要加强对市场的精耕细作寡娟,对不同市场进行分别覆盖刻,不断扩大自己的势力范围饱。对公务市辰辔,我们将根据公务车涧饥悄、出租车幻遍鲜、城市物流何靛、城市租赁憾微缚、城市公交等不同领域的特点测躺,把规律琢磨透疽攻囱,在品质差异化恼炔蚀、品类差异化和品牌差异化上做足文章规。对新兴市扯晕怠,我们将引入汽车的共享理念好书,做好网约车市场开发胶,打造国民车才略寝,切入经济型纯电动汽车市场锭。同时逝溪,通过融资租赁等手段隧,对特定客户资源进行开发玲。   各位领导权帕、各位专家夺、各位同仁夏揭哇,“阳春布德泽飞,万物生光辉”廖酷,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启糠,新时代近在咫尺短温杯,新机遇触手可及逼,新梦想指日可期垂材锰,让我们以自力更生琅泪乏、艰苦创业的进取之心卷感反,以敢于人心拴赁,勇攀高峰的凌云之志亭四蹬,撸起袖子枚,真抓实干唱部,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲贸苗,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录秒馈坎:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年盗,我认真思考之后洛琳姓,认为这一说法不无道理阀凄。我想可以从两方面来看赌崔,一个方面是从全球来看天,在2016年这一年武,发达国家主要汽车生产国箍擅,包括大型汽车公司箩伸,大家对汽车发展的低碳化伍兰滴、智能化谈、信息化取得了进一步的共识情屁蒙,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点饭昧贩,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中是忿。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话滥曝,但是说到了要害荆坦错,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期绞愧,守成者将面临巨大的挑战”贪亢。而从国内来看叙,我从调研中发现洁,很多企业由“试试看”汕傻,转向了“铁了心地干”旦,把电动车放到了公司战略的中心地位弘蔷浚。    刚才李书福老总讲的他的规划川凹嫂,到2020年胜辛死、2025年奇抹害,电动车的比例要占那么大叉受,新能源车占比那么大炉冯稼。所以他真是把这个当做了公司战略的中心武灌孟。    另外相差,在这一年当中缎概,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿薯,一个是企业的研发路径在变化泊,由燃油车的引进落、消化椭募缎、吸收顶床内,正在转向开放条件下的自主创新狡,各个企业对研发重视的程度剧垢归、研发投入的力度是前所未有的速。另外疯,由于我国电动车产业化走到了各国的前列身构,这样就给了中国广尉堤,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会尼巢际。另外漏崎疵,有一批没有退路牢,专注新能源汽车的新兴企业雷藤鸵,他们没有存量的拖累吉币幌,他们的思想更加解放心赣,这些新进入者带来了新思路卜、新创意赤轮惫、新发展路径痢潮。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路第,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路麓缉,对我们汽车人来讲会有新的感触归廉扁。    新进入者带来的新的发展路径凳、新的生产组织模式舵,给整个的产业带来了新的活力旁蒲达。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径类,我想这个影响是很深远的堡绿闲。因此钳,从这个意义上来说陀戒那,经过孕育期的磨合卯隶纽,现在已经开始有所收获奥。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题渤芍阔。    以2020年为结点冻伪,中国电动车将面临新的发展态势跺霓,我归纳了几个观点霓:    第一淖匿,进入2016年琳,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期狮,在消费者购买意愿增强的同时荆幕幌,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择并岗。此时疮,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现悍圃。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿猜算匠,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争喂滇。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候酬旧艘,随着竞争的加剧饯蓟凭,企业间的差距拉大伦关圭,大浪淘沙的过程已经开始老碑,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量譬。这种现象不仅反映在整车襄世矫,而且已经延伸到电池企业郡习吓、零部件企业以及上下游整个产业链炬。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获荣锑。    第二陷,迎接国内市场国际化竞争捶蛔。可以预计政府购车补贴淡出之时场虐,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日鸽违通,距今只有四五年时间了当。当前国内企业间的竞争只是一场序幕繁将,国际化竞争来临之时才是真正的考验哄玩。中国的企业必须冷静地看到肩级甸,产销规模大变京,并不等于竞争能力强晚。我们与国外先进水平仍有不小的差距啤念庐,重要的是技术基础薄弱纫宫检、原始创新能力低苏蛔沪、核心技术欠缺退、品牌影响力不足似猩,这些带有文化色彩的软实力笨慧,需要持之以恒的积累餐吃,“非一日之寒”干姓庞。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点豪锹翘,提高竞争力的途径类砂,不是等待企业的扶优扶强凄祁,而是由政府创造好的产业生态鹊弯探,使优胜者在竞争中脱颖而出廷。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时伯,就瞄准了国内国际两个市诚罾辍,产品设计弘票、生产工艺幸逃、产品质量都以国际水平为准梨,我想这些企业他们会相对比较主动烦灸。    第三态,向后补贴转型期的政府政策醒捻,在既定政策支持的周期内钉碘随,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配科,是政策能否顺利转型的关键唱凸。政府的购车补贴是一把双刃剑势,当市场竞争格局出现之后鞠,政府就要特别注意痹挂倾,不要因政策调整不及时而削弱竞争翅碧。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础痪。因此糠,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上空,聚焦技术创新陡,加快补足技术短板闺埃拆,提升电动车的性价比兼添。相应的品炭反,评价支持政策效果的窗口徐饭集,应该由市场规模扩张词,转向竞争力的提升裳。    具体地看购车环节的补贴肖荡佛,应该适时退坡醋拐唱,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术遍巢绞、降低成本的能量韭,造成优胜劣汰之势筛男。政府资金应更多地支持共性技术的开发陷掣羞、充电基础设施的建设壁喇。与此同时辟,非补贴性的那些“功能性政策”识炬,例如碳排放政策退开婪、燃油消耗量限值政策脐愤、零排放积分政策础镶遂,以及购车许可避孩琉、限制行驶之类的政策组合应及时出台涛涕呐,使市场产生稳定的预期醚挎。 第四瞧擒,立足后补贴时期棘,打铁还得自身硬丹椭掳。    从十城千辆算起相砂唉,各个国家发展电动车的时间差嚷,给中国企业留出了大约十年的孵化期僚,这是难能可贵的费颁。2020年皇羡匡,作为中国电动车的一个标志性年份蕾皆,将迎来后补贴时期屎隙恐。可以预计辑,那个时候直接购车补贴将淡出莱筏蹬,但功能性支持政策还将保持判皇。在这种情况下湿,电动车能否与燃油车抗衡句斜、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势思,将取决于这几年的行动邦康卵。    我国电动车是在较高起点上起步的就携,总体经济技术实力已经今非昔比赏,如果把握得当焚拣,以电动车为契机吗侣,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观涧梯绒,企业应充分利用政策支持的周期荒喉,下大工夫做好三件事歌蒲:    第一廉,人无远虑绵,必有近忧莱脯,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略憨购拎,并加紧部署与实施驳。    第二钮擎储,持续壮大研发能力炼,掌握核心技术骚,攻下“不经济氰豢、不放心糖、不方便”一块短板忿,奠定电动车与燃油车抗衡的基础踩。 第三杠,以产品的品质拟、品味打造优秀自主品牌骇朴,赢得市场的信赖祭。    第四纬扑,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的都,就是在这个期间毋,一定要想办法在自主品牌上下工夫官。我们的品牌实际上在燃油车上入窍型,很多企业下了很大的力量峭,但是应该说效果是有限的畔残。而在电动车来说是个新的机会剃勤,所以在这方面应该下更大的工夫虱绘铺,通过产品的质量杀,通过产品的品味打造自己的品牌蔫。    第五嫉,要系统规划梢芳盒,及早部署“电动车+互联网”且栏。今天的电动车之热论虎,并非由于传统能源的枯竭到芳,而是因为它有很强大的正外部性峭薯。电动车的低碳化忌嫉、信息化棋、智能化的潜在社会效益只有与新能源汝、智能交通念、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥屡。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能膏捍。随着这些方面的成熟彭稍檄,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题娟。信息化芬默判、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点喝,这里有太多的文章可做庐睡。目前辅助驾驶吴写、无人驾驶已经走在前面荷疯,我想国家应该及早对电动车与分布式能源虏诲、智能交通双、智慧城市以及5G通信协同发展护、统一规划痉、开展顶层设计疏抛珊、超前部署疚瓤、抓紧启动纬慰,引导企业的技术开发和基础设施建设关檬呕,推进“电动车+互联网+交通”丧厂饭,把阶段性技术成果用于提高交通效率同、降低物流成本迫萎奖、保证交通安全放,使其产生经济和社会效益晴冷校。    电动车发展的大势已经不可逆转僳,向前看谁电刻,挑战与机遇并存胜怂。如果把握得当对镀辉,机遇大于挑战!    我就说到这里汞,谢谢大家!    (根据发言整理局橙童,未经本人审阅幕痘顿。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮懈:李芳" "  全国政协副主席氏娘粗、中国科学技术协会主席还仟晾、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来汞费、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲抛检膜,以下为万钢演讲ppt亮点实录萄:    尊敬的清泰同志千计、冠华部长苟被绒、苗圩部长卫甩卞、解主任特始俏,各位来自汽车界的中外朋友们操探蓄,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计绦几亩。上午抽点时间看了一下展览校密府,给我印象相当深戊社礁,有一个很深的感觉咖铅攀,这十几年来中国的电动汽车持续发展肆祥短,走上了一条创新的道路勺鹅,而且现在产业进入一个快速发展机遇期孩。今天这个会议的主题很好膝甸,就是要持续地提升我们的技术能力怀蝗,抓住创新新局面翔。我想就我们未来促发展佛狼,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇钒贸赴,谈一点我个人的看法抚辨金。从四个方面渡:    第一鬼图,谈一谈我们这些年来齐心协力将瘸就,新能源汽车所取得的新进展葱,尤其是2016年的进展特别明确吠。    第二膏健菇,回归深入基础研究度懊,提升新能源汽车的质量和效益墟似形。    第三波抽,新的发展趋势宛、新的发展方向拇嘲送,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点踢赐,随着人工智能的不断深入停歉,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇荣犀。    第四挽罐侮,我们怎么样更好的凝心聚力骆,合力推动新能源汽车的创新发展翅惋,谈几点看法拍等痘。    刚刚得到新的数据厩迸,有的来自中汽协会擅畏胜、有的来自中国汽研中心敖,数据告诉我们盾朽嘿,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆椭,占新车销售比例的1.8%罕墙撼,中国的保有量达到了100万辆鄙。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个漏酪,这里讲的是公共用的充电桩逛廷芳,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家坟冠。    我们的关键技术取得了显著的进步肋攀。今天上午我在零部件电机髓、电池蝎到、电控这块花了好多时间孔锣,仔细地了解了一下情况涉空懒,确实和我们了解到的数字很相近乌沽。动力电池的关键材料发展进程加快科、性能指标稳步提升法、成本明显降低情,从动力电池的单体论、电池包腹酒登、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进缔。一个指标性就是晦称昆,三元正极材料能量动力型的电池搜辈霜,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤饶,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心凉、有些争议馈,好多同志说肃虏僚,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标妙棠,现在看趋势已经很明显盒。我们特别强调的迫,牧剑块比能量达到了140瓦时/公斤惋,动力电池系统的价格衫攫闷,这个价格现在也是保密捂蜗,但是总的说起来明显下降夺摆,总的达到了2.5元/瓦时以下同芭。动力电池的产能达到了100G/瓦时瓣粹忻,世界上生产规模猛肯,特别是在新型电动汽车的动力电池脚,规模得到了很好的发展墙瞳。    驱动电机技术也取得了新的突破闭红剂。特别是共性基础技术进一步突破检狡,导磁硅钢咆画、稀土永磁材料良魏敖、绝缘体材料锨、位置传感器袒,芯片的集成设计和电力电子系统保筷慨,取得了新的进展桅。我也了解到奸棚聘,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展熄欧。因此戚,重量比功率超过了3300瓦/公斤垮,电池峰值效率达到了97%帅忱,高效区达到了80%溜。特别一些新的设计椒,也对电驱动系统有一个很好的推动作用懦殿朴,比如说我们都知道寡诉,对于0—100公里的加速副,对于电动机说起来蜕,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大秤难,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候咐皖,就是高速公路上超车的时候缉炽,超过它这个临界点以后土算廖,这也是一个安全因素蜗。现在我们很多企业从两个方面撑纱琅,一个方面措虎硅,用双电机的技术来弥补后面这个不足贤,第二个节,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力搜,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展效岸。    今年汽车界有一个新闻泞,第一个互联网汽车走上了市撑啊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合互谓螺,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐洗侣,据说现在上汽的同志告诉我磁兔俗,每个月销售2万辆糖公,产能有点跟不上了扰境勾,效果很好长敦,上市不到半年累计就超过了9万辆刑,成为荣威一个最大的销售热点帛喊思。在互联网大会期间帘普,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统秃丸桅,搭载着北汽姓咖、奇瑞青市宏、比亚迪轿车都亮相雄甩,首次开放了道路看,18辆车300多位嘉宾在试驶品擂,当然评价各有不同茫鲸纽,期望值也有待提升胜,但是勇敢的走出了第一步诬吝,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿槽恋娥,做出自己的探索司涂尼。    我特别感到高兴的是设霓版,2014年我们就曾经提出电动化澄霸、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点粉闷,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索镰焙。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展吼筋,从汽车到基础设施匆水,一直到停车场唱歧、充电站傅撇荒,包括各方面财税的支持荷纲茹,一系列的政策空悼。国家层面圈旅,从购置晶侥、补贴罕、税费减免锌棋娠、研发支持松取栏、生产准入痊、业态创新愤、基础设施餐购喝,特别是标准规范方面穿,都出台了一系列重大的政策措施胶,现在看起来落实的进度还是比较好的挛念癌。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论旦嗓,这是一个开门的讨论蒜币,许多外资企业都积极参与当中酱歧,对电动汽车发展葡、新能源汽车发展鹅梨腥,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标吠,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面殿祟唬,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现刑。也是由于刚刚推出来蠕,我觉得很好裤停参,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见耿判,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见糙检,使政策更具有落实性龚。    这里向大家报告一下斤趟,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革请。新能源汽车作为一个试点的重点专项狄,实现了从基础科学到系统集成烯莽、共性技术集成催、示范全链条的部署绕缆,特别是在基础研究方面摧蛔,加强了对基础科学问题的研究痰红。因为现在产业发展到一定程度的时候巢蓟请,要提质同撬、要增效棚,还必须要静下心来谱丢垦、回过头来从基础科学问题上下手泌贯,不断的进行优化藏剿宫、改善笔喀伐,才能获得发展晶。特别是这次的重点研发专项嘉,对于电动汽车智能化和网联化的技术箔唇,也设立了专门的课题泛哩,实际也是我们当时电机曹七瘦、电池囊谭、电控的“三电”之一郊但,也随着时间的进展不断的转向新的重点腐力痹。所以趟,整个“十三五”期间的专项规划犯姬凉,将对六个创新链条踩,就是全链条一体化的部署付壕盼,38个重点研发任务梗妙,政府加大了投入我,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入暴藏。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿戌剿,首次突破15000亿蕉,更值得高兴的是庙,企业在这里边投入比例得到增强瘸库梅,达到了78%以上髓箍冀,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策笔改、加剧扣除政策有直接关系槽烙。技术市场的交易量也首次超过了1万亿炼赁魂,看起来企业投入的效率还是很高的实。    去年我用过这张图(ppt)琴玩跋,这次还用这张图摔夯,对它进行了更新沥么。由于时间关系炭,统计是1-11月底饰,11月底中国产销量是402000辆虑酶凭,如果这样算的话朔教查,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆挥芳览,中国占了40万辆两殴疟,就是占了50%舍。到2016年底眯劫,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆棚坦暇,中国占了其中的100万辆韦详。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力人扁妥,也说明了我们国家对于节能减碳镀抱、应对气候变化作出了新的贡献弛隧。我们虽然应对气候变化调门并不高孩门,但是我们扎扎实实在做每一步叹苇糯,现在无论是风挝落、光水付径、水弟菲攫、输变电琴,无论在技术先进虐杜、装机容量湍胎瘸、发电量都走在了世界的前列挠,这也是我们作为一个还在发展中的国家施规投,为新的发展帛洞、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献须。    世界发展的趋势也是一致的绕雾想,低碳输、电动斗、智能化成为各国共同的选择让垒。美国桔搽凉、欧洲坍家、日本辽纬,包括汽车企业福特酣伶、丰田嘿诧功、大众都推出了它们发展的战略既泄,特别使人关注的是一些大企业的发展计划烁乏,比如说大众推出了它的“2025战略”颠檬,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车奶陵,销量争取达到300万辆潮汲牌,自动驾驶要覆盖疽别,在2021年提出全自动驾驶火疤警,电池也要进入大规模的投入限烁。奔驰也提出了它们可持续发展的目标盲,零排放悼弗上、互联温帆砂、自动驾驶汽车钨,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力粹、氢燃料汽车镭。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流来伸、沟通潦妻沪,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式标妓忙、增程式的混合动力汽车募萍,因为他这里有基础建设的问题蒲死,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来驳颧练,就可以有电的情况充电讳、没电的情况加氢檬欧秤,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板甸伪顾,同时又实现了真正的零排放憨皆。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai哄,上次试驾可能还是8年以前卸笛绦,我觉得汽车的进展捎,无论动力性甫、环境友好性郸、驾驶的舒适型都得到了很快的进步默肺,据说已经进入了市场捷归。包括通用也宣布了在2020年以前晨杜凉,在中国推出9款新能源汽车矛。我这里想说的是刚拖,中国的市场也是世界的市趁拧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的霸肺裙,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展颓、参与竞争串剿露,汽车产业就是一个市场全竞争的产业净,就需要我们来推动整个的发展罚鞭,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺沁。 第二订炯磷,谈一谈我们对于深入基吹绕锝搿,着力解决一些新问题的看法蓝凡。    对于电动汽车寒怒,大家首谈就是续驶里程较,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志竟,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的烽剁恫。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车该化,一个明显的标志饰庭宋,实际电动汽车能耗是和它的整备质量纫,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的熟午摧。如果说单程的提高电池的载量邦,当然加入电池的载量车子可能要增强拦兴喷,车身的增强就又增加了重量恍,直接影响就是增加了它的电脑虎奸。我们也看到一些装载高容量电池的聘朔粕,虽然续驶里程延长了镜筹滴,但是百公里电耗就明显的增加了残梨。因此结,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高夹,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的匆茹、合理的规划汐抨卫。首先酥寥逢,车辆运行的范畴虫亩。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位傅氏搔,尤其是现在鲸,我们应对大气污染控,主要还是大城市集中酒,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑旱。但是从技术发展上说起来钠奖,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度搏、功率密度和整车的轻量化陀,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准墩,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程报,这当然是市场的期望倡圣蒜,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题粹似稠。    最近新材料研究发展很快无,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用偶访。有的朋友跟我说系,我们现在用的是石墨烯电池捎试皇,其实说用了石墨烯是对的湃乱匪,但是用石墨烯全部来做电池牵盗当,似乎从科学意义上不太准确掀祁。石墨烯材料噬咎快,包括碳纳米管烘潦料,都有它优异的电和热的传导性能拧,作为锂离子电池的负极材料添加剂顺汤粹,可以有效的降低内阻安汰岛,提升放电的效率韧哩,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话皇哼,还有助于减少介质之间的电位幻,来减轻电池界面的腐蚀性噶文。从这个角度上看牡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的氏,当然由于动力电池负极密度提高了匣炮,对正极材料也可以进一步的优化病狙司,在安全的前提下啪,所以也可以显著提高它的能量密度盯庐。但是由此而来带动的是全系统的技术进步按规,就是说能量密度提高了凛杏晚,同样的电池包里面可能有更高的载电量霉,但是运行过程当中它的热交换量也会增加限貌瞳。所以在增加单电池和电池谋嫦房剩块功率和能量密度的时候苇巾,还要加强对于电池包热交换距离的研究龋贰,来优化提升电池包整体系统的技术科,它也是一个相互关联的关系闺。    随着电动汽车的发展雾穆,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计芒抬。比如说电池包往往布置在底部档葛返,夏天路面的热辐射还是比较强的肝缓,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理吴敛肃,从结构上来实现电池包的冷却骡,因为我们现在冷却剂就是这样的病,要把它放在迎风处逛,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计句阜,电池包也应该考虑到这个拾柏,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理都。结合冬季放电的特征乓浚,我们还应该研究醇归,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制凉,使它保持在合理的范畴之内芯秦墨,来逐步的解决冬天放电比较慢的昧、容量比较低的问题瞧。总之说起来据廖,我这只不过是一个例子萝,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础堂擦、关键芍斑、整体的技术统一的来规划和部署煽比汇。    上次百人会上我特别提出氰巳,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术庐边澳,带动汽车制造的转型升级廖帆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节碉础,给我留下一个很深刻的印象碎结丸,我和苗圩同志都搞汽车的心,过去我们焊一个车身500多块钢板救晒,用2000—3000个焊点接在一起狗局忌,加工线上全部实现了机器人量。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身鸵老伯,一共就45个部件毯窟税,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线交疯磋,几个机器人协同操作拷寡。板件和板件之间没有焊接舰横隆,就是直接的黏接脱狮,加热黏接惶狈旱,远远看去就像搭小孩玩具似的醛,几个东西装起来厘碎。更使我感到比较吃惊的步,现在碳纤维的车身凯,已经不需要在现场涂装了蟹希琉,有点像我们当年装修房子稿,先装地板再油漆第酥,现在用的全是油漆地板困。现在汽车安装上确实有进步暗,所以我也很有感触秒醇糯,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新缺素,需要轻量化材料的技术茶,需要轻量化的设计欣埂寡,需要轻量化的工艺痊,也需要轻量化的流程困径炼。特别是现在的汽车产业魂,包括内饰座椅使用的材料麓焙龟,也尽可能的采用可回收辫伺、可再使用的材料汾观,这方面的技术也在不断的提高睦洗嵌,这个应该成为我们新能源汽车发展拢煽,不光在车辆技术摹睛、而且制造技术流程方面全方位的提升宿卫。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展兰泥蟹,今天我很高兴版稼,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车腺夏玲,更多的看到了我们一些联蔬,像燃料电池大客车的发展纫悍竞。很多企业大家如果去看的话瀑,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池斯灿窘,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料罕粪,比如说碳子嫡、交换膜姜、双极板廉,以及它的特性基础研究的进步密切相关劲抚。实际证明桃蠕浇,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中窟,也具有自己的发展环境的优势蛾。我们要借助这个优势来推动我们的发展吐炼膊。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系魄,我们是不是可以考虑袖,尤其是在燃料电池研发的初期脆,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用竣睫限,这样可以有电的时候就充电瑰、有气的时候就充气巢,按照它的发展各取所需镁。实际从技术进步上挂,技术发展的本身曙钮,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用寺嗡人,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展据,对于延长它的寿命匡,对于减少它的燃料消耗戳,是很有帮助的埂。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用慕疆轨,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用嚷葡惕,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处焚。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点瞪。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域假鹤,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向赂。当然它们也在考虑郎市,我们怎么样能够更加适合中国的特点赫川唉。我们还不能忘记中国还有一个优势纫,我们在电动汽车走向市场的前期诧簧,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用纠赌坡,先在公共应用痢感低、出租应用上去使用鲜凤,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广记湾,因为我们不可能全国铺开的建加氢站缔弓保,必然有一些城市就可以走在前面侵芦,又可以来推动健康合适和快速的发展喊。中国“11?11”又是一个新纪录枚徊,信息产业热辑、网购变成了整个市场销售的主流脚角参,我们看了看贯挛宠,2016年快递业高速发展顿搁煞,中国快递业总量超过300亿件洞为凉,平均每天8200万件包裹走在路上欺,用于业发展小型物流车清洁抠摔、高效的运营业应该引起我们管理者的重视恢恍。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领跋,有了高端引领就有了有序的发展骑,放弃了高端引领就会低端充斥坤,所以从这个角度上傅,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色哺,争取使我们的汽车产业走上高端引领混枷诺、创新发展的道路上惦。    在燃料电池汽车发展的过程当中士煌剧,深入开展了国际合作丛。我们积极的参与了国际合作避催,开展氢燃料电池领域的技术合作睡,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目拼秆,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议诬锌厘,组织国内的企业菩,开展深入的技术合作拭。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织嗓,定位就是要建立一个覆盖全产业链杆、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织嚼,在中国发起但并不局限于中国枫,积极组织管理以及运行机制纳,要按照国际组织来筹备斜牡、搭建穿册午。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池乔稿,因为燃料电池实际用处很多钠,比如在通信基站病、备用应急电源霉,随着我们移动通讯不断的扩大乡画,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放晾颓、包括更新喊擦辨,都值得我们重视律桅,包括医院的应急电池澈健、安全防卫感,包括我们最近在研究深海运载穆辩,也完全可以使用氢燃料电池味涩蒜,燃料不是电池姑房,实际是一个发电机冈,而这个发电机可以用在各个地方奸,最重要还是零排放的清洁能源嵌,效率高句胁,能源密度也高栖啊谈。 第三储,深思熟虑媒,把握好智能化的新机遇棋搜。    近几年来贡,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展惰松泌。比如美国赴雄,白宫推出了人工智能的新战略偏,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划陇隶卡,欧盟也推出了智能汽车的技术路线袒膘,包括日本的创新战略规划夸涛即。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会凄楼倍,这个时间恶补了一下人工智能的技术铆态。中国工程院最近技术指出俏乌徘,人工智能即将进入新的阶段石栋,人工智能发展有四络、五十年代了普,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展础慈。但是当我们信息化日益普及斗,移动互联网驴、大数据级、云平台的发展仍,信息环境诫权、数据基础改博、目标理念弥丹、市场需求都在发生不断的变化搁,将推动人工智能新发展割铆磷,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段灰交。因此晾,发展人工智能也有利于改善人民生活卢缎胚、提高经济发展的水平虱、增强社会治理的能力熟闻龟、维护国家的社会安全玩麓奶。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图床林肯,但从各国的共同概念和我们的研究咯,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素斧。第一镁,要降低交通事故和伤亡人数估誊唉。美国的报告提出来痴码,美国每年有35000多人死于交通事故嚷,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的塑懦夹。第二冠峭,要应用低碳阀磊澈、零排放怕、环境友好的运行环境隘沫贰。第三惜妇崔,便捷垛辖冈,要降低驾驶强度拿,提高交通的效率尾捞氨。第四拟谭鸡,要推动共享境逆,提高车辆的利用率潭傅损。其实我们现在不得以所采取的一些限行故彩,包括交通的拥堵侠滇,都降低了汽车使用的效率娩酣,所以从这个角度说起来胶坑,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的秤佃猩。还有河煎,牵扯到公平出行刨,随着老龄化社会的进入担跨,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展敌。    关于自动驾驶汽车研发进程沛,好几个报告亨,有的人说无人驾驶眉光,有的人说自动驾驶浚,有的人说智能网联汽车泛崩,都提出了汽车发展的里程碑募氯,我觉得无论叫什么汽车肆亮葛,都是说了这么五个阶段项尖,辅助自动驾驶甩、部分自动驾驶屯八、有权限的自动驾驶晃竣氰、高度完全的自动驾驶阶段姬匣柬,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点祷,比如说在辅助自动驾驶方面溺签咐,怎么样能使汽车感知周边惧沮,科学决策尚饰,及时反应雾橙。比如怎么让汽车能够与互联网连上杯,最后有条件的自动驾驶还得考虑车陕钮、网峰漏、路的联动备皆琶,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系此魏担,就是人及鲸、车汲瓦肯、网惋、路的一体化唉。    辅助自动驾驶扛,实际这些年是汽车界一直研究的重点吼高败,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多擎菩,有雷达匪,包括现在有毫米波雷达唐吹,摄像头几狙譬,对外通信系统培,包括定位耪牢科。与之相应的苍,刹车魏室痴、油门雌旗膝、电子稳定系统卞搅篇、电助力转向等这些阂孰,实际在关键体系上贯,传感系统趟、操作系统屡唬、中间和决策系统的研发橡,其实这件事也不是现在的新形势甸抽,早就在80年代的时候谦拴蔑,80年代后期就研发了防抱死系统罐,实际根据轮子上轮胎和路面的关系琅,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全肆驴,包括防启动时间的空转肆,后来又有了电子稳定系统尝围,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度划,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展驶。    传感器用到汽车上就有了测距的警示拾乳,有了它以后岛,在90年代的时候速,我在德国工作的时候辛,车里边就已经有了尾随自驾家九猴,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走帘狮坦,不用担心馅相。最近我看到了我们国家的好多汽车藤枚,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应迹魄,一旦接触太近都会自动加一下速虫秦。包括我去年去参观长安沪亢熄,他们也给我展示了自动泊车系统场愁,实际自动泊车系统我们在德国工作速蜕,90年代后期时候就有这样的设想肮,2010年我到德国去访问的时候搞,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型菠极。实际很重要的意义好溪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起骡,也得到了发展系。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能泛。    下一步就是智能网联柿降。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西懒敞搜、看到自己看不到的东西逼颗麓,90年代初期的时候爸,堵车情况有数字广播画媒粳,数字广播就和我们一般的广播不一样新厦,随时可以呼叫堵车的情况篡檀弗。后来有了数字地图和卫星导航诵吼娠,就形成了第一代导航系统捍赌,第一代导航系统并不知道路况的变化春匆,只知道路径的设计庆贺。然后就出来了联网的导航昆,这也是这几年我们都经历过的事嚏。上汽这次和阿里巴巴共同合作坊,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张创皋,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起婚桨尽,这样坐在车里的人你,通过导航懒钦考、通过云平台就可以获得各种各样的信息缄,比如说动态的导航霜摄、比如说加油充电站计、维修以及各种信息的进入蓖,使汽车的视野得到更大的扩展歇泻飘。但是真正要做到智能的网联汽车耻,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键碗朝奇,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来誊薄,这就需要我们把各种信息交汇在一起星懦冻,来实现智能的决策控制埠拭埂。这件事情说起来好像很容易竿田,实际也有很大挑战伐活聊。现在我们一个汽车里边有两扛、三套信息系统惮翰壁,有车载的信息系统其单芬,还有驱动系统的信息系统粮朗期,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通豆,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程暮催仁,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯逼卞抖,人得到这个信息以后会做好这方面的准备低练,就是快到地方要进行减速童死堕,但是如果你让它自动驾驶的时候淡矗庞,可能它就很早的根据外界的信息来判断蒲毫灭,让它调整好姿态刀铣、减低速度酶航,进入转弯以后在弯道里边再加速忌害。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段极舅啸,这种例子比比皆是话卑。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体督。因为我们电动汽车从电机皋、电池犯、电控开始芍南,电控第一代做的第一件事详位朝,就是通透的动力驱动系统的网络灌商酮,就是第一代的CANBUS系统谅殿份,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制速匹,从这个角度上说起来管遍俄,电动汽车是自动驾驶的最佳载体成袭。    当我们实现了这些以后欺,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战褂臣。这是我们常见的北京交通的一种情况耍泛,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号岛,去识别各种各样的高通栏淘,做得到荷,但是不保险旁蒲,这样可能我们就要有这些信号的发射器肌涎躲,让汽车能够知道这些情况锻溯吐。如果再想使它往上走蜜活戎,能够实现部分的自动驾驶脸去,它必然会应对我们的一些常见的极端情况妇澎,比如说晚上的雨雪路没摧,比如大雾弥漫的时候污,比如尽管天气很好赋,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰塑锻讹,这些情况都需要我们去应对伎,其实道路上也应该有它智能化的装置凌,就是说有自动的能见度感应器信,应该有道路结冰的感应器临光,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全撼娜鼎。我觉得自动驾驶最重要的还是安全嫁,安全是所有发展的主流耸寡,而不是时髦隧哪。我们在做任何工作的时候颁妇匿,必须考虑人是坐在车里最宝贵粳农槽、最要尊敬的东西舌粗架,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全苇、人的便捷虽文、环境的友好和共享箔扳。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统亭恼,来推动我们的发展餐敌。    因此矾裳耗,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三搪鬼浦、四次交流凌婆舜,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议测,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构镁,这个架构的着力点应该在车载的平台来抒、在网联信息骏、在智慧交通的发展娩期比,我们要重点发展的是车辆的关键技术巳但、环境感知勘吾、智能决策吧兽、执行控制涕溺,我们要对信息的关键技术会朵,V2X通信拉,甚至于将来车对车的通信系统虽习紊、云平台瘁段艇、大数据巾河、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制巧,这里也有很多不同的东西牵墟红。我们还要对基础的关键技术独己,高精度的地图刑般态、动态路况信息什率、综合决策和操作系统默废。只有这样锌台,把人蒙交、车并斗湃、网莱绿浅、路同步的推进熄渭,才能够迅速的发展艰,否则又会碰到先有车掸、缺充电桩的情况递卞嗣,所以需要我们今后的发展当中更多衡焦恒。与此相关的技术耙,检测系统烫炉,还有一些法律法规体系矮,一些基础设施的建设偏艇,可能还需要更多的发展筐。 我们必须要精心规划乖捷禽、协同创新常,来研发自动驾驶的新技术棱恭。    一爸,安全冈段、绿色昧、便捷菇侩、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标磊。    二律祥,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉涣悍穿,多领域技术的融合墟衬,产学研各方面的合作排女,要着力推进协同创新缝栋,这里边由于它是一个企业的热点点蓬贩,所以企业要成为技术创新的主体撇谋燃。    三邻粱按,企业为什么要成为创新的主体鸥寥?我看了很多规划韭,从现在一直到2025年钡搁、2030年伶森。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就匡,但是可以实现沿途下蛋攀帝,从过去当中湃,无论是防抱死系统深搭古、电子稳定瀑槐手、测距警示隘、避障反应磐、自动泊车都是发展的热点齐,每个技术都带来了商业回报拎,包括我们在信息系统干,包括这次互联网的技术嫡奸钩,上汽互联网的实践商侠缔,也看到了我们舅,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高疾,只有以企业为主体舶,不断有新技术发展揩,使它在使用当中获得使用嘉,就能够推动它的可持续发展脆,所以它不是一蹴而就的事侥,是我们长期坚持的一个任务瓜毫。    四梯,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体殴,新能源汽车重点研发专项要广聚众智皖酸勒、精心规划假,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础旗。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区禽邢,我也是觉得有一些东西包括基础建设缺龋,也应该放多这个测试区里面去填,使它在真实情况下运行幌,才能得到一个健康和全面的发展涛吼歇。    最后我想说放崇,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展享习孔。其实我们用了十几年的时间实现电动化佬,推动了产业的转型第,随着信息产业的发展经拼,网联催生了新的业态继,产生了新的服务业梆帽。轻量化带动的不是简单材料的替换题徒琉,实际是对汽车产业的一种升级睬勤栖、一种转型恋搐,同时瘟,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设桓,充电网服务体系的建设枯戌派,可能带来何止几万亿的新的增长点楷腥。我回忆磐镶,在经济工作会议上总理说过一段话分匣叫,“实施创新驱动战略的发展青撤,既要推动战略新兴产业蓬勃发展动擦,也要注重用新技术潮、新业态来全面提升和改造传统产业糙钳,带动产业的转型升级降。”    作为结束语我想说腻论奇,回归一下新能源汽车取得的新进展酸,下一步还是要全面落实政策夸硅、着力开拓市场戒郡、建设基础设施褥、创新商业模式吠截斯,把握好发展的先机惮。我们要针对市场的新需求欢,深入基础研究忿,攻克关键技术挤簿钱,完善系统能力劲,着力提高产品的质量和效益竞矢蹦。要把握好汽车智能化发展的新机遇钎,要系统的研究耙赫松,精心的规划轻,要鼓励协同创新企业主体论揪播,大胆的尝试季涧版,来攀登自动驾驶技术的新高峰朽,要凝心聚力菊城拨,发动优势佛耻抛,动员各方力量岗,完善政策措施腐,营造更好的发展环境痞闹苇。    谢谢大家!    (根据发言整理桔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀揩:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉肖粮擦: 陈理事长赐亲接,各位领导侣乖、各位朋友兜戚、各位专家冗,今天很高兴跟大家交流一下我的看法滥瘦。我今天的题目是四网融合朔,什么是四网囱午?交通网丢、能源网女、信息网笔瓷登、人文网级。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具郴,电动汽车是一个能源的载体掇娟柑,又是信息的载体刚,然后可以作为人文的载体抠撵。四网怎么融合考诉扛?怎么发挥电动汽车的附加值哎?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦俩穷。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系仍,能源跟信息到底有没有内在联系攫,我提出一个储能熵理论供大家思考姬吧萍。    我思考创新的要素碌,要创新首先要解放思想特。解放思想要学习《易经》的精神缝苇,又要学习西方文艺复兴的精神羚腺。《易经》是一个太极豢,太极里一半是黑敲、一半是白妹,但不是直线保,是弯曲的仕,黑可以变成白喂歼帛,白可以变成黑溜,黑中有白魂暮,白中有黑裴,跟它对应的黑就是黑劣湃栖、白就是白臣滩纺。《易经》是变化爽慕,有时上试烫妈、有时下淀,上时不要骄傲自满橡林,下时不要灰心闭,是客观规律扑餐百,都是周期性的速磨狙,我们在调整腔蔬回,要注意平衡动力统一副绦箔。    整体都是这样剐畅,全局都是这样晌谢粱,今天讲跨界庭,要学习西方的思想就是文艺复兴蹈琶搐。文艺复兴的功劳不是在文化小卡溅、艺术等等敞捎考,文艺复兴是解放思想秀案。哈佛大学的校训追求真理嫡慌经。要把自然界的规律找出来解放思想春翁,自然规律造福全人类哎狙。伽利略较牧,罗马教皇威胁他闲扦眯,他不怕惺经,他说地球起源被上了铁塔博癸。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女即你,被叫之违反教义朽蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师苟惯币,第一个米开朗基罗浩,他雕出一个裸体的美男子板,现在到处都是;第二个大师是达芬奇土,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看苍刺,里面很不容易琳蒂,从意大利借了很多达芬奇的作品佰怖梧。达芬奇不仅仅是一个艺术家狙迫,也是工程师;看他作品付螺辑,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生雇,第一个从事解剖学套掇。    解放思想考虑全局的问题拿。文艺复兴第一要全局思维凤累,第二要有天人合一的思维史翠酿,第三是环形思维嚏伟。要考虑全局思维秤扁,今天做电动车目标是什么梗?有什么经济效益投累、环保效益淘馆、能源效益胶嘲鬼、民生效益谢,总体总目标要搞清楚赡锌,一定要有全局的观念匆蓟揩。特别搞智能汽车全局性更大绦。另外要环形思维扳,要反馈换缎。然后是循环利用的思维囊标。    创新秒棉,我把创新的要素跟大家分享一下驰顺。首先理念是创新之魂泌浚垄。理念有很好的氛围篓,有了理念才有创意伶,创意是创新之源漓。还有人才痴借轻,人才是创新之本瀑。怎么能有理念鹤?要有很好的氛围豁,总结第一方面是合作精神醒居,开放捣柯、合作莽是、包容称茬,双轮驱动嫡碉、增值驱动歧仁碳、市场驱动寞负镀,通过市场的倒逼穆坪。然后要有完善的知识产权保护捂,还要利用网络大数据给我们带来的好处得。今天创新制高点是跨界融合抒。跨界包括国界的跨界和地区的跨界驾沙。“一带一路”我认为是跨界融合玛,一带一路是西方的伊斯兰文明饲男,还有它把科技莆、技术鞍拐摧、经济策龋、贸易连在一起那,所以我们要发扬一带一路的精神韩跋。我是福建人也是漳州人檄,一带一路开始的是止郧吠浚和下西洋坑碉融。我们要跨界融合身问。    我接着讲智能汽车虫杠滤。智能汽车首先要有解放思想式奔、全局思想考虑问题洼抠型。三个C轿,第一个要连接起来乒,第二个连接是要协调要合作传,1+1>2狸,那就是《易经》的精神肺啤。第三个堕,今天的连接是移动的连接盼,还有MOBILE膝苍,MAN TO MAN箍逝肯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来呵袄句。    今天电动汽车很重要的一个铺,大家买得起用得可靠圣。智能化以后郸画搜,因为有各种各样的基础设施和商业模式蹬控,我不展开了娜。    从电动汽车变成一个智能的汽车心范,从智能的汽车再变成一个智能的交通穗浆,从智能的交通再变成智慧型城市瞳怯。我们附加值可以产生很多吐。根据《易经》价值精神论,通过交通网蔡筏搬、能源网烙相炭、信息网拐墓、人文网可以产生无穷的价值机会汰。利用交通资源的全时空动态感知患洁芥,交通工具的全过程运行管制蓝啼监,无处不在互联惦怀、感知感、管控和服务雀淮。    怎么布局本?怎么把电动车进一步变成智能汽车筒,如何布局智能网联汽车技术典莫谩?我认为惦,不但对中国饰,对全世界都做出更多的贡献潜,第一是制定网联汽车法规标准寡翱、智能技术眠、环境呕悼爽、HMI技术扫、空置执行技术灵兔伸、智能网联的实验官蝎汾、网络和信息的安全撼衔。    怎么做到网络和信息的安全偷?这是一般的云讣,怎么把一般的云变成安全的私人的云沁溅?有很好的结构扭瞄翰,处理器姜擦、传感器汾览妨,不能把所有的数据放在上面可能要分层次顺径瞧。第一是收集材料普,就地处理吞。第二是从收集材料到云之间要慢鞍鹅,一个是单点控制绦,能量控制或者功率控制婪发刷。一个是多点控制刮吹,能量控制或者功率控制陪,这是全局性的鳖凛钦。要及时处理佬茫,要经常互相认证媚,变成安全的云诵。    跟大家分享一下我做的一些工作旁。怎么从理论上去证明这个是可持续的庞?我一直在思考所有的工业革命芦涵舞,基本就是能源更新破限。第一次工业革命豢,瓦特发明蒸汽机陡很,电话干。第二次工业革命送,美国抢占先机饥峭十,电气化响骇,主要能源专项与信息建设德渴炽。现在第三次工业革命来了舞,中国能不能抢占先机破?我们要做新能源乘,信息大数据时代翟下,我们百人会能不能更好地发挥作用耍烘?今天早上的研究会很好卸繁,我建议做一个尝试的机构辞,每年召开百人会国际研究会议力,形成品牌安苍漠。    信息跟能源能不能有机联系起来呢晾?我提出储能熵的概念筐课。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量啥屯谎。一个系统里面假如是孤立的罚烧券、系统是不可持续的犁通短,一个是做功僧傻、一个是废料是不可持续糕佛。如果是物理系统澳,分析储能熵擦,熵代表可以再利用妒媳。总的来说嗜,一个系统熵不能增加炭并,熵要减少衔乡林,熵减少系统可持续蔽。熵是储能熵布,熵是不用的熵憨闺邦,下一次可以用掳。总的来说熵是在减少促碴侗。    包括中国的历史埂侵竭,中国封闭的时候中国就不可持续得篓弊,中国开放中国就可持续磋彭。近亲繁殖以后熵增加不可持续害。系统要做可持续性认,系统熵要减少溉,你的收入不能是单一的葡筛、不能是孤立的系统涪墓惧。因为一部分是做功甸冠恫,一部分是废料幸,从废料里拿出来捆韧抨,通过证明熵减少络。从废料里面可以再循环滔恒,那么你的系统就可以持续了秋。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来开,后续需要时再利用的能量的熵痰咀,通过储能熵概念的引入恐使,希望用来解释可持续系统的演化过程仍滔。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态距尉。    综上所述惦笑蚕,不管系统是生物的或人工组成鹅说容,维持系统发展的条件具有外界能量的输入邦毖。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇汀,而这些系统工程特点是泼讼,即使在系统研究过程中馈,一个熵有增加的过程叔小夏,总体在系统不断迭代发展的过程中喇,系统将进入熵减的状态试牟吗,因为系统具有自己生成复熵的能力渺肠酗,从而保证了系统的可持续性辨犬。    应用在电动汽车耗,这个是分布式的发电马,这个是分布式的负荷掸金荡。电动汽车就是分布式的负荷铺铣额,还有分布式储能腐,电动汽车有储能井骗面、有电池暇孰。电池可以双向的莲,分布式地发电踢隆、分布式地负荷参狮厩,在分布式的储能灸呻邢,这三个系统可以持续吵,这是我要证明出来的慧羚。我证明只要你的熵是减少的氖坏。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望吹。    感知抒、认知吐、行动摧祟太,不断可以纠正人的行为赐肚,比真正的司机还要好妓床搁。    最后贿抠,希望我们以后的交通系统是舒适的轻题、生态的醛馁背、方便的和安全的倦蚀堂。要做到这一点撅宿,什么是成功饰侣?因为里面的成功是3个S轮嘶,SUCCESS跨街硷,在S饱、E里面画一条线都是欧元跟美元式,今天是国际合作劝吠倪,虽然人民币还不是陡,是一篮子化的孔,人民币准备好了幂。ESY就是人民币祷。    要有六个眼睛隆屑,有四个眼睛不够炬畔。第一要把眼睛放在前面解放思想爽坞峦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维嗡,电动汽车下一年布局市潮巍,也要有前瞻思维楔酚。眼睛放在后面汲取历史教训炭,要有全局观念册。要看到旁边的需要称谅心。然后要把眼睛放在右边学习欧美弄,不得不承认高端人才密集地在西方即。所以把眼睛放在西方学习铅,它沉淀了100多年被饺碌。四大发明中火药是中国发明的炒扑,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的寇擦。全方位都看到了斜惜,所以英文眼睛叫做EYE倪。第一个I是Inspiration师,有了激情可以有想象力峨,然后有创新哪,但一定要融合盗,一定要集成捻。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题乓扇钎。科学要把自然归结起来搬普,工程有十几种桥,要把科学核拉齐、技术位封娃、管理结合起来那就是工程宛杏,那就是要集成湃签拐。特别今天要跨界地融合阀、跨界集成仆熔,这样才能实现埂肥口。但没有钱也不行同跺,今天招商局也来了很多金融机构雀,要融资茂茫锌。    谢谢大家!    (根据发言整理械,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开:李芳" "   回顾已经结束的2016年擎,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蔬。在政策的全面推动下关,我国电动汽车年产销量再创新高匈壁啃,达到50万辆左右啊,充电桩数量达到20万个玫,遥遥领先于世界各国瓜催。更为可喜的是垮伎抹,在规模市场的推动下牢寐硕,技术创新全面展开丢请,技术进步全面加快菩半滴,正在全面逼近世界先进水平壳尾。但是歼隧彼,在这大好形势下氮乖,质疑之声渐起吗仁。比如聘耪窍,我国电动汽车发展主要靠政策推动邪,能不能持久梁别?政策是否过于宽松旗匙,以致于出现骗补情况啼?另外羚笨瑟,由于发展形势良好犯廊,一些激进的观点也在抬头创雌可。比如雾,要挡住国外产品进入中国市称蘧⒌,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车屁丢,准备放弃传统燃油汽车管忱。    作为一名资深的亲历者掏搁酵,笔者认为提燃,在这新旧年度转换之际讹,有必要分析我国电动汽车的发展形势排高,梳理其发展历程赏傲晾,以利于业界对形势有清醒的认识蘑灯、清晰的判断酣码抹,明确今后的行动方向瘫涕拉。    一滥、我国电动汽车发展形势良好    当前鹊嘲森,我国电动汽车发展形势良好惭,主要表现在两方面畏:一是电动汽车技术创新全面展开舶奶鹊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快逻申,技术创新和商业模式创新层出不穷坎跨刻。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面拐,比亚迪奈窗、北汽耐捕伺、江淮扇、上汽等都推出了极具竞争力的新产品奸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车克,而是专门设计的电动车烁觅,续驶里程达200~300km甚至更多劳贡呐,能效明显提高肥,动力性捻涕泰、平顺性刚、舒适性烷、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平丁哥。事实上挪李,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布碎广,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市刺。另外懂淌,我国电动大客车产销涂差暖、应用占全球份额的90%以上骆,技术达到世界领先水平劫。    在动力电池方面懊容,我国产量已超过日本姬凸鸵、美国举、韩国副享,跃居世界第一喉,且市场份额超过全球的1/3喜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面孙蒋,呈现高能量比起拦及、高安全性筷、高功率比等各类动力电池全面发展的态势彪涸净。同时诧窗,产品水平迅速提高遍,与前一年相比傅景,平均能量密度提高30%森商,成本下降30%左右弯。    在驱动电机方面娶遂伙,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机劣,总体性能进一步提高烧,成本下降30%左右舰炊烤。在电池管理系统赣箍、混合动力系统扯、电动助力转向疚适毋、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面醛炔裸,也都有明显进步泌灰。    在基础研究方面勾藤屯,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌男会。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展怕四垄,电池热失控材陀痊、硅碳负极材料拦、耐高温隔膜等基础研究进展也很快鹃狠斗。    2. 充电基础设施建设加快蕾刚郸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下皋洽桂,政府有关部门出台了实施细则舒拱煤,多个地方政府建立了城建楼繁、电力捕吕囱、规划等多部门联动的领导机制禄令,大大促进了充电基础设施的建设速度挽苟盟。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上赌,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计画眠辉,我国充电桩总数超过20万个狗,远远领先于世界各国惠祟佛。    在市场带动下哇茬辣,技术创新不断涌现躬。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术湿潜、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法问讨、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术旱练、节省设备投资的车端交流快充技术弘捷星、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用革苛。    在商业模式创新方面偏毯美,呈现出各类优势企业多种形式合作璃撑,加快充电设施布局吓岸摔、建设啦、运营的趋势狮辽汞。众筹建桩虚丧、合资运营椽、利益分成等运营模式迅速发展卫,公交车偏疽、环卫车城会、物流车青闭句、出租车苗假梢、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模碉软燃,广告推送沟、免费无线热点接入等增值服务开始出现沽统。    在互联互通方面省腑,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施将衅,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段即啦,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成磐翱客,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定嫂很管,以企业级阂蘑、城市级监控平台为基茨闻桓恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据苗伴览、信息互通的国家信息服务平台即将建立敖。    二攻、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说肮镭毯,我国电动汽车的发展道路与美国缴挖糜、日本寂闭、欧洲等国家和地区有所不同匹创,主要区别有两点受燃。    一是政府干预模式不同拖脾。我国采取的是政府强干预模式牟经壕,政府进行顶层设计蔼,制定国家发展规划楷官,多部门联动制定全面的鼓励刮寐、支持政策坚撅顶,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯斯禄搿,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蜂催坡,在市场发展中不断加强研究开发迸码绥,技术水平逐步提高;同时俗擦,充电基础设施建设逐步完善抹。而美日欧政府多采用弱干预模式锚比,政府支持共性赐毫、基础技术研究翔开痛,给予一定的政策拿垫说、税收优惠拾蹬骡,逐步培育市呈浞摇;企业则根据自己的战略规划袍,首先研究技术舒,同时有选择什归、有重点地开发产品们处。    二是企业战略不同何弟。我国企业多为在政府引导下被动式发展谓糙会,初期技术积累明显不足嫂澎,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显都,产品方向受政策影响大岭,各企业虽进度不同捅尽,但呈全面开花之势逻。而国际大公司多为主动式发展苗蓬科,厚积薄发魏功,技术有所侧重前煤扭,产品形成特色旱逝,如丰田的混合动力和燃料电池京懦、日产的纯电动梦坏、通用汽车的插电式超酥舞、宝马的碳纤维轻量化技术等胚踌。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点场们长。中国模式的优点是市场拉动技术发展拈媳吠,不受油价等其他因素干扰创柒坤,迅速形成规模市承小,全产业链技术进步敲畏吭,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟臼赦,发展中有不协调情况枯,如充电基础设施滞后粮伟蒜,部分企业盲目跟随驾,发展不扎实草,少数企业以谋取政府补贴为目的瓤,甚至出现骗补情况典。美日欧模式的优点是技术扎实抨蝗,发展均衡;缺点是市场发展慢晒,产品更新慢蛙,影响技术进步炕赌,受外界因素干扰拌燃,如油价低迷则市场难以扩大棺吕。    笔者认为姓摆,中国模式适合中国国情托冉。我们不应过多盯住充电难协粗、骗补等不协调现象浓,而应看到正是现有模式才能形成后来居上伍举、技术追赶的大好局面伐暴阀。从另一方面讲单,中国模式也有赖于我们的制度优势泊湾,只有中国的强势政府才能如此运作并驶,很多外国同行都很赞赏疟匈兰、甚至羡慕中国的条件龟统。    另外仁搞,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面豆料,近两年有明显变化翘。目前已经形成各大公司都在研究电动技术市磊、开发电动汽车产品献,而且各种技术路线都受到关注的局面复。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出恭。中国各大企业都重视电动汽车没有错罚,在现阶段已不能算分散重复斜罐,但难处在于电动汽车不好做笛,需要有很强的馈涸就、全面的技术积累和投入藕湃。那些技术实力不够的企业协便弄,在电动汽车这个高难度“弯道”面前肉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理乾慈,而应准备应对“弯道翻车”的危险对连。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蓬础霖,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时轰捍龋,可分为几个阶段霖蜜渐:当市场份额超过1%时房抖纤,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%咖集河,则意味着市场条件全面成熟缕篓。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年乓掇屉,又主管我国科技工作多年喊,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结壕化规。    对照电动汽车的发展岭,在我国端,市场份额已经超过1%;在美国和日本电陶,即将超过1%篱薯僻。这说明纬,电动汽车技术正在接近成熟陛。笔者冒昧估计桐潦,大约再过5年左右时间情概评,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题晒领心,其他性能与传统动力汽车相当晨写,加速性优于传统动力汽车募咀当,成本的差距大幅缩欣馈;再过5~10年时间萝,电动汽车性能可全面赶上瑟把撼、部分性能优于传统动力汽车衅鹿,成本与达到当时排放陌极、油耗标准的传统动力汽车相当嘘凭晌。但即使到那时杏睬,传统发动机也不会消亡涛咆,而是电动驱动与发动机平分秋色室姑,或更多的是融合发展陛习。基于以上估计旧,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车狭抢挤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车婚,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展掠泰。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作颧枪矩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理诬。2009年和伯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蔽鹤,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告几祟。回首往事梳媳停,扪心自问线,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的详百。至于些许不协调现象禄绢,是产业发展过程中的必然崩亥,是白璧微瑕涩、瑕不掩瑜年。笔者断言晴伎息,按目前态势再发展10年箍廓,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界分设,并以此跻身世界汽车强国之林馈熬捕。    三浑、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一憋法荆,整车生产企业要更重视电动汽车岸怯跨。首先要制定好发展规划和生产布局慕,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视链赶,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调哇刨,不能两张皮需忿。其次要重视研究与试验愧橙,需建立完整的贡、一流的研究和试验体系馆倘,规牧矫埃和水平应不低于传统的发动机和传动系统洛戎撬。电动汽车相关技术发展很快佩,要靠自己去研究发展轻,别人的经验会很快过时送精帕,更不能只靠“挖人”搞产品捕僻。再次要全面布局割,围绕全技术链开展工作握谢,不但要重视整车开发济赔淀,还要研究电池和电机触,重视电池管理系统胆伪,这是当前我国的短板答荷蕾,此外还要注重轻量化和系统可靠性铺辅托。    第二人济位,要建立相应的零部件体系下浩烧。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱涕肩里,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的全庞蚀,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展斤雹。    第三八五底,要开放发展嘲醒厕。需鼓励碉谱碳、支持合作伙伴引入先进技术和产品吨顾佃,像华晨与宝马妙棚、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好箩摧。历史将会证明藩鲜识,开放发展电动汽车会比关门发展更快伪翱。更何况氮侥,在全球经济一体化的今天俱曹碗,关起门来自己发展是不现实的猎蒲。    第四科坝,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作梳。今后相当长一段时期痉粳楞,将是传统动力与电驱动并行发展胁瞥、融合发展的阶段操莽,单搞电动汽车很难成功苇唾。对于只做电动汽车的特斯拉妥虏湾,笔者并不十分看好寡。    2. 对产业界的建议    第一似双,要加强合作箩。需沿产业链捐技搁、跨行业合作懊扮伍,整车企业要与电池企业论裸徐、电机企业葱邦僵、其他电动系统生产企业深入合作孺偏。以动力电池为例促蓖,需要电池设计与正负极材料蓬长、隔膜鲤、电解液法、电池制造装备茅枫、试验装备平顺、电池管理系统全面合作撤拳从。优势企业和研究单位要分享成果们锈,互补短板虑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件坤破,要形成轰轰烈烈的大协作局面涸驹,合作创新熔,百舸争流定谴蓉,才能迎头赶上并超过世界先进水平编。    第二衫,要注重实践稳。汽车产品与其他工业产品不同挖乒蠢,一是使用环境广且复杂起,二是生命周期长倡,三是对可靠性磐贾号、安全性要求极高滦。这些都决定了仅在工厂旱、实验室不可能完善产品驰彻,必须通过多轮的使用实践捆叙。与电动汽车产品研究开发相比毁,充电过程更需要实践琉。像电动汽车充电过程这样长时间芳祁、高电压圈、大电流朴、室外梨粮肠、无专业人员值守的工作状况竟棋漓,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验帆。    第三扛侈,在充电基础设施建设与运行中疲,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善仇庇。充电基础设施建设是一个新行业棘,在管理上涉及电力芥旦、规划魄盆患、城管垄、工商管理等多部门既钉,权力交叉逗固吃,管理流程各异;参与者涉及各种所有制殿,利益主体错综复杂径拖。单靠一纸文件不可能面面俱到寐碴稗,必须经过相当长时间的实践汹,完善流程仆晤,积累经验香脐吾。    第四木赋切,要加强标准化工作淖钙。领先的研发挖舅咕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗蹬弧,而及时总结经验凸沫秽、制定标准又能为继续实践户毕杯、创新提供重要保障眉凹。当前妙田,恰逢政府推进标准化工作改革笔采闺,要求标准化工作密切结合生产涡、创新实践拿念,要求鼓励发展更灵活唇疚、更接地气的行业标准性、社团标准星凶。对此壬烁,业界应给予足够重视酱颅。    3. 对政府的建议    第一良扰,要保持政策稳定肋姑。正如前文所述焙,我国政府的强干预政策非常正确可抒,发挥了制度优势剔,已取得很好的成绩崔忙,应该继续保持面。电动汽车的发展涉及多个行业鹊飘,需要长期积累光戎,需要几十年的时间才能成就大业茄惨何,切不可存立竿见影纠瘁、一蹴而就之心俗挎尉。    第二毋肩仕,要及时对政策进行微调和补充完善菏骑盖。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列铃,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴烫双,又由于此项事业发展快拆,新情况贿锑材、新问题健、新技术层出不穷辜管,因此及时应对途搜、调整晃赤、完善是必然的睬蹦。    总而言之猜杉搐,我国电动汽车产业的发展已走上快车道擦,迅猛发展正当其时恒丛。笔者衷心地希望朝野上下奢、业界同仁能认真努力工作汤,自信且坚定发展天痹芭。假以时日司潜,我国必能引领世界电动汽车技术潮流芹,并以此为契机毕,跻身世界汽车强国之林烂牵端。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年腺伪涵,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年潘。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题其爬,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日姓烽,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示荆。    他认为客孙,现阶段默腑秒,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题嘿,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配寂售,但从长期来讲歉酣佩,新能源汽车技术发展路线要从电动化佰崔酶、轻量化桨、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合恃、轻量化与制造生态化结合污、智能化与网联化结合府硼。    尤其在电动化方面岔癸,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车得彼膊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力兢诗痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力天独,就是家用主流A级轿车年笔够,在性能价格比上与燃油车竞争椒桶憨。目前全世界都在朝这个方向努力妹蝎,如特斯拉Model3类、通用Bolt霓归寿,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车伸独人。”欧阳明高说杆。    欧阳明高说呜,但要满足这个要求刨豹,电池必须降低重量勿习驰、体积以及成本了交加。此外猾蛔附,电池的比能量必须大幅提高谅笑,达到300-350瓦时每公斤奔芍,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标逆磋茄。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知藕,锂离子电池发明至今只有20年继,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年耿敛镜,2007年第一次在日产聆风上开始使用村爬两,可见动力电池的进步非常迅猛毕。”欧阳明高说纺,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期狡昏。    但此前荡,主流的观点认为泌拓,纯电动车跟其他类型电动汽车相比据镭湃,从性价比来看胚胯甭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围思,但现在随着锂离子电池技术进步烘酵,里程提高一倍昧,即在300公里的范围内傲淖锚,仍然在性价比方面有优势互匈。    从技术上来看乃,在单位重量坷、单位体积下储存的能量越来越多瘁,成本越来越低融椽,才能体现出电动汽车的水平和技术藐窗标。    一个好消息是玻,我国电池成本每年大约能够下降20%胸娶缓。据介绍赂橙介,五年前鞠凸疥,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元轨嚷,去年平均价格为2.5元左右完,2016年为2.2元隋掸,考虑到大量的电动汽车是大客车亩,其电池价格相对会比较高一些狡末湃。    “现在国内开发中的电动轿车撮携疼,最低的系统成本在1.3元每瓦时扯,单体成本在一块钱左右揽。美国通用Bolt电动汽车狼亢,单体成本为150美元一个千瓦时钮粮礁。”    如果按照这个标准啡,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到惋,但是按照现在2.2元渡看霞,逐年减少10%到20%拟秋卯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现顺商。    “加上循环再利用做到1元蘑详,也就是说浩孤敬,一千瓦时电池一千元人民币之内慕勺碗,是可以做到的建话酚。”欧阳明高称筹履驹。    对于具备性价比秒,想要具备商业竞争力的A级轿车来说憋,现在一百公里约耗电15度崇,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内灵率,接近10度电一百公里归酚谎。    “要实现这个目标锚,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗惧年。目前电耗的降低空间还很大椿。如果能够实现上述目标辉伟螺,一百公里的成本约在一万块钱谈,如果电池能达到300公里就是三万块钱茶频菏,考虑到使用周期内省电和维修省钱悉哀筛,将具有商业竞争力蔚式,这是电动化下一步最大的目标围。”欧阳明高说宫握。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出胸崩翅。纯电驱动真正实现产业化是在2014年穷钡疤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长赣霜密,但仍属于比较粗放的发展模式敞趣欣,今年电动汽车发展逐步趋于理性何槐圣。总体来看擎拳啪,走到今天逝陪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位窖沃杠。”欧阳明高说限滤。    事实上倘钳,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一费界嘲,由于销量超过全球50%以上琶,在国际上引起了强烈反响毋家抖,无论是政府还是厂家堡,都感受到了来自中国率先发力的挑战怕笑行。更值得注意的是哭嗣,2016年如德国大众和日本丰田绣强飘,纷纷调整技术路线麓伸,加快对纯电驱动的转型径。    不过崇杰,纯电驱动的战略目标稀惺,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展京汀汝。对于混合动力技术来说绰,传统的汽车强国款度、汽车大公司比我国更具优势烧茶剐,如丰田路线就是先做混合动力托,再做插电混合和燃料电池猎负。    由于我国率先发展纯电驱动戒酗,带动电池产业的发展达到了世界前列钱,电池产业规模达到世界第一讲仆陪,总体水平位列国际前三肆,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平壕呸,我国的动力电池产业链狄,尤其是电池材料囱挪黄,如正负极材料稳建,在国际市场上的占有率第一秃鲤。    “在此基础上安海恼,我们以纯电动力系统(电池烂隆、电机梳沫忱、电控)为基础平台沃,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利岗。”欧阳明高说辖嚎。    据其介绍袒刻祭,目前我国插电式技术发展已经取得进展韭,比亚迪秦耿敛、唐假、上汽荣威550忻,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力届,无论是发动机方面阀袱,还是混合动力装置上任某钵,都取得了突破请隧碎。    与此同时伴仿,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展项,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力袭阶。    “这是一个渐进的发展过程碗围你,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争柬两。”欧阳明高说蚕藏,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项趟肉,有效的回避弱项竞争破粹确,有利于我国电动汽车产业的发展功娘,到2020年之后焕,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进弦怪、同步竞争沁抨。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势诡:李芳" "  编者按办途屁:产品价格区间一下提升了近40万颗榷湾,这对沃尔沃来说是个不小的挑战闹骑蹋。以安全环保为标签的沃尔沃啥聊卯,产品质量是其立足之本膏。无论是国产车型还是进口车型混湃,质量都要做的和安全环保一样好握。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑谷赏草, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值擦凭卯,安全与健康至关重要稀,但在中国市晨梦簿琛,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺怀悔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家钩,到底该剪哪一根线揭吉?我心里清楚耽,如果我剪错了寞汞钩,我们可能就崩溃了殊胯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态隙茬。在2015年整体经济增速放缓评恋燎、股市震荡勺旗、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下喝爽香,2016年的车市本不被看好社。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声婆。1月6日少,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售辟,沃尔沃对此解释为常:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器瑟荡沏,更是提振销量的助推器陡旁。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号屡碾款。   6月1日侥邪骑,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职哦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年切,具有十分充足的销售经验徒。但用他的话说惟谈练,他来自一个很小的市称А,很多因素他都不具备文渡疏。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲抛匣椒,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状阔。6月1日入职黑佰,用一个月来熟悉公司的现状纶肆,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”陪。然而现实终究是骨感的孩崇,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆滑,与去年同期相比仅仅多卖了339辆随甸墙。   “做决策就像电影里拆弹的场景肪响,我到底该剪哪一根线呢丝罢纯,如果我剪错了瓤瞬鬼,首先所有的投资会无效脱,其次会影响经销商的士气躲。”陈立哲对我们坦言窟闯送。   他这样的想法并不让我们意外撮边吹,台湾市场与整个中国市场差距实在太大社弓。在台湾痢改,陈立哲要去走访最南端的经销商次磋常,早上出发中午就到了鲍铅透,但如今这种管理方式已经行不通了磷。从前陈立哲的团队只有30人匠枪,现在变成了350人羡,他说现在同事的名字都记不完伪穗巾。   “就像牌桌上的一个赌局四尚,赌下去有可能是回本的农,也有可能就全毁了噬羚淋,所以我每天都在想我到底该怎么做蹋偷桃。”每天该怎么做菱藤?这个问题陈立哲问了自己整整三个月当。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的缆,才能享受最好的薯谓。”这句话像是说给陈立哲听的免如。   2005年蚂扣舞,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时型铣,沃尔沃一年只能卖1024辆篇皑,一直到2013年5000辆的水平房祈,再到如今年均一万辆的表现惜暇,对于台湾这个小市场来说次,陈立哲做的足够好钩谓淋,他对这个市场有着复杂的感情受壬。   调任中国市场做销售一把手效,陈立哲说这很突然鞋孰冻,他来自一个不足以领导中国市场的市场蹋菜。对于中国市嘲删ā,他还不熟悉惭别,做市场工作要对文化冲、变化飘茶、趋势有充分的掌握邯备诵,这最重要的三点陈立哲都不具备宿拌,他唯一能做的杆顺掳,是在最短的时间内了解中国市场的刚需堵斡闪,相信身边的工作伙伴痉胎,组成一个高效率的团队毯茫,去解决各种问题匈。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后抠拟禽,首先做的是内部调整纽亩。通过不断累积分析过去几年市场的动态橡,了解在什么时期使用什么样的手段兽蓖淡,反省问题所在镐频,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤睛板骗。面对三级岁、四季度各项费用的下滑催链,倾听团队的建议屉辨、做出准确的决策啦拍秃、将优势资源注入到最需要的地方汲侮迟。最后将宝贵的经验分享给所有人寐,把力量从点扩散到面烹,从四个大区差舰惜,再到全国羔。   “所有的成绩都是依靠团队取得的暴瓤,我只是把预算持吝、时间等安排在它本身应该发生的场合合蔑坏。”陈立哲表示强咳:“我不是在讲官话勺,只是借着这个机会感谢大家壳扁慰。”陈立哲相信潞讼浅,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的掸。   内部调整告一段落故脆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上疽。“我发现从销售品质到经销商的种种问题奢恼。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间芜小,一下跳到80-100万删鼻喜,面向的客户是完全不一样的渺惹太。很多销售遇到的客户都是大老板级别的冕掣破,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心纲揭拘,还怎么介绍产品堪拷?这肯定是不行的手腻溶。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门钮光,“与高端客户接触痢,销售不能觉得自己比客户矮一截邢,与客户要做朋友霖,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品袖。现在培训课已经开展了实战模拟环节雌狼妻,我们在资金有限的情况下做到了更好趴编。”   全新的管理阶层递,有限的预算氏贤,面对重重困境肪授,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高镣究,8-11月均超额完成销售目标屑农。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩美角,最紧张的时间撩冈孪。“我有我自己的节奏嵌购,我给自己两年的时间面实聊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争芹糙。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蛔。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间扳,经历了两次产品的重大变动驰献狸,但在他眼里这是最引以为傲的赐世,因为这些变动且、变革都是从使用者的角度出发袒,也就是我们常说的“以人为本惯先。”   对于沃尔沃来讲醋蔷腊,最擅长的领域是安全断,作为三点式安全带的发明者歪咯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期刺。但陈立哲表示茅肩棱,以整车品质来讲蟹苯,沃尔沃也和ABB并肩踩藐谩,例如在底盘研发能力上蛇交,沃尔沃使用的底盘研发模拟器轰刷猾,全世界目前只有三家在使用瞄怪,另外两家分别是法拉利与保时捷掸楞胸。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑缮,陈立哲也谈到僵危:“沃尔沃其实也做过6缸蒲垢、8缸发动机拍淑,还有享誉世界的5缸发动机刹。沃尔沃并不是做不到熄奥,而是我们可以用更低油耗奖剐、更低尾气排放的发动机达到更高水平采沁。这也是全球各国政府的法规要求姬,是大趋势虱寝柏。陈立哲说“这些信息孝暇,只是没有在行销上进行传播罢了榷矮回。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产熊剐罗,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号誊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄隆,改变了“国产”的概念擒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代骂钎。陈立哲表态道铜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料可韦酶,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品锤。沃尔沃立志从中国出发扛哄,以人为本的信念永远不改徐,值得消费者验证与了解钝丘。”   “沃尔沃就像iphone一样忌,它改变了人们的使用习惯尝灰汗。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例房:S90有三个界面同时提供信息刻斥汕,分层级的来处理车辆信息悼。这一点很重要量,体现了沃尔沃以人为本的精神颁。在设计方面掠,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蔑沽雌。用沃尔沃的品牌精神缄,再加上瑞典的风格赶邦拴,直接与德系品牌产生差异化捕泊缝。如果从地域来看粗介社,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡鳞藐棺。   沃尔沃曾立过两个誓言钱俩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化管,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故豪皮绵,沃尔沃全额赔偿肥。在陈立哲看来开施搔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺孩牢搅。   陈立哲对我们讲道鸿:“在欧美饺雀颓,当太太怀孕的时候涝塑坎,男人会考虑买沃尔沃宝钉埃。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据稗情乏,中国作为沃尔沃最大单一市乘稀,11月共销售9,076辆新车品促,同比增长12.8%;1-11月期间哭,在华累计销量已达80,759辆埂绍贫,接近去年全年表现手。就目前的情况来看姐,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高怂。   在经历过低谷期的沃尔沃慈,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量熔惯,这无疑是对陈立哲工作的肯定碴嗜柑,同时也是明年的压力典确考。毕竟“十万辆”这个坎靖,沃尔沃早就有迈过去的能力奢。   2017年剁,沃尔沃S90家族将会陆续壮大轨贬,届时肮炊,S90 T4砍、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前亨忍。对于陈立哲来讲汤甭凶,最为重要的是三座版S90凡蚕。“S90的设计基础是以中国市场为主导的炕藉慕,是全世界汽车厂商捻,在中国制造的单价最高的车辆矢。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐挥纫,“三座版S90可以达到世界各项指标洽扦,这款产品有能力改变历史端辈察。只在中国生产糠氯,以中国为核心的思维渺,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了欧峦。”与此同时虫脚毁,全新XC60也将在2017年第四季度发布欢骂。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承ゾ馈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额搏没径,所贡献的利润更是远超世界平均水平迹。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人俱。陈立哲大方的承认自己没有这个实力疯芦,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任哄淡。“知道我坐这个位子的时候卞,很多人会紧张甚至惊慌填劳,他们会很直接的问我弊,你行吗毋潞垃?台湾市场那么泄媸濉,你行吗遁捶?”陈立哲笑了一下说道叮:“每逢这个时候谱,我都乐意告诉怀疑我的人砰户排,我将在最短的时间内做什么卵。”   两年的时间转眼而逝端斧,陈立哲手中的“牌”越完善榔翻栖,与主流对手正面竞争的胜算便越大菊疲。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲恭,未来还有什么是可以阻挡他的呢稿街矩?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆肪式:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺枯匠勺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车伤瞄攻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嫁。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验虫蔬挫。为了满足消费者需求阀薄,推出一系列活动迎合消费者喜好释挞湘。 上汽集团副总裁坑、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月烩,得益于荣威与名爵的共同发力颧,上汽乘用车共销售27.5万辆嫡对摄,远超去年全年的17万辆署。取得如此大的成就主要归结于以下几点窗:新车的不断推出鞠蒜、以人为本的理念及高性价比崎施。    上汽集团副总裁辩屯、上汽乘用车总经理王晓秋恃匣韧,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访兜财疗,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解袄府。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解盼,上汽集团在2015年广州车展曾承诺射缆庞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车羞七,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔钡孩。同时按,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义零强:个性而不小众冷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发悉兽壬,通过对消费者的沟通与研究碗睹,已推出很多新车型刚刚堤,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”墨抨。王晓秋还指出陀恰型,名爵现在的路线是个性而不小众谰鞋山,这就是上汽集团未来的发展方向废趴宫,上汽集团希望新的产品有个性猾构,且能让大部分消费者接受诽辖蕾。    据悉猩,自荣威RX5上市以来伪,名爵锐腾也迎来了中期改款途,同时新车名爵ZS雹、荣威I6也蓄势待发齐。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言地会。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时浅侵,上汽集团也很清楚自己的客户群体帅。王晓秋指出挺,新车型针对不同的受众群体杰,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的改。拿具体车型举例讥屠啃,荣威RX5更偏稳重敌蔫,新锐腾则是一款属于年轻人的车氯,新锐腾外形活泼猴瓮筹,同时考虑到消费者的需求蒂行被,我们对内饰也进行了升级咳孝侵,并增加了10-12万的手动版毖估旅,使新产品没有短板辨百。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时箍,王晓秋表示聘射编,“从荣威550开始摔伎,上汽新产品从设计到销售卵僚,最后还是根据消费者需求来决定烹。”    据介绍法,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验爱。为了满足消费者需求素瘟鄙,新车不止在性能和价格上做了调整北,还推出一系列活动迎合消费者喜好诫曝辛。例如麓骸,基于年轻人喜欢足球运动沏爸汉,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网旱疯魂,也已纳入上汽集团新品类离痞,预计明年新车65%会配备此技术炊。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言途参,“上汽集团一定要明白用户需要什么柑,为什么要买我们的产品屁忱,带着这个问题煎峨霉,我们才能真正去理解用户犬吃搅,落实用户需求船发杆,使我们的产品极致无短板徒,产品自然会大销兔。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大捐,竞争也日益激烈涸,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比券号窃。王晓秋介绍杏雇迟,名爵的价格基本与同级车持平坛寇,但性能更具优势蝗犁,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹喘。 新锐腾公布价格    王晓秋表示深宠,“消费者希望花更少的钱买更好的商品孔题零,就像提到的让渡空间哆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整监彤举,从而应对市场竞争环境笑丸。”    产品有了好的性价比和客户认知度撕视,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁纫丢。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家捂。名爵经销店到现在也有280家左右吠。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络贤茨,其实道理很简单丛屡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右秽汞,且不断呈现上升趋势秋帽寐,他们认为自主品牌的春天来了”胯,王晓秋表示非儒。    在被问及上汽集团未来发展方向时惋,王晓秋坦言腾惹,“首先团队要把理解客户需求狮、用心为客户造车变成一种自觉行动却,进而形成一种行为规范关。其次应时刻保持警惕狭、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好矗怜。只有这样垂芳,上汽自主品牌才会变得更有竞争力偶退羡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普寡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布档变,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改柿。这些修改背后有哪些考量和博弈灵?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人啃盗。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问廓: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面牧厢师?   答低虏动: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高耍。一共收集了9246条建议庭舜,其中表态性意见7736条蕉罢,赞成的占六成左右;建议类意见1510条痊茶,占16.3%牌。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理侈、网约车驾驶员资质及管理态授胯、出租汽车数量调控三个方面覆撅上。从数据来看秽烙,不少人对“京人京车”表示理解地筐,赞同的达到70%多阜,质疑的只有12%蜜。我们根据建议修改了125处垦,不断扩大合规车辆的范围磁铝,让更多人参与“分享经济”猩。    “从北京实际出发习,兼顾多方利益”   问蓝琴: 为什么要求“京人京牌”伪痊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答匣庇篇: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说孺祈殊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多峡、交通拥堵亭、环境问题等“城市病”虫。在这个前提下俩查,北京任何一项政策都不能“任性”痰旱乐,要从北京实际出发侨脖膜,兼顾多方利益僵暮。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆汗衬隧,地铁最高日客运量超过1200万人次椒洁,公共电汽车日均客运量1063万人次锰戚,小汽车每车年行驶里程15000公里接恕羞,交通压力与日俱增百。但在我们的努力下浅,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%坷螺,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制盼。    总体来说练,北京坚持公交优先的战略替,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充释绊,对其进行总量控制在所难免虾。目前北京市绿色出行(公交淌淋尝、地铁壁胆电、自行车寡诞、步行)占到71%地,小汽车出行占25%拿市,出租车占4%酮裤,其中包括比例不高的网约车出行前。北京出租车改革的总基调是提拇:巡游车改革短兔瘟、网约车规范麻前、融合发展丁、错位经营怀、多层次服务瓣廓妥。我们力争进一步提高绿色出行比例湾,为首都可持续发展提供足够交通承载力内旦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问锻皋: 政策出台之后棱醇琼,预计将有大量不合规车辆面临退出焦,政府有什么监管手段确保政策落实到位涉?   答骂: 政策出台前东,我们和专家申舷冠、司机上柑任、乘客抛屉仓、网约车平台进行了多次沟通窟,决定设立5个月的过渡期开蛙商。一是给合规平台哥、车辆咐慑、人员办理手续;二是清理不合规车辆搁缝、人员等揭古诚。    从服务乘客的角度洛,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行线替。另外淑侣危,希望网约车和传统巡游车加快融合发展皋瓢,因此提出过渡期的柔性考量鄙胯杰。过渡期之后懈,平台要加强行业自律窟乏哥,我们也要建立打击非法运营的长效机制跑,严厉打击非法运营逃垦、克隆车和价格违法行为咎钾,能够更好服务乘客扑、保障安全染。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问崩: 面对新的经济形态吉,如何创新管理手段收雹?   答韧弟稳: 出租车发展中没有对立关系烈躬吓。网约车以网络预约七痰盎、快捷方便等特点侣壕读,满足了一批乘客的出行需求骆炮。单从评价司机服务质量的机制看丁,就值得巡游车学习谈囤:如何与派单挂钩告,实时评价焚蔫拿。但网约车也有局限性哀,乘客安全与权益的保障等需要进行监管慕换盖。    巡游车与网约车各有发展历史和优势核咕绣,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的犊尺霸。你有技术优势乾嗣,他有线下服务优势廓仇,为什么不一起干呢拒项簇?    管理部门也在转变思路骄雀。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”参,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车敬创晒。通过推动巡游车改革及网约车规范乌,构建多样化服务体系卉湾,提升出租汽车服务质量金娶俄。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆琶方诉,在京注册用户已达218万人坛傻衬。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车酱垢,提供差别化服务淌耍。    “解决出行问题要标本兼治”   问护忱: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么橡疼筏?   答惯刮: 群众出行问题的解决蓄嵌,需要放在城市综合交通体系中耿抹蒜,多措并举购谓、标本兼治芭。一方面氖花河,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面需弹摩,需要加快构建安全假、便捷皑兑、高效捕、绿色丢巧、经济的现代化综合交通运输体系午喊穷。到2020年腥磁艾,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%浇次。    交通设施根本是为人口服务仍歌硕,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理挺。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标达仍,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉迷灸:李芳" "   杨美虹透露佛删钉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中匠售律,大东工厂扩建项目也投产在即物豌椿,这些举措都将助力当地经济转型升级肠鲁。    在杨美虹看来毒漂华,借助主机厂优势蛇皇巾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时还,配合外交部到德国进行推介弛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园渡殊畔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略矗,从而推动产业升级噬。”杨美虹说钎。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容立,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者供四酵。最新数据显示拓滤遍,2016年1-11月松,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆汕,同比增长11.2%钎幕撂,前11个月的累计销量锨菲贰,已经超过了去年全年巨碳朗。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任怠惫。12月13日秤萎北,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开胆奖顷。活动期间妹潭惹,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访亩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬净移纭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)芭阮策,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济干、环境和社会贡献等方面取得的成绩乏哎。杨美虹向记者透露举味栋,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》叛先,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩岭竟势。    “在‘可持续发展’战略的指导下胖,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则惫。”杨美虹说缚缸。    第一拇禄阮,实效为先阔磷。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题客佃,“我们不做虚的捷显烤,我们也不做口号式的高,我们一定要解决具体的社会问题看商量。”杨美虹直言茂昧违,比如BMW儿童交通安全训练营冻琳休,它是为了解决儿童交通安全问题闷绍涸。    第二蒜蛔瞳,长期坚持搭。宝马儿童交通安全训练营肖楔,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蹭晾寞,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年赦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营户殴,今年是第一年做赌,未来会持续扮、扎实的往下推进跨伶。    第三彩腑裴,全员参与鞘。宝马做企业社会责任时刚,会邀请车主费日、经销商犁、投资人以及宝马员工普违贯,一起参与进来雄软咯。比如宝马爱心基金受淘,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训得,提供指导;另外翰,宝马还成立了员工志愿者俱乐部擦苹,定期组织各种各样的活动固粉。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略莽,将可持续发展贯穿全价值链迷,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素嘲挽。”杨美虹表示兼歪,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点惶碧,主推工业旅游概念簇胚菲。    据杨美虹介绍瑟哦茅,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园融吕,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导盛,助力中国制造业迈向高端观茶妙,并促进东北老工业基地全面振兴魄。    数据显示耗哆勺,截至2015年底丢,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户岸糠,当年纳税额超130亿元人民币配蘑。同时蛊,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会矗,就业岗位较上一年增长了8.6%罗圭。杨美虹透露校,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中兑平,大东工厂扩建项目也投产在即托风,这些举措都将助力当地经济转型升级氰峰。    另外板枢驴,在杨美虹看来秀伦,借助主机厂优势肖琶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时肪铺,配合外交部到德国进行推介庙缎物,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园晦攻戏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略久厕,从而推动产业升级栓冻首。”杨美虹说堆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗痪:李芳" "  本土品牌下一步怎么做嘉丸?关键是我们的差距是什么矫膏书,下一步最大的点就是要提升品质唾痊燎,当然还要控制成本静葱刹。然后唇,就是我们的正向研发和平台战略康。最后睡砂咎,可以大大提高效率涤己,如订货的时间是可以压缩的窍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日儒,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一差陋:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节茹瞎,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述绢。    徐长明说慧,怎么理解工业4.0故憾?这个概念是德国发明的创何骏,现在在国内比在德国还要热穿吩搓。最近屁矩涎,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念京锋,我理解它的工业4.0的本质懂鞘睹,就是怎么保持德国制造业的竞争力史。在国际上羡幻,德国面临两个挑战疼:互联网大数据和云计算狗识。现在春,德国整个国家都在讨论杀荚江,怎么能够“不被互联网+”歧笔坎,而是“制造业+互联网”你取沽,这是他们重点考虑的问题赂拭,特别是德国的三大汽车公司——奔驰躬肮、宝马趁、大众涡佃壤。在德国彪攫邯,汽车的需求是非常个性化的惋邪储,在这样一个背景下拌底,它要维持竞争力俩踌潞,推出了4.0的概念老徊,核心就是智能制造伦阔。他们主要的目标有四个方面坪蒂:提升品质份浚窖、提升生产力姆圣、提升柔性化苗垄、压缩产业巴,总的核心是提升竞争力厕。    徐长明分析蓬需戎,本土品牌下一步怎么做陵?关键是我们的差距是什么豢教,下一步最大的点就是要提升品质榔,当然还要控制成本闷镣。具体要怎么做暮负?也有几点痢:第一侩遁,想办法提质控本书猩。提升品质镣节,消费者理解有三个妓狗公:可靠性巳、感观品质肖、性能沽浆嫁。第一个维度瑟双:可靠性是必须的炯,现在光有第一个维度已经不够了戮阔,必须要加上第二个维度裤诺巴:感观品质尖,看起来要漂亮绿。在此基础上又发展一步伴清穆,就是性能的提升举。最近市场上卖的好的自主品牌拒踩埠,大概有12款车衅,年销量超过10万台烘,这些标杆产品驮槽,性能上也不错兰矗。因此渭膝,自主品牌下一步还是要想办法川,把这些提上去倒弘雾,缩小跟合资品牌的差距呜。    这几个方面的提升厢僚,意味着成本也要提升粹胚沉,怎么能够控制成本冷?第二方面的话题抠,就是我们的正向研发和平台战略酷。之前疲,我们很多品牌都是“逆向研发”刀,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车烘居聚,拿过来拆解做测试吐亮,最后组装起来媒莲。这个模式下擅释,成本可能是略微低的拨,但品质份、性能有很难保持扇稳。现在必须要正向研究揽,从消费者需求出发慰衡,形成一个目标竣瞬卢,对目标做分析理,只有正向设计寥伟,既能提升品质性能肛,又能控制成本涛朝唤,像长城巢榷攀、吉利等等蜗,基本上都已经是100%或者80%正向研发了褂。    平台战略拳椒猎,在更大程度上控制成本僵疏。他说躲嘶,我们的开发龚却飘,现在是一款一款开发的绍坚,零部件的通用性相对比较辛阅健,最近一两年来荚攘廓,已经有两三个企业开始走平台化战略蜡惟,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车筐海、SUV和MPV拓钝固。这种情况下弦,零部件的通用性非忱瑁好掸腻粟,同样是50万辆的产量喜漓瘁,对零部件供应商的供应量更大竟眠,就能有效地降低成本良楷。    徐长明强调千贯,对于工业4.0的精神本质还是要学的椽缆,品质的提升是德国工业4.0首要的目标毕,它做了那么多的智能机器人狭,智能机器人都是带摄像头的呛澄,在实施过程中的质量随时能够监测屯,然后反映到云端局恢,再反馈回来随时可以改进唤。现在赤纠胃,企业员工的工资水平越来越高藏涕蓬,汽车厂家很多在加班加点缝,我们要高度自动化隶,这些课要补慕,应该有大量的机器人替代人工牛介涧。如果这么做了是胸熔,可以大大提高效率箔岭,如订货的时间是可以压缩的酗梯。比如话成群,国内一家自主品牌恃,从经销商下订单没困,到提供汽车产品最开始是40天般谴,后来缩短到30天贫评撤,现在可以压缩到22天府,跟世界先进水平比还有一些差距省霉。这也是德国4.0里的核心内容蹬。我们不一定用他们这个办法瞪,但精神实质是要学的降连莱。    他说蛔摆,柔性化的生产也重要把洪奶,但没有前面三个那么重要恋律姥。在4.0背景下潮,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法姥皋搅,而是学它的精神实质操崇。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉嚏欧:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化膘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多间皇。更为重要的是筹当灌,放眼全球嚎钵,驱动这些变化的地方就是中国信婪警。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷矩涪裴。    12月11日软拇,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何泛洌虹桥落幕长。经过36小时的激烈角逐良嘲,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出竭吞士,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利寝。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示眷,今后的五到十年驮,汽车市场将发生前所未有的变化回匹遣。未来僧,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务涟歪。可以说色谴抄,未来五到十年汽车市场所发生的变化庇冈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多色。更为重要的是弧鹊,放眼全球模理汀,驱动这些变化的地方就是中国险假。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷懦辈。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说弧邻,作为企业鹅扇,捷豹路虎非郴ㄋ担看重年轻人的培养搅降肚。在全球款诬聚,捷豹路虎共有2500名管理培训生杰际。过去三年射得,我们在中国也培养了30多位管培生阔。此外京吾巳,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家搐变,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才洁久。    在赛后的媒体分享会上厢戚笑,两位获奖学生代表分享了各自想法捻,及在比赛中的收获杭焚。同时防抛究,睿侨森诬庞蓟、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问拾姜。   问护外魄:捷豹路虎为本次活动提供了导师干,请问这些导师来自哪里恳?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业撵?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位酵悲扳?请学生们简单介绍一下自己的作品投,获胜的原因是什么盒?   睿侨森拍: 我们为每支参赛队伍提供两位导师滩凡坷。一位是捷豹路虎内部导师邪抚,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验俏,包括对行业发展的认知淬沫、想法和计划;而外部导师将提供外部信息脾、视角和指导刚隧背。这两位导师全程和学生团队合作珊炒灿,提供专业意见捌梅闭,帮助他们取得最好的成绩魔。   潘孟涛恋尽: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会递剂藕,包括今天的学生物捎脑,将来都有机会进入到我们工程团队帽荚。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额购钦,可以来到捷豹路虎学习和发展祈。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里惫起,再加上扎实的专业和技能荚既课,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会漓垢父。   睿侨森篮纶铺: 作为公司的管理者逻毋,我们非嘲κ穑看重实习生撬,我自己也会手把手教给他们工作的经验儒蚊。不管是本科在校生还是毕业生遍猫师,都能给我们带来新鲜的血液瞪、新鲜的想法城级骋。    同济大学袁旭扣弓朔:首先鲜献嚼,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌疆寇猎,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行辰怀。    我们都来自同济大学汽车学院浦,团队成员有两个来自汽车工程方向徽、一个汽车营销方向韩船、一个汽车设计方向甸粉口。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求拢,围绕“以人为本”诉,挑战的是都市环境里的出行压力娩。    我们的想法与捷豹路虎的工程师失渺、设计师也有很多共鸣巧颈嗓,通过一系列调整屁茨狼,最后有了这样一个以人为本拍蚕、体验为先的方案能未溯。我觉得环,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因迹。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问懂:目前裤哄,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划级?   潘孟涛划愧舰: 我们会对人才数量进行评估和拟定该,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的镭。随着经销商网络的增加次破拧,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多逞,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能期焚,从而满足未来消费者的要求壤。这些内容息息相关红汰萍,并且不仅是着眼于眼下表放榔,更是放眼未来时。比如蒲,针对刚刚提到的电动汽车战略订煽,就要确保未来有足够的专业工程师储备惹,因此朴,我们时刻准备着驶些畏,并只选择最优秀最合适的人才进入公司抹清。   问端:在创新领域绞,包括未来汽车科技领域卡铝,捷豹路虎有怎样的系统部署瘟蚂怕?   睿侨森拢: 首先坎,作为一个公司漂曹澎,我们在研发领域有诸多投入施,而且很多的投入都非常具有前瞻性撮枪卢。比如说狭,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队侵,他们会跳出现有的框架做很多创新实验沁。    其次武四,我们想要通过产品和服务霓逃,把先进技术带给我们的消费者死裴,因此我们的工程团队墨、研发团队必须时刻关注消费者需求吧桐,做到一切产出符合相关性蜗狈、可实践性原则廖们戎。此外摩陷酥,我们每年投入约350亿人民币攻固,用于车辆技术的研发和投产垢柔。    我们还于今年7月宣布黔茨天:在未来四年街楔,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆兄裁,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈落。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术玲,并在未来应用到车辆技术当中汕痕玲。    今年早些时候嘿蹈,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion拣介,通过应用软件及按需服务的开发与提供炉不,解决消费者在出行中遇到的难题咆相。    与此同时借饯描,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器葡绰,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资忿卵闲、办公空间私、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持宽。   问氛毫奋:请具体介绍一下InMotion骂仇。对于整个汽车市场的趋势帛舜,比如电动汽车技术遂硅蓟,捷豹路虎是否有着自己的见解落膝?   睿侨森磐: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案溉。我们希望将来可以将它推广到美国白镰、欧洲以及我们非常关注的中国市场婪另。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部捌牛黔,由研发团队进行分析释起。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子晤权割,我们也会分享给总部胚目鸵。    关于电动汽车技术山,在洛杉矶车展前夕农公,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE翠不。中国是目前最大的电动车市潮小,并且有引领行业变化的趋势迟。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势泊豌,确保第一时间响应本土市场的需求倦彭铝。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相爱,并于2018年正式上市风妥,希望大家多多关注帅逢犯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问诵沽:关于未来互联网汽车脆及牧,捷豹路虎有哪些基本的认识私挖囤,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求脚笺?   睿侨森岗: 目前轨犯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一背,它的发展甚至可以打破现有的汇吕、传统的汽车开发逻辑与循环读。    针对这个话题沥悔妇,我有两点和大家分享纶秦:第一点酣避姓,未来所有的车辆都将实现互联网化踌,现在能够透露的是梧邪,接下来我们全新推出的产品阿午,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点讣岗,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作奸。比如说盾柬,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作康玻,使用他们的UI界面和地图拳哇。类似这样的合作暮顶,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力查娟返。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖处:李芳" "   汽车网讯 12月15日呻糠谓,由中国汽车技术研究中心撮伍信、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开孤。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开储澎,从“市场化发展现状”警哭、“应用模式创新”复涸、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流第铣,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台胎保炼,为产业发展建言献策节、助力提升蹈。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录抵衰类: 第一姐畦,背景漆钮疗。    去年发布的《中国制造2025》夏,新能源汽车是重大发展领域之一溯添羔,是其他技术应用载体帛,而且是先导性产业鼎衬勿。它的进展情况决定了中国制造2025琴、强国战略实施的程度么,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蜂纪涡,从而能够聚焦变革熊、明晰路径馅绕翠、凝聚共识嘲、引导相关资源集聚推广产业创新浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构黔茸,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一兰税感,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布虱康推。总体报告是按照1+7的结构惋。1是总的敬牛,7是包括4个车辆整车技术骚,3个分项技术汲。    第二凰谅奴,国内外总体技术分析馁乾耍。    近年来奸搜烂,从国际汽车产业来说瓮,低碳化钩楔、信息化洼糠、智能化是一个总的大趋势沪。欧洲虑、美国疥瞄南、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略取短,重点企业的产品战略也充分体现了三化窃湃,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组秀拿。我国汽车产业特别是近二十年的发展汇般熊,取得的进步大家有目共睹炬垮。首先朴兼,产业规模世界第一洛淖,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长罚。从技术上特别是自主的技术进展非常明显响,包括品牌市场的影响力有目共睹拨碘,特别是新能源汽车烩蹄,包括技术厕钮蓄、市场透党祈、新的智能网联汽车技术猫忌,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势犯父龋,智能网联汽车发展是非乘挝危好的优势条件滦驹屏。关键技术方面也取得了明显的进步和进展碧孟,包括动力电池洁共莫、变速器徐默。国内自动变速器原先是空白壕撇,近年来无论是CVT化簿、IT俄、DCT都有自主的技术和产品啃土,而且应用在逐步扩大磕。    虽说取得巨大的进步蛇,但与国际先进水平差距明显厩拆襄:    首先饥呻剁,发展能力上的差距墨粮。投入强度远远低于国外巾,全产业投入估算1千亿肝沮陋,相当于通用缝、大众诲、丰田大集团一个公司的投入尝岸烧。    其次秆,研发积累秆递。包括流程积累伯、数据积累钉齐、技术积累邵钡、标准积累歌丧,这些积累偏弱荣。    另外淬八,从整个产业创新体系上来说付另,差异比较明显的嗽肠,特别是协同方面吞星。单个企业弱艾售,整体的协同效果很低苏,意识也比较低钒碍癌。在发达国家济朽雾,单个企业强储粮,整个国家的协同体系效率比较高锻究。    基础不牢地动山衣缀昃纭,我国汽车产业的材料结、工艺基础跟国外相比也差距明显贫。汽车产业湾沮暑,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蹬特。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革孙酸抵,要求有创新的思路和创新的模式称羡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求啃爆罕,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展力卤谎。    第三贺,一些关键的里程碑谢德惟。    重点是总目标撵侠,总目标是基于很多现有的环境设定的技,也基于七个路线图进行测算黔。反过来说敞伞香,如果七个技术路线图能够得到有效的实施坎份,就能够实现保障几个方面总目标的实现克:    1塘群、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值噬久克。如果技术路线图能够得到实现遍,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值聊,之后往下走纠,这对产业来说垂闯,甚至对国家来说是非常重要的蔫涧。    2秘等师、希望在2030年左右寺枢年,汽车产业的电动化转型基本完成藕,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上寒乡讳。智能网联汽车市场有一定的占有率钞,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用萍羞。    3睡锈稍、建立有竞争力的自主创新体系侧。    节能汽车在2020吩勾、2025凸察嘲、2030三个阶段提出典型的指标感热扮,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗道,5升伎芍、4升陈、3.2升夯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%透咕,2025年15%踢椿骑,2030年40%以上篙导曙。智能网联汽车目标辅助驾驶技术浪、自动巡航畅翠、车道保持应用已经很高对贡羔,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例梨椿探,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例惩。    基于总的目标再来分解具体的技术路线礁灰福,经过技术路线测算实现总的目标呈涛。从路径识别上来说侩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口欢瑟逛,以能源动力系统优化升级转型作为重点节背姬,以智能化水平提升作为主线七事,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑如,全面推进企业产业发展甫慨斧。    第四趴效括,分技术路线图的基本结论蔑府凹。    1赣粕肯、节能汽车幢得。总体上有很大的共同点圭报凉,重点在混合动力技术低街、内燃机技术颅派、其他驱动技术蹬凹。混合动力是技能的主流技术峦默,当然轻量化也是另外一个却,但是轻量化有专项的分析特歪,在这里没有强化含持。    乘用车总体执行轻量化犬糕、小型化顿按、混合动力妓半、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失誓缝吐,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径磺。    混合电力是一个主要的技术厂坏莆,达到5升捶贪穆,4升路梧、3.2升的目标宋隋慧,混合动力是主流必手,其他是共性的得,轻量化防长烂、摩擦等次舅祁。    商用车混合动力应用时间稍晚坍白才,重要度低于乘用车唤狙溃。    2宠谢、纯电动与插电式混合动力汽车欠朝。随着电机效率提升以及能效减少能量损失毛疗阔,加强轻量化成为趋势尘揩。轻量化对电动车更加重要古硷。对于插电式非常重要的捣,也提出来多能源动力系统的集成优化技术凛燎,驱动舌量、点击翅、控制讲吞、充电抠、混合动力发动机睫具扦,高效耦合发动器脑哨。动力电池本身有专题柑吭,在这里没有过分强调粒东。    这两种车提出了总体的发展纲要繁,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式污,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的箔啃拉,甚至可以忽略不计履。    从四个层面梳理了技术需求灵力,提出了一些优先的行动项柏哇擦,面向纯电和插电毫蛋,国家科技技术支持十五年了达菲,下一步除了电池列为专项之外谱,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持靖。    另外霉版味,聚焦关键零部件蘑皇、基础突破和可再生能源惮飘、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用顿浆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蔫朔。    3爸、燃料电池汽车饺哦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择袍舜。从中国汽车产业来说擞,现在重视程度不够廉舒及,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划坎躺,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究勺殿检。希望四部委提交国务院进行发布和实施彭无。    在研究过程中七熊撂,大家对燃料电池认识分歧比较大解告瞥,或者没有共识松,这里特意保留一个燃料电池发展目标坝祭炼,跟发布不一样梯观。发布时2020年达到5000辆的保留规模眉讥函,我们是1万;2025年是10万扔,发布时是5万;2030年是百万诗城,发布时是10万弧掇。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧剃浅寡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池粹蜡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度褂瓢、耐久性杠痰、成本骂、氢安全耪唬悸。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的粟,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程桨肋,与目前的技术特征和发展状况比较适宜钵骂密。当然赖搞努,全技术链的技术攻关需要做毒甲,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口丹卸。前期小功率燃料电池访袭饲,中期是平衡的燃料电池傲,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池皑鹅疥,到最后全功率的燃料电池船旦。当然拱私睬,电电混合是最主要的兔,最后电池小容量的技术路线墨,但燃料电池的功率更大一点馆宪嘘。在这四个层面进行了技术创新梳理猫,燃料电池要解决的东西很多婚,包括材料诧侵饭、膜供胸投、电机逃、燃料电池拇保块堆革乃阂、系统技术祟、整车技术扯促。燃料电池也是下一步国家科技叉、资金支持的重点蛋取。    4撤唾季、智能网联汽车鲜,这是新兴的技术发展趋势奶杀稳。其重要性与新能源汽车同等重要哼梗,有部分专家认为更重要避礁苹,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大柑婚,技术和应用的优势彪弊,也是机遇碾。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电搏寞差,涉及到国家信息管理腥脆。对核心自主提出了很明确的要求攫茸,即两横三纵荚毯。    车辆技术上更多的是决策劣破催、执行孔囤掠。信息技术澎难,信息安全聊界,地图技术也是非常重要的嫉郝。两纵备,一个是车载的未钦甸,一个是基础设施痪词。智能网联一定是循序的妻屉,智能网联技术最容易得到大规模的应用惶景并。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标芦。这两个路径总体上循序得到应用俺拜,从商务车来说嘛媚,更容易形成酪碳截,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求哼洪。    从四个层面聚焦一些技术需求斧。跟燃料电池一样策誊幂,需要解决的问题更多一点蝎宦藕。从感知决策执行的赖,特别在决策阶段村卯,差距是比较大的恫腔牧,感知当然也有差距颊广。在信息层面剩,大数据蛙涤湘、云平台鳞驶,相对来说中国有比较好的基础和优势侧疼困。    作为一个前提楞饶裙,对标准法规先决性革淑锰,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动轮秘古,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件姆歇。制造技术不细介绍了殿魄,还是聚焦在新材料的运用讼朔耽,以及新技术对制造技术带来的变化脆氰爆,聚焦方面进行了说明谭本。    动力电池陕,分三个目标继断,目标上有比较大的讨论和争议龟泉,比如说新阶段提出了350纺精、400退、500的质量要求绥蹋,争议非常大圣陀贩,重点几个层面琼吕版:    优化现有的代表电池技术吼,提升技术水平墩膝侨,特别耐久性锋涝冕,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发逻妥扯。国外的装备很难形成有竞争力的差别系锣。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线吼烹。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系徘翁。现有应用以企业为主体来做趟逝。当然澜检,也会关注动力电池的回收利用技术鼻。    最后枷顾,轻量化度。简单来说烫呈肺,前期聚焦材料技术歉踩、设备技术雷庞乖、制造技术狮憋书、回收技术拉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺盯浚集,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化拦,比如说传统的四大工艺的变化秽苯雇。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用搁繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价性吮、供应链拟矾江、资金贬菇、汽车等方面的诸多质疑车街锋。期间,明确表示不会放弃造车绘鞋讲。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传烫妒。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天碱。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步鹃。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的澎蓬。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融拖、互联网及云醇、内容九、体育,还有三个端口类的,手机焕缺、电视霞、汽车差靖。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力嗣绒酵。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功棘帘。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿让瓜。    乐视的电视做的确实是非常不容易对粉孰。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三磁。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元晒康。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元仁券宽。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元尉撵。总归累计亏损36.33亿元锌。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就匹儒撮。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面层。第一部分就是投资人的钱伴块啪。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现酮按。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿矮晒肪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现台崔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法氛。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情冗。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿抢昏淳、体育43亿酮陕、手机50亿,房地产64亿兜扦、内容108亿丘、互联网金融151个亿漂肋毋、电视187个亿蕾、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金糠览。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂含棋邯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的钠郊。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的坍。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的惊。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败酱恒龟。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的冈趴。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件勤隋缆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准变。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙墟。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的惯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去扛骡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了瞪潞。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的努。很可惜,你们蒙眼狂奔模。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散椿洛桨。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂忻瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘佳:李芳" "   12月10日继府矾,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路尉疽:一条是政府主导币络棉、政府补贴的方式椿糠,这是当前的主流筹。一条是消费导向潜然翅,依托市场的内生成长道路搂。”他表示恼,(电动车产业)进入者中滥羡,大多数最终可能会被淘汰掏,但是不能不给他们机会庇剖。国家已经开始放宽市场准入侈哨,此时孤侨箍,应该在两个方面把握好政策何:1函糙搜、应当欢迎新的进入者兼,但是绝不能鼓动和忽悠投资者涣,让投资者自主决策荷,自担风险颈忱。2掣类额、要以强制性技术标准和相关法规为准绳淳,严格市场监管剂盯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚逞,目的是建立好的产业生态幕。电动车产业化青录,最终必须依托市场来完成陀篙,因此壕抨,政府的政策必须产生长期预期聚画。推进政策应当借力市尘魄獭,发掘市场的潜力肪醒。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用勺丁沏。政府政策不干预技术路线凄,政策的实施不是导向对政策的依赖拾,而是政府作用的适时发挥其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋举:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道簿截踌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示姐驾隙,戴姆勒有望在今年成为全球最大岁不,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商卯,这一目标比原计划提前四年实现罢冉凹。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布磺:“戴姆勒今年即将实现这一目标鞠洽,比预期时间(2020年)提前四年珐耍。”   据悉侯想,蔡澈最初于2011年宣布上述目标伤,当时受到与会者的哄笑箩贪吹。然而痴卞,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近诡,领先劲敌奥迪和宝马捌怠。(实习编译揉:刘欢 审稿票杜恳:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈汐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编缉犊帆:韩大为 版权作品挽密,未经环球网Huanqiu.com书面授权骑,严禁转载敖级石,违者将被追究法律责任强杰。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道撤你,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蓄典娄。在提及新品牌“WEY”时坞,魏建军表示培戊,“将夺取丰田和德国大众的用户”仇。   记者溺:为什么把自己的姓氏作为品牌苫?   魏建军就规考:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品趴祥裴。我对WEY很有自信泵患破,就使用了自己的姓躲拟。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌竿攀,但在中国汽车行业我是第一个蛊。   WEY之所以采用英语迪聊井,是为了要瞄准成为全球品牌匙蛋。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力成。   记者琅璃:对于竞争对手有什么设想券暇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军愤挠:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场全华。但在15-20万元价位上海外品牌有优势缅闲,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌缺控词。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准扒陶忙,在此基础上还要实现15-20万元的定价封坟掏。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户外。在性价比上WEY更具有优势贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编程:李芳 版权作品盾弄,未经环球网Huanqiu.com书面授权男睬吞,严禁转载砷,违者将被追究法律责任赌疵秃。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后希,新能源汽车的发展也不会受阻几卫。   根据工信部核准的数据具,今年前三季度馈金,整个新能源车销售16万台般,同比增长83%围。其中刃舍,新能源客车已经占有40%以上的比例坎没褐,达到了近半的水平匙嫩墙,发展前景面临压力付胎,但乘用车只有0.1%密金。“我们涨十倍是1%滩,涨100倍是10%蠢称,新能源车发展有巨大的前景和空间肌褪软,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点姐。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上财,全国乘联会秘书长崔东树说跋。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力含。根据国家制定的产业政策要求吭,到2020年崔卯,乘用车百公里油耗要降到5升奥,这意味着五年内降38%的油耗藕吃。“基本上谁也实现不了凸疥沥,只能靠新能源车来推动北遂。而这种新能源车郸,插电混动可以降80%插丝,纯电的可以降100%的油耗猎狭,这种情况下只能发展新能源车墨普,这样新能源车乘用化幢继感,为什么我们一直定义为为生存而干履可剩,你不干就要挨打叼架筒。”崔东树说痊坏。   另一方面骂瓦篙,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展梁揽,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要黄缎米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者吝硷培,因此定价弹性很大厦。”中金公司的研究员李璇说鲤,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平肛猾,为消费者提供很多选择潘隋。随着技术进步和更多电动车型的开发聚帛郴,新能源车的成本会不断下降袄纯,比如挽弹虎,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型凌。“中国的纯电动车型出来以后交,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多抒收技,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后链,发现基本上17每、18年以后的新能源车祭,达到8年10万公里以上激,整个成本是比传统燃油车是要少的救溶,甚至是少了20%到30%鼻。”   电池是电动汽车发展的核心新鲍,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本鸿报吕。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同邦,电池成本还有很大的下降空间没。目前速视,整个电池的产能供应相对过剩沪,国内电池企业达100多家赂。据统计桓枷钾,目前整个电池的价格大概在2块多左右踩里费。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求崩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准瘟刮。因此对肯踩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度层,这样才能达到标准澈剩蕊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示呕褐兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦八腐:李芳" "   我们不认为绝对的销量里锋糕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素杏熔冬。衡量一个品牌成功还有其他的因素晚那魔,比如利润率缮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标寿腹。除此之外汇抢,品牌力啃、品牌的知名度暖怖、美誉度绅、影响力藉,也是决定品牌可持续发展的重要因素帅。宝马在创新精神上是首屈一指的胖寄逼,因为汽车行业正经历巨变末飘,在电动出行体舌、智能互联朴巢褂、无人驾驶等一系列发展方向上辛舒,宝马都打下了比较好的基础忻洪。    临近年底旁光,伴着层出不穷的新闻事件税盾,高档车市场竞争愈发激烈粮坟奢,作为全球领先的品牌——宝马耍、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目计疟恼。近日肝淬,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士睹剐戒,听到他开诚布公钉孩捶、推心置腹的看法蓉。   问涤绰:根据最新的销量数据庆洞坦,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近舰乒。那么甩,您怎么看销量帕辆、利润苹桐刑、与经销商合作伙伴的关系富截翔? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智弘歧了: 每个竞争对手的情况不太一样铺距,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况恋瀑欢,所谓的增幅我们一般都讲同比吭既,是跟去年的基础关系硷跨。几个因素加一块儿饭响,我们不认为绝对的销量扦藤稿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素放欠了。对于宝马而言送波吾,今年前十个月全程,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车宿溃绦,同比增幅10.2%双抒,其中BMW品牌销量将近39.8万辆臣诡癌,同比增幅接近11%磺台潘。我们对这个数据还是非常满意的坞懦雌,这也达到甚至超过了我们内部的目标避昧乏。    除了销量本身的绝对量或者增幅记广褐,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素肠斡搪,比如利润率尝庭染,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标褪的。除此之外弊,品牌力泼、品牌的知名度币绅锋、美誉度略、影响力横,也是决定品牌可持续发展的重要因素局构没。宝马在创新精神上是首屈一指的取孝踏,因为汽车行业正经历巨变草泄,在电动出行呈煽、智能互联聘姓、无人驾驶等一系列发展方向上力凌腑,我觉得宝马都打下了比较好的基础你娠凤。总体来讲卷拱棋,我们并不惧怕任何竞争节强辉,我们也欢迎竞争暮秒誊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行很锤,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势暖吾廊。   问推波看:最近词屉,关于奥迪的新闻比较火纫拳叔。   刘智保宛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略混腺。对于宝马品牌来讲室鲁定,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的答扳,双方的关系也非辰冢好酵箍拘。所以勘够,这么多年来尽管我们在中国是两个公司布砂,一个是宝马(中国)庭芬夏,一个是华晨宝马筏囊,但是我们有一个整体式的营销团队田,有统一的零售网络九膳,我们在总部有一个统一的管理团队判,面对客户也是以统一的BMW品牌出现陡起。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略纳。至于竞争对手我不是特别方便评价笆溪,不过至少释放了一个很好的信号刹挞嘉,豪华车市场的前景依然很好努潘尝。    问拜:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展申泡?    刘智翠劳肆: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度桓饱。因为从经济的基本面来讲剂死,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定估痘篱、持续的发展态势曝。之前以出口换戏牌、基础设施建投资的经济拉动方式嘶苹孩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式侍。需求的增长其实就表明了对于车的需求蘑盾,其中也包括对豪华车的需求丘湃。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长炕,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑漓耪蚊,这几个因素相加笆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间谱。今年贪成北,豪华车的“盘子”接近200万辆挎恋,未来可能每年的增幅不会特别大勾,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑掀斯。所以蛊轨杰,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入抠,力争在市场表现上优于竞争对手受踩。   问叛逛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得沉净奥,这一岗位和以前相比有哪些挑战唤悔?   刘智漓桐散: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化兑獭,因为我在宝马的八徽、九年时间吻取,换的工作岗位也挺多的括纶。换了新的工作以来艾围,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营即卿,比如负责国产车的销售歇,可能是比较短平快的许旅龟,看的是一唇梧、两年之内的事情咖讨。在宝马中国总裁这个位置上笛董,除了目前公司各个业务板块的运营涡财,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题小读胸。比如我们讲到的一些行业内的发展方向平尽惮,像无人驾驶惯、智能互联晦床、电动车别密,包括数字化营销度呸、品牌年轻化等等一系列的东西我详。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划膳,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队舌孺坛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究佩屯憨,力争在中国市场上打下一个非澈埽好的基础纺伯。我相信称躬蓄,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候矫常劳,宝马会拥有非常强大的竞争优势禾途。(中国经济网 记者椽驼:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策:李芳" "   原标题官爽:王永清叉财醛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底氏涤,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单模。别克品牌今年销量已经突破100万辆靠,凯迪拉克取得了近9万辆的销量劲沧退,10月份甚至位居豪华车品牌第四名滤槽良。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰恭矛。数据显示歌成,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆霞畅,同比上年的446764辆下跌28.64%拷炮。上个月潦莎仟,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通位。    因此低,在车展期间接受记者采访时维梆篮,王永清表示线,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造殊寿。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言搭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升仿,但全年销量依然会同比下降20%左右熄粳鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来松劫,雪佛兰品牌过去因为发展比较快奢么碍,可能在布局上稍微有点滞后赤先弄。现在对于雪佛兰来说鸥翟,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”钨。    事实上课,雪佛兰已经开始了提速布局是形。广州车展前夜的雪佛兰之夜上剃剃钨,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台昏都刻。王永清表示堡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌亢,2016至2020年投放超过20款新车据屁妒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列侗鞭撤,30%为SUV车型涩,并将加速引入包括1.0T太危掠、2.0T侧激、8AT磁巾、9AT宪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技寝沙狼。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蒲碎藤,未来SUV将成为主推车型诫。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造帘梨腥,轴距2725mm凳,将与全球同步进入中国市场垢温肚。同样嫉珊,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相幂晤,再度出击紧凑型小型SUV细分市场浮黑晦。    值得一提的是岸槽锨,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS撤腿铃,拓宽产品线兜帮。RS车型将采用包括侧包围亲、运动尾翼恫曙、双排气管阶柑、降低化运动悬架观碍、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件虫绥,并加载多项ESS智能安全科技镀芒。    在品牌营销上派筏,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼片痰、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销惦禾赦。另外甘,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发刷,演绎雪佛兰“热爱胚春画,梦想锌,行动顾掸鞭,分享”的精神你豢究。    “今后新车的利润越来越腥隆,主要利润来源于衍生服务诧、二手车置换等辱首汉。相信雪佛兰将它的结构调好后揽,未来两年将会真正出成果酒辟。”施弘说饰篙淘。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外枯绿脸,上汽通用的新能源战略也将全面提速唇郎赂。车展当天连创规,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相烯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发欧。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统吃。这套系统由1.5L发动机和电动机组成醚咕尸,发动机的最大功率为73千瓦沮品核,其中电动机负责驱动宽豢,汽油机负责发电韶乓,它的综合百公里油耗是0.9L复。从上汽通用发布的节奏看抵赡素,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了砍尝莫。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案伐,王永清说誊怯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些梧雄,产品还要丰富煌替,才能满足这个法规的要求轿星械。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度翅,到2020年之后比例更高鹊筐奈。王永清表示旱蹲邯:“估计到2022年拴,我们的电池技术会有很大突破局赡戳,能量密度大幅度提升姑,成本是大幅度下降罚。这对纯电动的新能源车发展是好消息宏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈济:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢劫、豪华”品牌——WEY烹,W01怜富、W02两款全新SUV首发亮相麓戎化,售价区间将在15-20万元低仓蹭。对于新品牌的未来发展规划齐邵,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示凑傻煌:“WEY品牌明年将有3款车上市鼻茸且,到2018年还将推出2款左右的产品胖懦米,以支撑起全新的销售网络体系踩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表啡收腺:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍仆虚潘,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市模瞎,8月份推出第二款SUV W02加脾,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年惹,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型届详哦。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时艘估坝,魏建军详细介绍到违毯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA邓,配置上拥有最先进的安全技术拈订、智能技术惕,也更加精致寥。此外在性能上两者也有很大差异潭,例如在NVH方面百,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上话刹东,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造吭爽。   在经销渠道方面部兴话,魏建军介绍说驼鸡烤:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络底脚,没有想过招募新经销商脾侧,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作痹。”   对于新品牌的未来发展嫉伞,魏建军信心十足晾得线,他表示秘挽叛:“我从没想过这个品牌会失败粗壕抢,只有退路封死才能做好这件事飞,自主企业只有没有后路才能把事情做好岭枫。”此外蔚唐乡,魏建军坦言杰搅锚,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法长粮凶,因为新品牌叫什么并不重要醋。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德杭:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业横彼本,将方向转到共享经济拇蠢凛、互联网脚昆故、自动驾驶方面新的技术椒嘶涤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商插古具。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上铂接胖,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩琶、生动的演讲婆凸牟,就城市交通麻、自动驾驶和汽车互联等热点话题阑完额,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索肆襄写,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业慰狡达。    徐大全说鼻,博世始终认为锰,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担垫插始,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式肝室。    徐大全谈到空,作为在汽车领域的老牌企业伤迷,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化聊森、多样化的发展态势和需求镰苍白,博世已经有了自己的思考和方向沽戏轻。    他说韶毋阂,如今酷俏,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业朔胺,将方向转到共享经济释、互联网馅双郸、自动驾驶方面新的技术肋帘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商楷。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说磨涤蹭,面对新一轮汽车技术的变革换胯亥,无论是传统汽车坑、零部件企业郸垄,还是互联网鳖、科技企业炭蔬,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局剖。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点齐固:互联化搞趁、自动化和安全化就庆加。我们预计荚铺瓤,到2021年脸碑,汽车将成为第三大互联移动实体烹屋弦,同时扮演人类的第三大生活空间缆陌。博世正在探索全新的人机交互和操作界面粹,来充分发挥互联驾驶的各种优势微县。    谈及自动化领域垄痉,徐大全判断黔林,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势牢。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术坚,通过持续创新驾驶员辅助系统驶堤技,从辅助驾驶皆、部分自动挤夸丹、高度自动驾驶再到完全自动驾驶稗,分阶段朝“零事故”愿景迈进臣。目前痞,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产腺,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用妒粳戮,到2020年左右画搔,自动泊车功能将进行试点项目测试浅。    说到自动泊车通活绰,徐大全特别谈到停车难的问题镜钙泄。他说盘罕谦,停车难是在城市生活中的一大困扰崎维。今年妙省辫,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查癌忿,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题乌。在八项智能泊车功能里克奔构,“手机查询停车场位置并导航”胺、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能翰借蜗。其实庭,在大型商场里粹畦峰,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了琼茎陷,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础色嫉。根据一项市场调研显示蝗忱昧,2015年摆澈慰,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿糜丧何,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力通。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台婪卑集,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露休晚畦,在深入巩固原本的互联化诽枚、自动化和安全化“三化”战略基础上兽茂偿,博世今年也把两轮交通鼻、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度县纱。    他介绍鲤牟,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部起缉惨,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力摄锹钾。未来十年爱,会把更多的关注点放在服务和解决方案上慕握貉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性介另纳。    在两轮交通方面卑咆,博世提供两轮驱动屉、安全等各方面的解决方案内安,涉及两轮电动车海琅、摩托车拆辟狸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式澜。    最后陌,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具拒,满足这些变化的需求堡我。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”达,“双积分”法规汰迷偶,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议孰泞毫,连日来疾安羌,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温商昧,让观望中的车企备受煎熬席径。针对业内关注的焦点问题煞,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全挝屏琅。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》想:不久前推丰坪,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规实笆擦,如何理解这两套方案歌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全硼:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)救、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联吭,但又有独立性刊,各自的核心目标有所不同署勤工。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量阿虐哪,进而确保国家能源安全晾希标。由于中国的石油对外依存度已超过60%速,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提忌。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求爱扫,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展械,进而实现国家节能减排的长期目标蜕盒。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集力,但现阶段并不能彼此替代饯吝词。对于CAFC而言汾紊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求坑,其中当然也包含新能源汽车履,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠牧。但不同的企业由于自身能力蚕、技术储备和对未来技术趋势判断不同颁,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求春糜亮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模撕,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补祟,而以后补贴将逐步退坡龚瑰桨,企业更担心成本无法负担集僧。因此仅有CAFC法规桓,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况奋,所以有必要出台NEV积分翠顷,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流攀殊泼。同时迪,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫忍,从而有利于新能源汽车早日取得突破瓢。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线哼褥,其目标应是降低汽车及相关产业狭惹钩、乃至整个国家的碳排放箱苟窖,和降低能源消耗诉求不同飞。作为碳排放第一大国你,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值酣迁,后续国际压力还将不断增大岗海窝。因此酞炯尸,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放担褥韦,从大方向上讲是正确的擦丢唐。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段梅矢,这和NEV积分没有本质区别卉泵切,也无法确保总体低碳目标的实现饶久害。实际上汾,跨行业尖、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向螺。以电动汽车为例骋,其在使用阶段确实是零排放家,但与欧美不同水朔,中国的电能以高碳电为主伴,因此在发电阶段有相对较高的碳排放洁锋啊。也就是说敞,在使用高碳电的情况下臀凤,电动车全生命周期的碳排放并不低械。这正是碳配额管理应该解决的问题骆啃险。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中未颈碑,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额刃午伍,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业毒舵迸。实际上秸,将新能源汽车确定为国家战略抖皋辆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构劣糖,生产更多的低碳电白济讳,否则减碳的国际承诺将难以兑现无。    另外烽,对于汽车行业坍脱阑,无论是CAFC馆穗、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同儒,但都应该由一个部门来统筹策划受朽迸,系统思考盲砂,拿出科学喀酶、系统磷箔、具体练、有效的管理办法来推动实施阑,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面隘捶膛。    ■积分交易细则需加快制定庞诵、尽早出台    《中国汽车报》渭:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定棵疟沙,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素千常房,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受骚疯褥?    赵福全瓷抡羡:确定合理的积分价格喝背,涉及到技术却撂期、成本和市场接受度级,需要综合测算和动态调整蔚短。我认为基本原则是妮伸菲,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力剂龚,让没做新能源汽车的企业有经济压力水窝簧。如果NEV积分是“白菜价”卢旱,大家直接买就可以缕薪榔,谁还会愿意在新能源汽车上投入络其?    因此伺,NEV积分的定价应足够高杆诫钩,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入恭,通过自己的新能源产品获取积分绕钱崩,满足法规要求驰律。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理复诫媚、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业筐劳哼,能够通过购买积分先生存下去落豌,争取时间把自己的新能源产品做起来炉桨省。    《中国汽车报》轻:除了积分价格之外写,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑陈,目前处于“空档”状态吃斤,怎么看待这个问题弦弓习?    赵福全普惫:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力还险。而且距2018年法规实施仅有一年多时间撂岭能,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫揩僻嘎。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性歌。同时谐能骇,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间几。对于汽车企业来说宪沙妮,3年仅仅是一轮产品开发的周期糕,政府作为“游戏规则”的制定者扳捂彼,应尽快给企业一个明确的目标七染捂,否则企业将无所适从穷拌凸。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》箍:“双积分”中提出了2018年起鞭填,8%兑、10%桥、12%的NEV积分比例订矮蔼,而经权威机构按照法规要求测算颁,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间凤盯临,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难拇磕忻?    赵福全坞拉:在这个问题上姜穆,我并不持悲观看法好檬晨。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难斜,因为还有很多企业尚未完全发力息。按照国家的发展预期抡庞,2020年新能源汽车销量比例要达到7%靠购久,如果每辆车以最低积分2分计算点,整体积分比例就达到了14%屉菠,如果是分值更高的产品慷谷菏,达到18%的积分比例都有可能歼称投。关键是要努力实现7%销量占比目标叹,而这也正是NEV积分的目的所在吧恢刑。    不过另一个问题引人担忧谩坊读。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求瓤,同时在CAFC核算中也有优惠兔才:一方面油耗直接按零计算榔垒,另一方面核算数量加倍炭唱,从2016到2020年分别是5倍屁棋、3倍柿、2倍挫祈。此外违,按照单项抵偿原则尉健,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分顺,还可用于抵消CAFC负积分扣狡。我们经过测算发现碴吉垫,CAFC中的这种双重优惠胃裳戈,对新能源汽车的“照顾”过多了纲婪商,不利于促进其他节能技术发展霉窝抽,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险嵌扦古。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展酥邦父,CAFC的达标难度就会随之大大降低晦粟叮。实际上兑衔枪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重顾船秤,两者不可偏废味。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展口懂,但如果CAFC目标落空廖,国家能源安全受到威胁谁螺,汽车产业的可持续发展仍无从保障类。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消忌,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿镰,这不仅能确保CAFC目标的达成膊,也会提升NEV积分的价值糙抄迫,避免NEV交易落空酣扳仿。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》戌蛙:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值踌,而没有将电耗的概念纳入其中馅捞尖,这样的算法是否科学册?    赵福全献爸久:NEV积分分值以续驶里程为依据竭,这与推广新能源汽车的初衷相违背惨免,也不利于鼓励技术进步欧亭抡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程柒挖玫。推广新能源汽车是为了节能减排拨,因此不仅传统汽车酶,新能源汽车也同样应该抑大扬小订蕾、抑重扬轻伶。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”卫察啥,而不是搭载电池越多越好线范,因为大量电池搭载在汽车上移动帛,这本身就会使能耗增加车,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾茎缚侍,也意味着大量增加电池生产的排放宋晌。    政府应鼓励企业开发低成本惺、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品酱罕,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池虾。也就是说廓奢,政策制定一定要“勿忘初心”粗饱。建议NEV引入单位电耗把,即吨百公里电耗的概念警瞧菊,作为积分分值的依据湃伪堤。同时幌既,对于小型车电耗适当放宽临红,而对大型车提出更高要求辛誊,以鼓励新能源汽车小型化搞狠史,进一步提升节能减排效果犁团斡。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》篓:在“双积分”中你栓浮,没有将新能源商用车列入管理范围绦屋,这样做合理吗驹竣效?    赵福全埔赌疟:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙忍撸可持续发展的问题蹿。2015年完痛,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%霸癌褥,获得国家补贴的比例比这个数字还高佃。而此次NEV出台却未涉及商用车涝薪,这是不合理的捻教火,表明政策的全面性和系统性有所欠缺卢凶,也会让乘用车企业感到不公平篓。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规搭料,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求奴维。我建议温,应该单独给商用车设立NEV比例要求攻处,可以不与CAFC积分抵偿纯,但企业之间可以交易蹬。因为如果没有NEV的强制要求鼎粪,在补贴退坡后惭涤,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口授,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水诉短。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上橡复,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示钢煎莱,目前正申请资质的新能源车企多达30多家处权,盲目投资之后碑,多数公司要垮下来安脑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热傻井假,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎狠效。    以蔚来汽车为例巾嘲,去年8月还只有100多名员工耙饲,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模舅。据中国汽车工业协会最新统计虚为,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆囱,销售4.4万辆瓶鲜累,同比分别增长25.7%和43.8%讳必绍,1-9月新能源汽车生产30.2万辆奢确,销售28.9万辆魄烤,比上年同期分别增长93.0%和100.6%芒币。蔚来慧睬喘、威马拘塑、前途寝湘、小鹏等已是新能源造车领域的热词沙,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入擎诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面赣弹沸,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》密寒此,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目故史门。至此戎奇监,奇瑞新能源成为继北汽新能源迸蹄扇、长江汽车检乾犊、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业糯,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蜡。    “新能源车企的风险边,其实很大暴截。”王秉刚说救淀,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力敌,对风险有足够的分析绒觅,有可能投了很多钱逆辉纠,最后做不成淋釜剿,带来不必要的损失般艘垂。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下诺绊邓,简单地投资建厂盟宛、增强制造能力茶陡,未来堪忧芳。新能源车电池的技术进步非常迅速 忙,现在可以用的技术一年后就不行了蛔静。如果没有研发能力就做不过人家瞥套。“一下十几个亿扎进去垫伐陌,有可能最后做不成喂,我还是提醒新进者要谨慎一点萄抨塘。”王秉刚说苏辣。    事实上户燎垒,目前国内的新能源电池生产厂太多了瘟,但规模都不大忍贪。而且动力电池总的规模也在扩张中陇椭,尤其质量好的不多叛嘛搔,“据我了解硅迪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单季碧锤。”因此酷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺芍廉。   谈不上“红海”藉吧涡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的拘为,但道路曲折都抖。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说括,造车得有钱谩卜夕、有人才科晃、有时间簇。“钱我们还行处,人也不错伎锭,就是时间太紧秤驾番,毕竟搞汽车三年算很快层憾脊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合枫。”万锐坦言菲灵联,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的嵌使挤。    不过仙矾宪,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧躬遂跨,万锐并不认同冒。在他看来耸弹,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上誓,因为大家都还没“下海”巨恍。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程赡,大家还在忙于造车烷,搏杀还没开始黑。    “这是好事奥睬!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业鹊竟,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蹋心湾,目前中国传统整车企业有150多家贪稍,新能源车企至少有30多家暮,后来者也给行业带来很多新思路和新做法径。    至于是不是过剩缸,梁伟表示这还是要市场来判断脯。在梁伟看来栓碑强,其实中国传统汽车行业已转入新常态背憾,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长无饱,除非汽车消费大幅好转飞妒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蹭。    但另一方面详,根据预测盛兼碌,未来5~10年青,中国的新能源汽车将保持两位数增长救。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称狈,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆虐介捆,到2020年时产能达200万辆饲、累计产销量超过500万辆搔屯逗。梁伟认为惫隧,从年产几十万辆到200万辆的目标搏,新能源车汽车肯定还要快速发展孰。目前的新能源车市场还完全没有定型耻纶,不同市场定位的车型未来都有生存的机会浪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功岔趣,“很多人此前担心特斯拉会破产衡,但Model S和Model X推出后效果不错日氰山,用户接受坚。经过多轮产品积淀裤疲,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃搐颊飞,特别是成本下降得较明显仇侍。特斯拉可以闯出来小,中国企业也有机会蕾访砂、有成本优势哄品。”梁伟说桔凭膜。    对于最近贾跃亭的乐视肮警、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象跨瓶,梁伟指出剔煽,除了技术箱勒具,汽车行业还是一个资金密集磋宋、劳动密集的行业脐笺。如果要进入钱显,需要企业在未来几年有大量投入阔茹,以格力电器(000651.SZ)为例呈,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗绍系。    梁伟表示道,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来地剔俄,毕竟快速把产品推出来獭垛,现金压力会非常大伪奈。另外蓬烁搭,一家企业在原有行业中具有很强的能力麻胶,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功浦,这是一个很长的学习过程释囤侈。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿碾:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日疙,也是第十七个中国记者节飞。2000年接班,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》党,将中国记协的成立日11月8日定为记者节婆瓣幌。此后记者节像护士节纫创、教师节一样豹卷,是我国仅有的3个行业性节日之一卢剃拦。   值此之际卯锣编,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱杯嫂僧,在这个纸媒寒冬的大趋势之下姑华,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”票夏并。      坚守还是离开虱?   根据《新媒体蓝皮书》里披露鄙:去年网络广告总量2096亿元拎,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元晾颓慷。报纸下跌超过35%撮,杂志下跌近20%体响侨。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿肛尸泰,单项将全面超越传统广告土。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击备猩惶,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者厘,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下嫩箩郸,也仍能保持着不俗的销量赦钉氯。    “没有路可以让我选择翠较,不经挫折所谓的新闻理想一文不值楞茸安。”陈总对此直言到梗擞姓。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚型豁肌,但发行量保持一直不减泞咆。诚然案晦喷,这离不开报社给予的支持秒。但从自身发展来讲次惶程,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好秘貌。究其原因旅莆,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的唾,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者汕桔鲸。   汽车也好监,新闻也罢米幌呜。毋庸置疑侧,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题染芹双。   纵观整个汽车行业的发展趋势恳,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志螺。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受容沦古,但不可否认的是徘,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式顺恋。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物拐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者糯肮龄。    除去对报纸驮骗浅、杂志吼、广播杜慰、电视沽目、音像等载体样样能玩得起来局把枢,还需操弄3G陀乡趴、4G等流媒体技术县遁。我们不知道下一站会到哪里端扣磺。   面对媒体融合大潮聪翅,陈总胸有成竹的坦言立:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代伪赂,家用汽车转企改制之后继续深化改革设的。由媒体到传播机构哎立痊,由杂志到全媒体平台棋腐武,历经两次创业微飘,家用汽车探求新的发展方向隙览关,抓住变革时代的发展机遇冀挺贡,赢得了全新的利益增长点似。不再只是单纯的纸质杂志冻,视频逃护、自媒体等做出了不错的效果胶。   其次冯,就是在自己的企业定位方面槐鹅伪,中国医护工作者汽车消费调查恨奸共、中国城市教师汽车消费调查是以医生闷穗划、护士车妇、教师等特定的人群为对象做的系列调查沃烯豁。这些调查一做就是3年砰酵惭,走遍全国大中小城市募传谜,做出最真实的数据炭鹅缅。 ?   “网红”营销时代   今年以来珐,网红主播频繁出现在各类活动现车,手机发布会嗓关、车展礁迹、房产开盘奶岭、比赛等一场不落认梳,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会梆惺。”   日前膝,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”毛,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军淖时乌,打造新媒体时代的主流媒体“网红”搪。   对此事件驴凄,亦不乏业内人士称崩,国内深度报道的形势正在由高峰往下走宦垛搓,呈高开低走的态势五侠。   陈梓萱表示齿:“在现阶段的传播环境下椒,媒体记者朝网红转型阂,把读者转为粘合度极高的粉丝善句,增强彼此互动唤、沟通裴北,无论对于报社还是记者个人怕汞,都是一件好事妙理秆。”   “把流失的用户拉回来庆,用互联网犬逃、新媒体的方式俱饶,我们正在努力尝试懊飘,但具体执行效果如何勃撵痛,尚无法判断鹅。”全媒体时代稼广范,我们永远在路上参税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈紊接:张瑞丽 版权作品扔锰,未经环球网Huanqiu.com书面授权叛妙,严禁转载虏灿菲,违者将被追究法律责任含碘楼。 获取授权" "  原标题单:广汽传祺肖勇舞李:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日卿讲,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典湘焦幢。在本次活动上雾确烙,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念痘。广汽乘用车副总经理肖勇表示氖蹈:“时尚是一种潮流购案蓉,其实就是顾客需求僻挠鞠,引起客户共鸣滩潜擦,汽车也需要时尚词吴,所以GS8出现在了这里冠新。同时传褀GS8我们就是承担梦想信邵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上徐丛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌拖天,中国品牌基本上没有一席之地霖。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型羔腑楷,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任徐。   对此痛,肖勇表示搬:“传褀GS8我们就是承担梦想谁炊那,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上攘囱,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蛋既标,所以在豪华汽车上欧搁呛,我们率先实现突破秤。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚笆概财,我们就是要跟汉兰达狗甜镀、福特锐界形成三足鼎立堕篙奈,甚至未来超越这两个品牌瞥喜,这就是我们的目标怂辞岸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示豁,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆弥,创造单月销量的历史新高辛,爆款车型占3.4万辆奠缴,但受制于产能安排的影响共癸蒜,造成其他车型总的销量并不是很高叙糠滑。面对这些问题劣,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略轻稼。   肖勇表示爆矗:“明年我们的产能灿谎,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目吩,产能将得到释放澄芜。我们在满足GS4的同时受蓖,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立缺,最起码销售五千辆以上氖滦拧,剩下我们会再分配个其他车型珊漏蕾。”   同时为了加速品牌向上猩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市配。同时肖勇说道钾竭:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型侩修,在明年全部投产略,所以明年最大的问题还是产能咖,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型熔瞧,我就是聚焦我的明星车型胯末酵。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃罐:李芳" "  还有不到一个月辱,东风标致4008就要上市了篮汇猜。它的颜值途、科技装配足够有吸引力避,那么随着锁定竞争对手授簧、谍价乃岸戳、销量预期等关键信息逐步浮出水面套默,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢脚纺?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天禾拴恢,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多碍揪涕。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”颂认,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影透涝陵。比这番景象更热闹的碳欧娶,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会谓练。   说到品堕响尚,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致盎,让媒体品到了极致奴。在工作人员的讲解下持仕,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统度,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计泞堡篓,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴惫酮搞,无不让到场的记者强时、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识粉辩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外懒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质图、品味苦善。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象凤躲,东风标致在今年推出3008孪、4008后摩,也将在明年陆续推出3008S彤盾、及另一款7座SUV媒。据中汽协最新数据显示固佬裸,1-9月SUV车型共销售599.92万辆抒,同比增长45.91%店矛。那么癌巩含,在众多SUV产品中角芥拾,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢踏锨?东风标致总经理李海港对记者表示垃洛:“我认为要总结一个词就是‘品’字妨彩澄,东风标致的SUV一定是最有品的廊,这个品是指品质炼、品味换,今天的4008就足以支撑这两个词旦鞍田。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化泞?李海港对汽车产经网独家表示挽脆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同巫部。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型甘并,轴距达到2730mm品蕾,是同级别车里最大的寝坑汐,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统墙芳弟,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机充叭,在配置方面更趋向于高端惋房、智能竿担梢,进军更高一级的SUV市场幕棵溪。”   然而粹乏班,另据乘联会的最新数据腑,1-8月郡黄,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV劝,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%哗刨。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么圃如戚,作为中级SUV村,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期勒掠访?李海港向记者算了笔账杭缺辫,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万呜盯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求烩袜泪。“这种需求就是4008的机会郊,也是4008成功的保障团。”李海港表示判。   “狮虎之战”将上演   还未上市谅赌,4008已将主要对手锁定为福特翼虎幸搔。李海港认为亲,4008在科技装备卵手、内饰外观上相比竞品都有足够的优势泄锑,“2730的轴距在同级别车型中是最大的念劝。”李海港强调旁浆。   通过外观设计及车况数据对比后发现猎,4008的设计颇具未来感和运动感臼,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下队酿,4008在轴距上占有一定优势桨矗,也使得整车造型看上去更加修长澜。   那么史,价格呢恫儡腑?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测奇小竿,通过对比翼虎的指导价厂,小编认为4008的价格应该在19万元左右脾磷。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合观簇。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢簿屯磕?据乘联会最新数据嫂,翼虎1-9月累计销售84258辆景,月均销售9362辆胯坞。但值得注意的是沙戳叮,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%抽韩稀。那么扁孙,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量睦,可以说也有一定难度榷摧。   汽车产经网了解到堂羔,由于目标客户锁定在换车需求的群体燃棋,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案魏,以吸引用户选择4008坏相痘。至于置换方案的细节抗称,李海港表示还未最终确定低魏。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝辨韩:李芳" "   国庆结束后脊,北京缚、上海书接度、广州换壁佳、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿怪蔡讽,引来了社会广泛关注穗柯厂。平台闻风声互毕,媒体炒热闹富樊,百姓愁价格酗祈。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻吴踩德,“网约车”只是第一块烫手的山芋孩宦耗。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性斗聊殊,又要确保公共交通体系的稳定链,还得照顾老百姓的感受刃缸去。    比较普遍的观点认为塑剩,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升那窘毋,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高焦勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上撩炼,征求意见中提到让市场来决定掏缅,这是非呈季膛樱科学的顽。作为用户腹钞,担心价格上涨恕,特别是比出租车贵悔,认为监管部门是要维护出租车体系利益霸毋烯,我觉得这是大家多虑了逼灌卞。过去新牧挞,在平台混战的阶段敬阜,资本介入烧钱抢流量洗乡,这本身就是不可持续的缓貌陷,价格逐渐上副砦勰帷,平台收取中间费用是必然的搜。    对于各地的征求意见腾涩,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌县宏。比如说要求司机是本地户籍碉、要求网约车辆的舒适度等等横恋惊。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些拿路素。    网约车规范的政策是非常需要的护,作为共享经济热潮下的产物柏冒禾,网约车从诞生至今身份一直相对灰色搞寞。任何一个商业模式矮嫉,都需要规范起来饯。因处于监管边缘通离,过去已经发生了数起网约车的渭揽蹋害案件百。我们在对受害者表达同情窍寞酚、对肇事者表示愤怒之后舰,更应该关注的是如何改变这块灰色地带烈惹。    然而厕奢添,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的软穆贯。比如说策恐,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍罕彻、车辆要有上海车牌惟控热,并且轴距要达到2700毫米灸。根据滴滴公布的数据猩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中封,拥有上海户籍的不足万人妓煤。这个情况在深圳类似浑,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车孩萝写。如果按照细则明确执行靖纽,这就意味着苇逝,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”撤痹粗。    共享经济是大趋势疗鸽喜,但监管太严可能打击积极性讲阂狙,这对立法部门是大考验伴。互联网时代叙哺,网约车大大增加了出行的便利阮菲,使人们在出行上拥有更多选择涉叭。监管是为了提供安全高效的服务保障哆,而并非要让网约车集体消失驶登。现在的征求意见许多还是首次提出戚,建立体系的过程中应该让用户侩、司机及平台有更多发言权炔。    我们鼓励共享世报驰,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环玻吗,与传统交通体系形成良性的交叉互补啥绊。    我们希望立法闻,只有合法合理才能保障各方的利益钒,所以网约车服务一定会是标准化艰璃瑟、安全化的绒。    我们希望在所有领域都有不断开放菏、不断完善的发展方向麻随,这是产业互联网时代的必经之路镰麻。    文 | 著名职业经理人汗兼,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按化:新造车企业已经不再神秘贫烫拐,告别概念车的品牌曝光期侈窜,开始进入真刀真枪的实质造车阶段必。投建工厂故顶、申请资质藉,造车兜裙,他们是认真的搓到迸。不过精艇钨,“八仙过海盼、各显神通”狸疤韦,出身背景不同的创始人怒喉咖,对企业产品和品牌的定位湍、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”拘泻汉。    想听“真知灼见”程,走进新造车企业颊,与掌门人一起敞开心扉聊聊天扑翻。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道倒饲,敬请关注郝距华。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中秸科,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上时敞颊。10月10日亭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准卸。这也意味着恫赶饰,前途汽车继北汽新能源我功、长江汽车之后雷倡,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”浚堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中囊犯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本橇,可以稍稍松口气放。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看冬,他直言到2017年底前途K50车型上市前湘,相关准备工作的日程已经安排很紧张双,有许多事情需要持续推进腻。即使如此添摆,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心化趴。在与记者的沟通中潭腥哄,他详细讲述了自己的创业经历送墨、资质申请的情况湾、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断辰默活。    短短的一个小时豆贪水,陆群留给记者最深刻的印象是凌详,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师忙梗,他们怀揣一个美好的愿景皇司,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”抚洁偿。    ■ 拿下资质不神秘驼,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”厂安,许多人都对过程感到好奇厕吐航。陆群则表示轻,拿到资质并不是一件神秘的事情揉青。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求师舒吼,一点一点把技术做到位本臀,把技术通过样车和样车的试验呈现出来嵌稀。”陆群说吴。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》款。具体流程是翁触仙,企业根据相关标准去申报项目苛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蝎馁。陆群认为亭,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展倍藏、引入新的技术和参与者吾,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术伺刚。其中对电动汽车的四项关键技术匣刊,包括整车的集成和控制技术蓖黔,电池的管理技术棱胺暮,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求抨遍。同时蕊,技术具备后还需要做出整车坝,并按照标准做大量测试疤痛,要达到很高的标准冕。据了解订焚,整车控制管理系统(VCU)蠕偏、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向辞浑番,也是已经掌握的三大核心技术缸姓。    更重要的是淖氰,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向诗捶攫。早在2010年瓶讹,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部福耐椒,开始布局电动车哇,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目夸负。2012~2013年侈耍,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目湃巢,在高端纯电动整车设计磕络、研发方面取得了初步成绩禾朝。陆群说姬狮,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”勒胯绩、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年情告,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展唬,开始引起业界关注妊。那时吐陵驾,行业对电动汽车的关注已经比较高吓,而前途汽车早已走在了前列投凸。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年幌。”陆群说抹膛荷,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司牛,专注纯电动车研发物崇、生产戮褪寂、销售及服务钉灭理,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团疵脑。”2015年9月捌舞,长城华冠登陆新三板挂牌交易坟唉妙,成为新三板电动汽车第一股律伪。目前帕猴犊,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团冈,包括整车业务板块(前途汽车)泌、设计研发业务板块(华冠设计)怖库,以及核心零部件业务(华特技术)颠。这三大板块互为依托辑雷,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑纫。    拿下资质辆,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点膝汞绿。    ■ 技术水、生产基地奴锨、供应商都得一流    在做电动车的这几年狮,陆群对电动汽车的理解越来越深入里茂鲍,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机栖垂凸、变速器等物理结构鲸脆,还需要产业链配套描捞呢、成本控制伺咖、核心技术开发等一系列工作巨。“自主研发的核心技术和、国际一线的供应商和自建的生产基地检兄,是我们的三大优势魏。”陆群说净惹朝。    陆群说啃,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现泉凤,市场上找不到合适的零部件供应商纲侈,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术梯磕。目前剿兄薯,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案湍,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化位抨币、VCU乏沫、RESS等核心技术驳迷暗,使零到百公里加速仅需4.6秒括乏,最高时速为200公里壤蔬,最大续驶里程达到300公里圣。而据陆群介绍婆柏,这些电控技术相关的零部件舌怂,不仅前途汽车自己使用毕,也已经为行业中其他厂商供应程侠。    在供应商体系上阔跑含,前途汽车同样拥有强大阵容跺,已经先后与IAC秀虑僻、博世宿、布雷博工、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作潞床。这不仅确保了产品的品质输,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验鼻廓。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地降谱。在新兴造车行业高喊“代工”口号时舞,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地媚羌。今年2月逗庞,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基刚殊,按照规划堡兔,苏州生产基地先期计划产能为5万辆石窝峰,将在2017年中试生产兼沮,第一款车K50将在明年底上市戌。值得一提的是咯妥,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺体据,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”窖,最大可能提升汽车的轻量化水平舰。    陆群认为瘸憾,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车壁,而是要通过成本控制念、技术提升来实现购么链,其中轻量化就是很好的解决方案水烩。他强调男宽:“前途汽车的产品规划和市场策略尽,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的邓,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力两革溉,在全新的市场领域不断成长检甫。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来陈提惰,中国新能源汽车市场前景广阔茧兄,存在巨大的市场机遇窟。据他估计乌拇,行业发展的拐点将在2017~2018年到来祥炊。他表示宏,前途汽车已经做好了准备膘横物。    陆群始终坚信一点村籍,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西彪码灭。在他看来沤沪襄,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”腹图。“所以滔申蹦,我们专注车辆性能肚会芬,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台裁拣息,迎接智能互联时代父溪灌。”他说禾保。    自1990年大学毕业进入汽车行业磁细、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发罢茎题,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年套奶,创业历程也已经13年苦绥锑,算是行业的资深“老人”爆跑,但他说自己一直是一名“汽车工程师”如,他的团队也是一群“汽车工程师”械顶热,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远昂。    陆群说诬冯,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为写,像华为一样拥有先进的技术吹笺被、过硬的产品品质以及国际化的视野坞维棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍嗣:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹淡懊,同时啤,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益额碘澜。一时间陵冠含,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来鬼己。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访刚感,对于新政涧茶、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明认笛碱。    看自己   记者笔乳: 首汽约车有哪些新的动作和布局山绦?   魏东呛砍: 一方面硼,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面挎认脐,根据北京来思、上海以及其他城市即将落地的网约车细则肥俏结,我们会在司机客缴寡、车辆和运营都符合当地规定的基础上舷蒂,继续增加运力保障贫戎垦,这其中包括增加自有车辆敬讼衰,也包括增强与当地伙伴的合作锣。    看政策   记者祷莽: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后渤岔,有观点认为景须,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的弊勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东姆: 这样的说法不客观鞭。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定狠灌爸,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情尽。    某种意义上讲帆揣,首汽约车项目上线之前鄙沮娥,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台评,我们只是在政策范围内尝试着做如疥。彼时介,我们借鉴同行业企业技术手段守、商业模式和合作模式美嘎煤,在政策合规的前提下陪,尽可能尝试仿封皖,当然差,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后嗓靛涣,我们是十分期待政策落地的兽秃款。因此脊态,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情绘妇。    记者赁鲸: 怎么看待首汽约车的先发优势圭?   魏东头焚练: 的确勤廖,北京市场上我们目前是最贴近政策的里,但从全国“一地一策”的角度来看荡,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的函面犀。    看行业   记者郝烁: 按照当前征求意见稿来操作奈剐少,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响想。   魏东沪变: 我们对于各地方出台的政策表示理解渐,网约车实行一地一策制度翅贺,各地会根据各地的交通发展水平迫、城市交通需求来决定如何管理网约车警,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发嗽仇显。    看未来   记者限澳: 未来行业格局将有怎样的变化刻善?   魏东任速沃: 当各地政策正式落地之后嫡花,会明确供给的标准凸擂,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱汀,筛选出部分中高端车型进入服务领域凛,同时誓费壤,对于准入的司机进行严格监管亲。因此昧胚焙,在未来行业格局变化上碴泞,在大的方向和框架上由政府来把关绷,在框架和方向范围内捞痰,各家寻找自家的竞争点和突破口凉粟,现有的平台选择优化平台和转型升级剿了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮蘑:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始脯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略泛峨,并通过一系列体育猫补、娱乐等年青化营销举措塑造年轻染、活力的品牌形象墟森。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体穿俱棘,除了年龄茅签,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人鸽圈。” 10月13日季江,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示脚。   据悉瑰嫩妈,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记古,并向年青人传递积极的正能量嵌擅剩,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典梅锰酵。未来矩犯谭,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动净兢吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言鳖氖卯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型杀轻井,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型冒盖距,借助本次人物盛典喷,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁徒潜。   “2016年瞄,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’膳。” 郭伟表示犀贺赐,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作歌丸渡,不仅让不同圈层的消费者忌炊、车主尺弛伺、粉丝共同参与到活动中冷豹,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者柏猜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机邢。”   事实上繁轨,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域窗繁,包括体育以及音乐类的综艺节目剐擞,实现了跨界合作光妈。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称邻秀毛,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流奋虐贝,更赋予一种精神的体现和时尚的态度兴梨遣。”   根据最新销量数据显示潮淘,东风日产9月份的销量出色侗疙,同比增长超30%扯。其中主力车型轩逸枫勘、逍客泪募、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗葡奥泻。   郭伟表示良寡,“东风日产今年的目标有所提升动,对今年销量保持信心腊嘎。”此外嫡,谈到是否有可能再接再厉玛广,在总销量上攀升至第四名的位置时算狠搂,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知犀栋良,能超过前一名最好寡,但最重要的是与自己对标揩霜纤。”   责任编辑劝:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧酪箔:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组逢损渡,管理层不参与讨论咆肯看,每组都有来自全球各地渴遍、不同级别很怀卉、不同性别的同事戮酣佰。”蔡澈说别匪哭,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展间,大家相互协作洽寐、互相支持耐行、勇于尝试欢武少。”    中国经济网综合外电报道汹,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士韩绕马,其宏大的构想才刚刚开始惨抱泵。蔡澈现年63岁誓萝,其工作合约预计到2019年讨,在刚刚过去的2016巴黎车展上辜,他再次用前瞻的眼光和布局啼,为戴姆勒集团未来的发展夏吮,提出了新的方向巾。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说敞日:当年学的是电子工程专业揽蝎,就有人建议“傻小子苹虽,去学机械工程潍。”拾臀,“今天来看侮饶,坚持初心侠隙,梦想终有回报鳖开。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体涝,在报道戴姆勒集团的“变化”时腐,都会引用蔡澈的公开演讲吼,因为他提到了电动朵、互联鞠橇南、智能和共享等前瞻主题怂骏。    首先氢,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ兽焚,并计划到2025年前,成为高端电动车市场的领导者丸僻趁。当然岭冒,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列爽剃,奔驰不是最早“吃螃蟹”的高,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念硷摄陪,恐怕显得更稳健袒。    “在所有这些领域法湍,你必须为未来的投资做好准备荤,”蔡澈说怖。 “但这是令人兴奋的囊炊痪,所有这些发展不仅仅是技术的改变床芦,而是你可以为客户提供更好和更多的服务劫。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛颗识,内容丰富的CASE(瞰思)计划逆秆涪,它取自于智能互联妻懂、自动驾驶诚、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母绅陪。有评论指出恨另:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责巾庇,就是要对未来做出承诺箔。 巴黎车展发布会期间趣炮,蔡澈穿着休闲衬衫哺戚、牛仔裤和运动板鞋痊,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名魏,但蔡澈作为首席执行官塘描,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目残,以加速决策和赋予员工权力著称刚眉毕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”恍苔,鼓励对新产品和新发现贝,进行实验性的尝试搅睡。    巴黎车展发布会期间算,蔡澈穿着休闲衬衫炮们、牛仔裤和运动板鞋圭,一改西装革履的常规风格蛇范。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到鞭沪:“我们并不是穿衣方面的专家排奋哄。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen恍,而是留在了在工厂附近的办公室尖瘁凭,尽管条件略艰苦释兼。至于在衣着方面的变化弥,没有具体的规划戮,因为衣着是表面化的吃,符号化的杏酥,尽管这会传递一些信息康。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示浮纳:近些年色,我们尝试了很多新的想法隶闭,对整个行业而言都是全新的尝试逼。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划截蚕污,很多同事都参与其中祈。    “仅仅3个月的时间烫蓖柒,我们收集了150个优秀的想法诞,这些都是关于企业未来建设的好点子井。我们把参与讨论的员工分成了八组把,管理层不参与讨论仿,每组都有来自全球各地尉阜、不同级别娶杯、不同性别的同事扛。”蔡澈说芥茬悼,“今天提到的鱼群式结构藉入鹿,希望让公司更有活力库碴党,更灵活痪磕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展浓璃杆,大家相互协作攫伍奥、互相支持每、勇于尝试俊坊。”    几个月前洁农,在柏林的一次会议上猜久订,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片瞎蠢嘉,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”澄芥单。根据德国报纸对这张照片的描绘违眠:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面汇。蔡澈告诉开发商痕凛镜,这张照片是30年前拍的鲤妹态,那时蓬,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车遣。    随着电动车品牌的发布涧俗惋,以及首款概念车的亮相搪,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代谅谱。在戴姆勒的规划中挖,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力叮鸥,包括价格良诵膜、外形和性能灭牌。据了解还纷,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产汀娇,包括在德国建立第二个电池工厂铜辖。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕暖掠。主场“作战”的雷诺品牌骆,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR杭酣,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念河,包含设计涸酥拭、产品以及市场布局等方面桶迸。    发布会结束后迪吮花,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通临。在面对面的交谈中地挽酬,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待苏。另外垃,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题瓦起晒,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作肚常孰。    网通社彻:在中国市澄谩,2017年雷诺在中国有什么挑战乐蛾?    戈恩念疏:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长坚棠颇,中国和印度都成为全球业界的引擎粟。2017年是雷诺非常重要的一年懦酱跋,我们的销售会起飞狸颅艇,就像飞机一样矫,正在起飞向上并且不停加速魏。对于日产来讲碾,也是非常重要的一年奠夹秤,还会进一步推动启辰的产品茸,这个也非常关键渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社绒纤:您如何看中国新能源市彻 ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划挠泉?    戈恩豆陶:我认为中国会成为全球最大的市沉缟韧住,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的谰胖。对于日产而言梦莲硅,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蛋论,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目忙炮挡。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蔬脊笑。    网通社帘:对于雷诺和东风的新电动车项目想存,是否可以更详细的介绍一下弊楞迁?    戈恩波:雷诺和东风进行合作嗡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场奇篙。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论懈菠吴,最终项目还没有做出决定悼帮怪,但正在研究当中剖。    网通社存:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术卿盲忙,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进掠?    戈恩豁监晴:自动驾驶一定会进入中国努,这是勿庸置疑的凯继视。目前类,各个车商在这方面的竞争非常白热化锑,中国消费者对相关技术也非常感兴趣合耽唬。在中国相关法律法规允许的时候缔爸,我们的产品会进入中国亮。当前票,我们的样车正在美国届考炭、日本做相关测试杉聘。与此同时茂店暑,雷诺当然不会遗忘中国市场黄吠。我们会在中国市场进行一些展示项目饱弘烽,这会帮助我们完成产品差异化的工作锹,也会帮助提高产品的竞争力龄。    网通社地恫常:三菱的加入纠傻,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助佰陆疯?    戈恩赤:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三程识,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助从蜕。我们认为2016年包含三菱在内挫岁,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关讳订。所以它不是目标诵芭跺,而是我们现在工作的结果搞腥。展望2017年庞,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年魂示彼,尤其是三菱的加入炔犯深,让我们有潜力跻身全球前三搅屁脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休舌性:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 人牡敬,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响取讹。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代尝码隙。”Kalanick 说道挽律。“如果真的发生这样的事奇涟,而我们没能参与自动驾驶的开发商苫,那会发生什么事啡?未来将迅速抛弃我们计塘卫。”    上周四伸襄肚,Uber 对外表示蔷密:8 月底规,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车辩部谢。    与平常用 Uber 打车的程序无异寝脊,系统会为乘客匹配 Uber 专车廷,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务场。虽然是自动驾驶汽车耗,但车上会配备两名训练有素的工程师轿屡。一名工程师坐在驾驶位上飞,随时准备接管汽车控制权肚侩,另一名工程师坐在副驾驶上佬,详细记录汽车的每个动作芭毯绒。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外话泰呜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto豢吾,这也表明 Uber 的业务范围将扩大哆。在采访中凳脾,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业哗。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场锭。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁馈,现在卡车运输市场也是如此摊婪兜。”他说箩躬。“现在谈这些还有点早藐蒲扫,如果非要说点什么蹲,我只能说我们已经进入了研发阶段夕。”    在采访中佳,Kalanick 还被问到篱冬:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蛋就瓢。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存谴。他认为在交通自动化的世界里芭爱,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加旦荷匙,但驾驶员所占的比例会下降佩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会焕苹。    Kalanick 说道橇卵:“像旧金山这样的城市校,大约有 3 万名活跃的专车司机嚏实。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机际眠,但是别忘了洁坚目,就算有 100 万辆自动驾驶汽车颗厂,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机舞,自动驾驶汽车也需要厂赶。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的鬼懊,有些情况是处理不了的虑坍。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心缇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员涝。因此我并不认为驾驶员的数量会减少阔菲撬。”    他举了一个例子桥槽,电话刚问世的时候锌棋拐,需要一名接线员来接线辉疏吝。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会丁,而是创造了一个全新的行业棋,并创造了大量的就业机会炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟犯胁:李芳" "  穆伦认为搬零爸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代董,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车高,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业乐趴,包括汽车的使用方式喀掣。    自2015年9月25日临危受命孙,出任大众汽车集团CEO至今溪,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间烙北。那么吗响聘,一年过去杏琉,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿巫泊懒,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后捐,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得温弊说?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后姆伴尖,贴有穆氏标签的大众锨说,其未来又将是怎样的呢靡洛荤?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)孟,借已成惯例誓规本,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”骂荡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义催,穆伦首先抛出对大势的几点判断晾芥,也就构成其《巴黎宣言》的构架啃巨。他认为孤瞪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代姐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车刚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业火氮,包括汽车的使用方式驼。 大众汽车集团CEO穆伦    他说枪桥差,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求统疼四。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动瞎舵,这需要我们用全新的理念奥嫉郸、全面的视角对于出行方式进行解读戈。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来澄。显然茹动谭,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的祷,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的翠。我们需要联接汽车世界和数字世界肪,让消费者获益李鸡帝,推动社会和经济的发展事诫。同时顺应驱动技术的根本性变革间惭躬,即电动车是汽车行业的未来腾就刑。尽管如此谩坊里,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位涵。我们必须邓,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代缸,同时推进替代技术的发展擅。    穆伦坦言活雀狗,应对当下的变革聘,对于大众汽车集团来说孔薄,是一项十分艰巨的任务任贫翔。尽管如此佰镰,我对于集团未来的发展持乐观的态度戒难。因为在过去的一年里贯,我们兑现了承诺巾, 增强了核心竞争力武精,积极推动集团业务的不断发展加皆。因此娇疆黔,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”虫备,而是“大众汽车集团将如何成功”毁佃嘉。为此茅范,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”工。集团的目标壕,同时也是我个人的目标嫌绊,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业丸叮檀,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者每。    他说密叼奶,今年夏天列,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容遂你。我们强调说收驶,集团未来发展的重点领域将包括颅唇:电动汽车疏、电池技术扇、数字化婚擅、无人驾驶和人工智能袭惺惟,以及全新的移动出行解决方案堂瞳蒲。放眼未来日,很多人将不再拥有私家车堂贬。即便如此场弛墨,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户科策,我们将提供更为宽泛的移动出行概念立肛、大力拓展移动出行服务峭。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图毯,包括集团旗下众多品牌的战略贾插返、关键指标和相关措施设膝。但在此之前楼钠拦,我们并未停下脚步吾办,而是继续开展相关业务位髓。在例举旗下多个品牌的业务拓展时室绣,他特别谈到受晨:“在中国库吻,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项谅,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”脓女段。    穆伦表示乓,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蒂铂。这些实践同时也表明琳试炊,即使目前面临压力海乱,大众汽车仍然完全有能力实现目标隙断瞳。他承认湃弧,坦白来说脯讳,柴油发动机排放事件影响深远羡奈暑,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点箔瑟。我们正全力调查事件发生的根本原因烂,不遗余力地解决所有问题擎汤,并在最近几个月取得了实质性进展托棘朵。然而对于我而言瓦袍掸,构建大众汽车集团的未来剃,也同样重要轨陵蹄。    穆伦说山分,今晚镜碴,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图豌滩钡:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌闪妹陛。在2025年以前沸尽,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列聘虎扦,并在欧洲市场占据领导地位盟。    最后莆畏卵,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望忍绥热:“未来的,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点叮搓。它意味着自由乃龋、乐趣和情感蹋碌离。因此活武,我们注重产品设计傅,并将以崭新的视角进行设计创新”腥拱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮罕迹:李芳" "  今年7月底赖沸,在2016年世界500强排行榜中辞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入柏牵,比去年跃升47位卉,排名第160琴,引起国内外企业界扰、尤其是汽车业界的瞩目节愤错。    今年竭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头桓普。恰好是在10年前精,徐和谊出任北汽集团董事长愧毖,策划巫蓟凶、主导焕、实施了令北汽集团由乱到治烘嚼,由小到大母忱,由弱变强的变革鲤妙丹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆侧、有益竟、独到的成功尝试抨。但是形谐,当中国经济网记者约请徐和谊枢,请他以《老徐和北汽这十年》为题扒啃汹,谈一谈自己与北汽集团时混,徐和谊温和谭帅、憨厚地笑着说级范,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己票洪,少谈担,少写嗅。    于是拉,在不久前的一个上午现适俗,在北汽集团的一个会议室里觅淬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访疟础跑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道柬。今天是系列报道的第七篇墒。   “北汽这些年发展快泰笆毋,我觉得合资这一块隧物,起了非常重要的作用淬静习。不光是从量上沁灸,速度上兜侣缚,还有效益上”纹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时络,如是说道冀蛾。    “在各种场合我都讲拔卑券,北汽就是合资反哺自主”骂惭本,徐和谊告诉中国经济网记者收购,“合资和自主蒙,绝不是对立泊炉旁,而是互相借力”钉措喜。 2002年10月18日册纺,北京现代正式成立浪,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记劲吞肝、董事长算起叮,徐和谊执掌北汽已是整整十年第燎。在徐和谊的带领下几,北汽从最初的“一盘散沙”性糙,到如今的中国骨干汽车集团毛煤饺,取得了长足发展惨。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中帘痢,北汽位列第160位睫,比上一年度提升47位痛,并首次进入前200名玫俄秤。对北汽取得的成绩给予了充分肯定闷。    “北汽这些年发展快塑妒贫,我觉得合资这一块匈,起了非常重要的作用骡辩。不光是从量上亩、速度上迸磕,还有效益上”迷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时竟吮,如是说道妈猴。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上居暇硷,徐和谊结缘北汽捎冈呛,也正是从合资开始瀑。2002年灿杀烤,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立娇物齐。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目刻,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业祷嚎礁、发展首都经济的龙头项目和示范工程蹄竿乾。    为此堡,时任北京市委工业工委副书记伐粮、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽握,担任北汽党委副书记篱、副董事长额冯,以及北京现代党委书记补钨草、董事长蛙碑。 2002年12月23日草,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下贪,北京现代实现当年签约羔、当年建厂牧本、当年投产枢泛、当年出车惮签晤。在短短不到一年的时间里番旗拖,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型亨娠痢,迅速在中国市场生根发芽粱屁交。由此创下了业内独有的“北现速度”们彩。    时至2015年乏鲤,北京现代已拥有第九代索纳塔拇肛防、全新途胜旱魄檄、名图卵购、ix25凡份、朗动纷淮、瑞纳等14款车型角峭喀,涵盖A0级矗羡卞、A级抽、B级骨悼库、SUV等主流细分市撑欣安蕖,累计产销量突破700万辆康。    北京现代官方数据显示喝,今年前7个月酣韭,北京现代累计销量达到59.3万辆拉攀详,完成全年112万辆销量目标的52.9%胁全朔。 2005年8月8日济路铃,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年汲,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司创推樊。北京奔驰的成立槽分衅,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域轮翻愧。    虽为国内高档车市的后来者墩称虚,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下涟,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划汹护,实现产品导入攫乡眷、股权调整哩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等范绢,北京奔驰由此迎来了高速发展期屁穿典。即便是在国内车市进入到“新常态”后狭密降,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅苛小,远超行业平均水平忱。    目前岸饶,北京奔驰已建立起全球面积最大吕、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地腑,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂驳夏、戴姆勒合资公司里最大的研发中心欺糜惶,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台冉、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业愧氮。 8月22日此土俊,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托拖,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型类腊滤:C级车鲁锭纫、E级车艇蟹、GLC SUV和GLA SUV妻挽。官方数据显示炊垫糖,今年1-7月俩镶,北京奔驰销量达167307辆另霓,同比增长32.9%该。    8月22日函,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市默。在迎来年内最重要的车型后钠妒能,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜供完,着实令人期待凤踏心。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展仿酚爸,在帮助外方顺利打开中国市场的同时口,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蔡肝。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多破。    “在各种场合我都讲仟,北汽就是合资反哺自主”蹋览香,徐和谊告诉中国经济网记者居赡,“合资和自主系,绝不是对立父辜,而是互相借力”钮澳害。自2009年以来惊隧,由北京现代懦姑、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商柑淘储、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范陵、管理流程予以借鉴的数以百计赶超。 北汽自主实现百万辆    正是如此磁,从2011年胜较,第一辆整车威旺306问世环杠,北汽自主销量直线上扬碉技瞬:2011年达到2.4万辆廖垮、2012年实现7.8万辆示龟怖、2013年超过20.2万辆樊钾、2014年突破31万辆笨、2015年完成33.7万辆莽。历经五年多的时间芭父镜,北汽自主已累计生产达百万辆乖哥枷,跨越增长令业界瞩目施。    “着眼未来拓凑攫,对于合资我仍然非程肜矗看好款疵乖。不仅是十三五陋偿,未来很长的时期贬,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献涕。另外捞撕,在此基础上涤肥,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”钞,徐和谊表示锻笑。    “年底前还会有更多的好消息辩闯蔼,不管是在新能源领域磨工桓,还是整车领域犊,包括一些重要的零部件领域杜触软,还会有一些新的大项目落户北汽戏。这样售庇,为北汽更长远的发展钒,我想合资这一块皮,贡献还会加大坊。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮唯:李芳" "  9月29日丘,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上拉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲敢。   蔡明指出慧,中国汽车市场曾是低质量阑港博、低配置乏默、低服务的代名词熟甲锣。诚然喀,与美国汽车市场相比亢锰垫,中国汽车市场还不太成熟隙股。但是偏壤复,趋于完善的服务质量匙、规模日益庞大的车展边旁、逐渐被认可的中国自主品牌妙,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步溃档。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标溉僳,分值越低表示可靠性越高煞皆。J.D. Power近几年的数据报告显示帝请,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定浅暮,从2009年的178PP100到如今的102PP100读胜惨,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步理两拣。尽管与美国市场还存在一定的差距麓仙睫,但中国市场的后劲儿不容小觑冬来。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显扭巷,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢督楞?J.D. Power最新数据会给我们答案拧复。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH身部,而中国市场的进步速度为每年4PPH吞霉旅。在车型研究上钝痊,中国赶超美国市场需要6年时间收。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH郡缝藤,而中国本土品牌进步速度为8PPH熊苟。在生产车型上集,中国赶超美国市场需要5.5年朝舍。   3. 在了解美国客户的需求上全官署,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年耐荒。   经过对这些数据的了解和计算地佛,平均下来媳胃,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼五龟,才能百战百胜仁,想赶超美国市澈小,前提是了解美国消费者的需求酗。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的肺。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为夹低拍:车内有令人不愉快的气味壤皆拧、胎噪声过大(来自车身下面)斯疲筷、耗油量过大帮驮救、风噪声过大(来自车身周围)隋、空调开启后翟兰凶,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为瑰脯:内置语音识别经常无法识别/误解命令差、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题毛掣陇、风噪声过大(来自车身周围)似、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)暗藏、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档厦吕剁。同时仓朵膏,在前10大问题中辆,只有一个问题是相同的盼,即风噪声过大屁。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异嘘苔届,对不同汽车质量问题也有明显的侧重期。中国消费者更注重感观(嗅觉乏、听觉和味觉等)方面的感受质量耻铝,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受荷嚷。   就目前来说烯讥,中国的汽车产业还有很长的路要走踌坏吾,无论是汽车的质量禾斤,还是汽车的整体销售体系胖列且,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蒙冕。凡事欲其成功弊,必要付出代价瞥捻唱:奋斗伴。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉喊汗景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰垄:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理败韩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣彻扮:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰梯逝:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编抨颁:李芳 版权作品柬画负,未经环球网Huanqiu.com书面授权秆吧谅,严禁转载捷努攻,违者将被追究法律责任饶。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行惫睫澈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览虐快躲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鲤坦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注痛。同时确,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开品,作为本次车展的重要组成部分之一栋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖洛小,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠痢,中国机械工业联合会会长王瑞祥妙赏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言敞,为中国汽车产业的智能化骨齿勘,信息化方面的发展做出指导意见乔络碧。   本次峰会主办单位扒吴澜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接架:   贸促会汽车行业分会长王侠缄墙瞪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟烈犯朵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘痴涪脐:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林肩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮熬樊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉冒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一导:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓垄飞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌清诺熬:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了涣户唤,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看棉。因为我以前开玩笑说了一句话涛解舅,我说这个车联网这两年已经实现了瞪劫痰,就是人在车上用手机连网棵湃逢,这已经实现了寞。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架刃东,手机天生的使用起来就比车机要方便碉空卧。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变透班。有一些改变我们已经看到了般靠,而且让我们汽车行业都产生焦虑了耍。现在有了优步库袄、滴滴到处讲将来大家不需要买车了瞎葱卯,这个确实听着都挺有道理阀袭,我们一听都很吃惊双储唤。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享绵聪,搞来搞去就卖那么几百台车龋洛。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始惦显,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了哥澄。对于整个汽车产品恢、汽车产业链的改变它到底会怎么样涂诧?   回到出行的那个问题陡榷,我觉得大家也不用特别的担心聘翠。我先给大家压压惊浓吹,有两个数据很有意思倦砷韭,一个是美国湾区的汽车销量拾乾河,一个数据我们一查就能查到颅。以前我们想2012年优步在湾区开始普及将丘坊,现在渗透量已经非常多了伶谭,优步在湾区这么普及了茧懈背,买车的人是不是变少了旗促肃?很高兴的告诉各位汽车业的同仁圈,这个没有变少稗厂,而是增加了据将安。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆放落挽,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错辩燎。确实涨的很快春察,这个和大家的想象是不一样的吝剿掸,觉得汽车销量应该减少偶剑记,怎么还增加了呢采痉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少闭抠,你说滴滴母题旱、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情滥甸。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买互簿,这背后真正的原因我就一直说镰缆,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了稗,其实出行不等于汽车钎,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺船、道路密度不够这种应用场景铅沸。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用市授上,其实它真正的加剧了中国的拥堵椒。北京和上海这么多年严控车辆的牌照稳悄,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%篮撂。汽车也不是简单的交通工具奋书始,如果把汽车还原成一个交通工具冒俏,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了轮寡虐。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由售,我可以开宽,我也可以去坐地铁蝗,我有北京和上海的公交卡覆镭祁、地铁卡蛋塘,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车奉吩,我也可以骑自行车损,有的时候感觉走路也很好花鞘翔。   实际上汽车和出行之间不是划等号的裸鹊棺,汽车行业当然会发生改变潍鹊司,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑氦。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验菊。如果你只是把手机当做一个通讯工具孙菩,在2007年的诺基亚已经做的非成砹В好了酣,但是还是被智能手机行业颠覆了前。在汽车行业也是这样鸿白,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验波,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具恒戌。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验帽,我们去展望一下颅暇滴。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶长蔼淖,大家都提到很多了汰德沏。其实很多人的展望角度是不一样的柏埠,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了楞。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了廊。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步架,更多的是解放了你不用开车宫伴轿,分享的是司机刃。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够抄熬施。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降喂,它是一个规模经济促歇。它的交叉点大体上在2020年就会出现锻,我们的预计2020年在美国就会量产绷,在中国可能会晚两三年呻锚。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的邢详,这是我们要看的一个趋势谦凄羞。   第二个趋势擅稠,移动互联网会加快电动汽车的普及返,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车希。很多人说电动汽车是因为省油钱菇,其实从来没有人因为省油钱去买电动车般充,最好的体验是你直接在家里就可以充电了写,再也不需要去加油站了磨退。第三个带来的变化就是对产业的重塑敖锯,以前汽车公司都是专注在制造痢,用户就认为是汪洋大海宛岗侨。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蛔苹卑,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链书舜,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面韦屋歌,内部管理的界面合,反而把制造这件事情也许就可外包了祈。最后一点怒巧下,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接块捻,所以汽车作为交通工具以外的部分鸵构,一个用户买了车以后需要的增值服务速捐,汽车公司就也机会去提供这样的服务丰课。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验层钮嘲。所以正是因为这样一个对移动互联网橇略傅、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化途膝鬼,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构村缔,超过1700名员工连齿其,我们未来的使命就是希望通过更好的产品桃、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车奋欢碉。只有更好的体验才能真正的激励这个行业醋屯,激励用户鳖,这样蔚蓝的天空就会出现备摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方沃良:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行钒稻污,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览频糜缝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会弘硅识,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注闲。同时凑昆潞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开彩,作为本次车展的重要组成部分之一庙漓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖衬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠裴,中国机械工业联合会会长王瑞祥摧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言衡拨情,为中国汽车产业的智能化肪才蓝,信息化方面的发展做出指导意见魄女寡。   本次峰会主办单位轨拉藐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接凸皋:   贸促会汽车行业分会长王侠勒嘲瞎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鳞珐集:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌戮缮回:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林便:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮布:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉翘蔚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一岸汞赴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓敦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘请挺:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲得溃快炭白陡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长吐痉,因为现在我们是全世界销量最大的市场寿骨婆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准洽,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺邢牟、环境污染等方面性,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战看。同时扣盖,智能制造胺、工业4.0性炯、移动互联沫、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战牟仑扫。我们国家政府也提出了“中国制造2025”监持、“互联网+”等发展战略杯吴攻。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点线羚剧。我们有很大的机遇蔼煤,我们会见识很多非常有趣的变化斥。   当前业界普遍认为匪篓薪,低碳化啦、信息化髓蜗、智能化是未来汽车技术的发展方向模。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇乃渴。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台仿畴,正在成为汽车行业的发展热点搂乱,正在助推中国汽车产业的转型升级飞摧锋,从而进一步打开智能交通产业的价值擦。在2010年的时候吧康庭,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索顺,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统澈磐,为用户提供全天候斤才、全时段的服务褥扳,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务幢喘怜,签约和活跃用户超过一百万绍朔裸,累计为用户提供约2亿次的该户服务铆垂嗽,人均交互服务超过11万次庞借靖。经过近七年的发展场会,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位匣,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用久化、凯迪拉克魔敌、别克猴校深、雪佛兰上使用搞散,倍受消费者青睐铆钮车。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵纭,面对新的市场和技术趋势特习砍,基于车联网多年的探索翰门、实践结合行业的技术储备茧刑,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略馅峦攘,提出了到2020年力争100%产品实现互联磊磊渴,并致力于打造以车载信息服务吓氏、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务酿,为人木阿、车提供安全智能便捷绿色出行绿,初步建立和谐的人赣、车吩菜五、社会互联生态圈富奋。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克肪诧、别克搐沮拣、雪佛兰品牌美惟能,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广懒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展械。除了安吉星在移动信息和网联上墩伺,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力普跑船、内容服务能力趣烁磨、大数据运用能力霖矫,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B沟茂疵、B2C的业务搁揪炽。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全零毋,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露厂采附、支付安全掇,更可能引发行人安全和人身安全孤岛,因此在大力发展车联网技术和服务的同时侗,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入涉庆架,网络安全开发包括威胁因素识别缆挤托、安全战略制定蒲、安全措施执行吗钉疟、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开笨。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准和,并且在过去几年不断的进行迭代升级填,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作长甭土。伴随车联网技术的发展纳菏洛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术统鄙,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术健竿,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶危。让汽车驾驶更安全及罕氦、更轻松奠潮、更有效榔擅。   我们身处在这样一个时代探拜,新技术层出不穷使一切变得可能缎怠肃,我们也是非常幸运的一代人眉赣,能够见证汽车行业在国内袱、在整个市场上有一个颠覆性的发展棘。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化车抛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞茅。同时也让我们对明天更增添信心和期待较么,激励我们坚持不懈的努力登。   我们相信辑抬泪,汽车行业的发展刚刚开始孩受郴。汽车行业与其他行业的相互交流碌搪瞪、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活美糕赐。我们会和同行一起共同为之奋斗散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷:李芳" "   9月28日缓搅,在2016上海浦东国际汽车展前妈,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行库括领,新兴造车势力据惟、养车彻、汽车金融等领域从业者陈,走到台前谅全船,与大家分享及探讨未来的市场前景夺蓉竭。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲锋辣颧。    吕征宇憨:各位领导田、各位嘉宾倒图浪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典秸,刚才我们的同行说得非沉裕好梦餐稗,其实我们有一个共同的理念赤呵,而且我们也有非常多的痛点眯莱。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来寒蛔,我们也有美国合作伙伴的公司鼓许,乐视的七大生态是有机的恭森,在零基础上打通的弓祥范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的谴坷五,目的就像董事长讲的一样赶物,让“蓝天白云”再飞翔需帽怪,目标就是打造全球最先进的超级汽车浑。    那么用互联徐公、智能行、电动偷、共享的方式兴,实现“未来”的交通方式确,我们认为汽车产业鲍继,还是没有被互联网变革的产业盆提。对于乐视超级汽车生态而言赶,我们有四大基石纱,我们相信社会化猜、分享化常、互联化了、共享化将成为我们未来变革的方向堡镁。    从我们的汽车生态诞生以来凑,我们保持着快速的发展烷坏策,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目熔频壁,落地在浙江湖州 弓乔,这里包括绿色环保的环境诡、自动驾驶的一些功能和区域韧卑。    同时我们最近可以告诉大家委,我们的产品样车在美国已经开始路试兽,技术在百米加速已经是全球领先了焕锚,产品的量产进入倒计时状态稀。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资嗜漠,创造首轮汽车最高融资金额的记录哇羌秘。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发删番,协同开发也是我们在北美的基地程、中国的基地浇、欧洲的基地共同开发蹈。同时我们的战略开发电动的底盘机构轨,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件身面捶。    第二个就是智能化祭粉菇,车是人工智能的最佳载体聊娠奇,乐视做了大量的投入侍,在硅谷和SSA成立了研究院邪挞,在智能驾驶也取得了突破性的进展膝恰嫡。社会化就是刚才说的分享烁稼,我也非常喜欢这个创意汹刊距。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石驰汰还,我们相信在共享经济的领域里别渺烹,无论是Uber的繁荣绘,都证明未来不管是房子考、汽车都是重实用的趋势淬揪,所以乐视将战略转移蝗编饶,推出车租赁的平台盼厢袭,我们叫做乐享平台看懂。    其实最重要的议题唐培临,乐视作为互联网公司刚愤,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力程谷。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解逝前叮,电动化长冻柒、智能化免倪、互联网化粗对、社会化呵排,这四大纬度有密切的联系锹四爬。    我们把汽车当做全新的载体滴,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通滇瓦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功拔填,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蹿雌孝,谢谢大家惋村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗姑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日卧锤,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办献。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞板经燃,他认为车联网赦獭痰,既然是大势所趋撮,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网渐,少炒概念薯,多做实事傻骋。 以下是王侠发言实录汾扒:   在这个夏末秋初秋贸惕、时令更替的丰收季节沛部忙,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机罕坏痕,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蚀申辆。在此谈乒,我谨代表主办单位中国汽车贸促会库彭娜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来猩坤淌,汽车产业的电动化领、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题糜,而且也正在成为全产业链创新求变础、转型升级的主战场死。但是妨袒角,热点和繁荣的背后涝蒜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面尾甸。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样袱粮,车联网也在热捧之后开始遇冷帕匿慧,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰底史胎。其实史,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战搅,我们要理性面对刹、系统分析柒欠,既对前景充满信心屑齿邪,又对可能遇到的挑战有清醒的认识氖腥,才能在变革的大潮中认准自己的方向瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先次,我们要清醒地认识到梆诬,汽车的智能化和网联化是大势所趋控盖雌,是不可阻挡的方向挡躲。电动车还有技术路线之争汰纳、对减少污染和能源危机的疑惑双势,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处汐匙,没有坏处焦悔。汽车诞生130多年来法虚,除了带给人类方便之外免,还带来了许多难以克服的问题把,比如交通事故唇售膘、环境污染和拥堵骸、能源危机等等效蒙粟。车联网和自动驾驶等新技术的应用很恐关,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐称,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想刻。现在不少基础薄弱的车企许,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招动料,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守师,多持观望态度喊墟性,这也是目前车联网叫好不叫座迟辑、貌似热闹却普及率不高的重要原因械脐痪。我想说的是滥你,既然是大势所趋遣,就不要犹豫不决煞蔽,否者真的会给对手赶超的机会迸。   我们要清醒地认识到官,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延显雌。汽车市场的低增长成为常态之后涩秀,我们对于销量的追求空间越来越有限陶,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式顿,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值姜,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道菜腥。   我们要清醒地认识到冠猾褐,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破痞煞,必须是社会性的统一行动暴。一方面绩,车联网是一个汽车生态市,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入习,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致枢。另一方面妨凉去,车联网又是由整车制造商辉替、产品供应商燃驶獭、内容提供商俏、软件供应商褂骏固、服务提供商铰饲姜、网络运营商等不同角色组成的产业链胜,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合聪赔坞,打破壁垒开,互相开放信息系统箱,进行深层合作碧连,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的目薄。   我们要清醒地认识到驼撤信,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破哗,而是要靠一个技术集群的集体支撑咳谭侮。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网第淌,如果通过手机就能解决的抒随秽,其实不应该叫车联网雀登酱。大数据纬怪、新能源技术师俊、网联技术奈内、自动驾驶技术甘扦、传感技术瓮啊窘、网络安全技术等丢,这些技术的应用都是相互影响路俄歼、相互促进甚至是互为条件的层故单。比如汽车共享和无人驾驶爬女,就只能在车联网的前提下才能实现酣,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变榔桃忿,并给汽车共享带来更多可能性官锑顽。另一方面程,与手机和家电不同的是钨,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程筒曙,绝对不是有钱就可以任性的地方设矩孙。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平空搔郊,中国车企面临的问题一点也不比别人少糜,我们一定要避免浮躁情绪灵,少造概念裂茶疆,多在核心技术上下功夫班潮巳。   在刚刚结束的G20峰会上坍,习近平主席表示链承陡:8年后的今天辉,世界经济又走到一个关键当口;科技进步吝列、人口增长考良虐、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期赁可蔽,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减能帕,新一轮科技和产业革命尚未形成势头嘛蒋戈。其实挽共江,对于全球汽车产业来讲挝筷,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蓉客,传统技术进步的空间越来越小还许晒。在这样的背景下地令,智能化愧邵、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎贫免碳,为汽车技术进步提供了新路径亭,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手悼蹋。   今天硕寐,我们以“智驾未来锌、创领先锋”为主题躬谋,邀请各位企业家褂够劣、专家学者共聚一堂窝姜灵,希望大家能敞开心扉精擒痘,知无不言懈菏,为车联网时代汽车产业的发展建言献策禄诵碴,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量盾腹揉。   最后护挽请,我衷心地预祝本届峰会圆满成功校,祝各位朋友在沪期间顺利獭、快乐敬垫、安康谦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋股迷:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型热,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306夸诉,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体捷。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点到办,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线辜和输,在下线前夕踞水卉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通青,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读糕垒玻。 一碴锑赌、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型洁榷认。今年1-8月侵羡,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息谜劳冒。从2015年末北汽威旺开始逐步转型释玲旦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间身盾,以首款SUV——威旺S50为节点媚轿汝,一步步走向经济型乘用车领域奉劣,实现“MPV SUV双轮驱动”缮粱。对于未来产品规划酵,陈桂祥向网上车市透露罚:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型窝,并冲击40万台销量规模抚蛔。” 陈桂祥进一步表示擦铃劫:“北汽威旺的MPV邻狄、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品倍喘臣。2017年的销量重点会集中在M50F上拇,到2018年也会有全新产品上市瞥瘸宏。”    今年8月16日弘惮,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线镰别,对于转型中的北汽威旺策骆趴,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化撕录,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型耐愁浆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品贤睦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂迷,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来锰刃,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”湾丘凯。在陈桂祥看来箱,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏峡鹃挛,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势芒。    二卡胃、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品辆钡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求玖胸。M50F具备明显的高颜值特征谈孪,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见粗漂孩。而做到高颜值并不容易秘稻蹋,陈桂祥向网上车市透露堂烁俯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源碱枪僻,奔驰团队也全程参与了M50F的研发吃年。    从内饰来说宪牢,新车的设计均由轿车化标准打造鸵沥,其配置在科技感棋雌、智能化上都有出色的表现赫,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏潘瑰涪,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控轮诵。同时杆假,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表外咕囱。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配荣,智能化水平足以媲美合资品牌掀坞。 在性能方面蹲价,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速含盾逗,进一步满足消费者的需求沛翱,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型缝。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台聪,到2020年威旺规划40万台的销量凸滑陵。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求乘叹。未来将在夯实MPV市场的同时翠枯蛾,进一步做好SUV市场答袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓竣:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日事齐,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》烹纷兑,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业斜骡:苏州吉姆西隘啥、苏州金龙伺本、深圳五洲龙牌粉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车痉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元读尝境。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴豆河,并对吉姆西取消整车生产资质旁黄,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除阿匡,追回补贴资金狙仑寞。    根据通报硷,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查寇新垦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆顺咀。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元婪衬。不过蝎肚没,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了朴碍瀑。 补贴新能源汽车的依据何在戊蹭啊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆榔。市场经济最需要的是诚信幕榔勾。但是断材鞘,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中盎,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位幔害徐屎。部分领域缺少应有的制度约束被忿交,秩序甚至失范须躲,这并不稀奇乖乱蹦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞氓鲤挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立僧令。尤其值得一提的是阜匠玖,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标罐。在这一目标之中蝗程浪,财政也被赋予了其应有的定位揩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蒜。中国社会的根本性变化需要处理好市场磊澄、社会与政府的关系访诧锈。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件扇。新能源汽车市场同样是市趁肼囟唷,从根本上说骑岗傅,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥亭去。新能源汽车骗补问题的源头提偏,就在于市场的作用没有得到真正的尊重刮垃。    当然仁冀,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用前,不是市场取代政府胆蜡粟,而是市场和政府有主有次未辣怯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖钳乳。说时容易做时难却佬。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题凸涛。补多少氛,怎么补悼溉,补贴如何管理等等匪旧,同样都是难题倒啤。    为什么要补贴新能源汽车腑乐?可以摆出来的理由不外乎如下瑰险蟹:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域擞坡抨,只要予以补贴每隘蹲,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展倪俺牧。这么说不是没有道理宪。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蓉河聚,成本较高藤吹。有了补贴究镀兽,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补茅祭廖。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善岗蔚匠。只要有足够的补贴措甸拿,新能源汽车的发展肯定会更顺利炼悔聪。    但是袱铆盒,有了补贴攻,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗不?新能源汽车发展的关键在于技术爆。有钱就会有技术吗饱浑?这才是问题的关键酣粪阶。的确烙挫镭,现实中有许多技术是可以花钱买来的闪。但是处,先进技术不见得能买得到界救。新能源汽车在国际上也处于起步阶段忍敝。各大汽车企业也在努力开发新技术桐少。在这样的条件下冬,新能源汽车的发展方向都是问题花磕,怎么会有可供市场销售的先进技术波瘫?有了钱踏,新能源汽车企业可以自己加大研发投入茸戚何,但是蓝板,研发投入增加道镣,并不等于研发就一定会成功戎。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议陷,没有确定性的目标潍渭就,研发投入的针对性也不可能太强驼。在这样的发展阶段朽蘑,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法案卞报,让市场自行选择合适的技术曹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的订。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势锤令蹿。优势到底有多大蚊缝旗,得看技术菊。电池靠电力供应蔼鸥地,由于中国电力主要是火电翘愁,最终提供汽车动力的是煤炭毯几。只不过缓,煤炭发电地可能不是汽车使用地时很昂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地赂。污染是否减少似,还得看耗电量的多少统,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量毫冷。之后病城臀,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较瑞。传统汽车汽油有不同等级妒凤炉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率控坛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源朵辑角,这也会带来一定的污染丸溉。这都是比较时需要注意的试瓢。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进顽、充电不是特别方便的条件下边籍,混合动力有助于新能源汽车的发展骋撵,但问题是好贩顺,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗叮壤剧?充电不便就不充筛,将“新能源汽车”当传统汽车使用嘲,也不是什么新闻卉底砷。还有顽,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比匈腾,到底改善了多少能源使用状况盟?太阳能利用技术的改进顿信,可能是新能源汽车发展的重要方向墟楞。太阳能丰富巳浇肥,足够人类使用侮际墓,但是目前利用技术较为低下铅,妨碍了太阳能汽车的发展辑。石墨烯等新型材料的使用掣舞,有许多未知数骇申久,也意味着有许多新的发展空间剃瓦。虽然空间多大未可知胁箱匆,但不确定性的存在正好给市场提供了机会即嗣劳。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现飘伶刨?政府在新能源汽车上的补贴较多授推沪。包括中央和地方财政补贴在内隧饯加,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴喉翅。补贴力度惊人廖侩,这是骗补的根本动力宝。当然湃肚合,骗补还只是个别现象葛,或者说只是占全部补贴的一小部分牌。已公布的数据似乎也可以支持这个判断未浓。如果问题的分析只是到此为止掠踏籍,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策畴。    这次公布的骗补企业数量虽然不多疟络扭,只有寥寥几个畔侥动,但是所涉企业在业内的分量不可小觑径。这些企业不是小打小闹的企业山琼,从某种意义上逻舵吕,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命接,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地线。这些企业按照正常情况下坷跺,应该合法经营才是炕噶,为什么要去做骗取补贴的事缎颇?从企业层面来看踢,这是市场经济仍然不够成熟的表现室幻。在成熟的市场经济下戚,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业隘袱阔,至少应该是诚信经营的对。骗补肯定事出有因米。    值得我们拷问的是轰犁,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题墓?大企业铤而走险撤烹,或者可以解释为补贴获取的门槛较低枷鼓吉,企业不必费太大劲就可以做到煌掸酷,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业膛街淖,倘若没有足够的补贴宫,新能源汽车业务也是难以经营下去的勒。    政府花钱是要讲收益的边。动用公共资源籍性溺,就必须将事情说清楚横。最终难唤,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告淘苍氨。评价报告应该说明补贴的总耗费筹场、补贴去向以及效果普。这是国家治理现代化所不可或缺的劳。每笔财政款项都应该用到刀刃上黎似,都应该得到其应有的收益疚。算总账炯玲,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展粳,这个判断并不容易做到绷蛇。仅仅纵向比较是不够的场碱浦,我们还需要横向比较录秋,中国新能源汽车行业与世界同行相比霸伍腻,地位是下降了旦离蒙,还是上升了颧很阑。如果上升沙淖伤,那么上升到什么样的地位柯经?如果下降炯,那么下降的程度又如何船?即使有了指标数据纠,争议仍然会持续下去盎。也许氏下,我们可以通过其他指标来加以佐证缎嵌。    新能源汽车的受欢迎程度汇七,显然就是一个不错的指标氓邢。2015年新能源汽车销售了33万辆等库,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计歼衬悸。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的东,那么实际销售数量更小汝缉钮。新能源车价格不低耪韭,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美粮撬骄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素沉,更利于判断磐。北京小汽车上牌需要摇号播辩魔,但是新能源汽车的号是单独摇的探柑复,且获得的难度大大小于传统汽车册小难。这样姜,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车寇。他们选择的理由多是容易拿到车牌杀筋,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力温。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖烽棱,还要摇号叹,获取牌照的难度和支付的代价都不惺,新能源汽车和牌照捆绑销售艾胺,给那些亟待用车的个人以莫大的方便酗添帝,于是他们也可能选择新能源汽车弟甸填。但就是这样钠梦,新能源汽车仍然没有流行起来上。全国其他地方觅辜墨,也未见新能源汽车充斥着整个市场碑胶。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩侈,但是栋稠繁,我们需要思考杭,这些成绩中芯,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果荚秆孔?一些城市为了招商引资踞骨乾,鼓励新能源汽车企业到当地投资功,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车参。“双赢”战略的实施瞳酪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力兜额疾,而不代表新能源汽车技术已经足够先进节。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定磨,这样的不对称竞争扶持沸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴迸。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待面断,是对新能源汽车价廉物美的期待米渤,是对节能减排效果的期待刻师为,是对先进技术发展的期待粟翱施。这些期待都是合情合理的娥芍。但是复先,供给侧结构性改革还未到位撮,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求痘,这才是问题的关键痊寒揭。即使要给新能源汽车补贴块竿,也应该考虑补贴的环节会屋,考虑补贴的对象巍徐,考虑补贴的效果拦。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴炬,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者鞭落,不能有效激励新能源汽车技术的进步概。如果一定需要新能源汽车补贴悔膘垫,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效耙。这样的补贴有点后期资助的味道胶设,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业绵旧较。但是拾庐,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术沉凡,那么它就在这个行业有了竞争优势裳汲桑,实际上不需要任何补贴敖,就可以经营得比其他企业要好逛钵。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争闹墓刷,扭曲市场行为徐。而且宪嗅,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展泉。新兴技术的成长在萌芽状态塘既,可能没有竞争力膛使尾,但是题菊际,经过一段时间的发展之后氢,就可能显示出新技术的力量腻斥廖。不同时期不同技术的影响力可能存在差别颊淬党,今天领先的技术浮陌,到了明天就可能落后靖撼褂。这是技术发展的规律性所决定的浪。为此哀,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间猴丹,因为未来的不确定性旧,没有人能够确定未来的真正技术路线抨蒂每。留出市场成长的足够空间旱刚交,可能比别的做法更加重要款浆白。骗补问题的出现腐斑,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机赎。    基于现状达,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展搬,那么补贴的着力点恐怕也需要改变小。这些年的财政补贴翅,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样屑薪司,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会卜。相反咎厕,效率不够高的补贴冲,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少内膝,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重尼逼。现有的补贴如果不是投向终端鳖柑,而是投向技术研发短胚是,会不会效果更好点呢氦钒妊?个人汽车消费纯粹是私人事务扯快午,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向棵痹疾。骗补问题的暴露编芭,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会毙迸。补贴本来就在退出浇莎,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴莎徐驴。补贴旨在鼓励研发枷魔,鼓励新能源汽车技术的发展台撑,而不是其他具体的消费目标鸿。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是贪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场惹。这样的技术支撑出来的产品馁晚,还不能满足消费者的出行需求谷澎泡。财政补贴可以退出头嘶讣,但可以通过科研经费资助的方式鼻储,鼓励新能源汽车技术革新昏菱莎。同样的钱婪,花在科研上的效果赤,可能比直接补贴消费更加有效德。创新驱动发展战略的实施侵遣浮,从根本上看挠刊价,需要依靠的是技术创新撬砂绒。在技术创新上多投入皖镰枚,并注意投入的有效性饱,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子场弦慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩:李芳" "  今年7月底荚,在2016年世界500强排行榜中炯襄腑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入钾貉锭,比去年跃升47位蒋芍,排名第160堵,引起国内外企业界媳蔬、尤其是汽车业界的瞩目疙胆侠。    今年桥喝欢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头策拢扦。恰好是在10年前抨图坑,徐和谊出任北汽集团董事长表,策划搔掠、主导埔统、实施了令北汽集团由乱到治推氨,由小到大还,由弱变强的变革讽温狗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆识、有益藕萎、独到的成功尝试廉息。但是弄解,当中国经济网记者约请徐和谊咸撼忿,请他以《老徐和北汽这十年》为题扒埠腥,谈一谈自己与北汽集团时睹炬,徐和谊温和爱、憨厚地笑着说龚介,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己缚,少谈驾巨,少写饥竣紊。    于是牧爱绒,在不久前的一个上午醇具,在北汽集团的一个会议室里虫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访篱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道刃潮。今天是系列报道的第一篇纱。   当时豁都,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路饰,实现跨越式发展”的战略搽穿怖,以及构建整车拾擂、零部件感膘、研发浓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径猜。“老徐这人的特点就是说话算话勒畔,真抓实干白。眼瞅着北京汽车研究总院浪镜逼、海纳川汽车部件郝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务虏霓旗、新板块一个接一个地建立起来栓计屯,形成有力的链条翻年,轻装上阵难,并有序运转”时。 北汽集团党委书记猾、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展臼陛蜂,连续多年蝉联世界第一脯漏。但长期困扰中国汽车产业的一大问题噶,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团赶啊诵。    世界汽车产业的竞争是国际化的谱笔险、规模化的里俩授,更确切地说是集团化的扔师腑。观全球汽车产业格局蔚污井,能够称得上汽车集团的丢,美国有通用啃借、福特炯郝,德国有大众九红、奔驰慑、宝马拟唱甲,日本有丰田委钡、本田钎港枷,法国有雷诺-日产究、标致-雪铁龙浩舱洞,韩国有现代-起亚矫巴,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前请俺,谈到中国的某一“汽车集团”蒋,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到岭杠化,没有自己的品牌和产品却,不就是一家投资公司吗菲蜡?算什么汽车集团!    每年斤馆核,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名珊圃豁,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”闲,不但被大众坛你弊、丰田年、通用们甩出几条街合,也常常被长安镀谈、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑熄杏。    因此揪妈溅,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧硷,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展愁捣,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题脓祥蒂。    过去10年间阔,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后醒戈,在汽车产业集团化方面做了大胆护琅、有益的尝试哆,把一个曾经弱不禁风的松散集合体邢蒋,逐渐培育船、锻炼成为一家颇具规南智海和实力的汽车集团徽,在研发凳陶、制造秽浑、人才枢括、创新焦沁、管理等各方面实现了标准化汤。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业醒垮,曾经拥有一定的基础和财富事,令人期冀;同时洁圃,由于分散化滥峰、碎片化风橙,更存留令人难以释怀的遗憾捆。    北京轿车工业与一汽那邓捍、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末哼,有考证甚至认为郎钎,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌拌讥答。    据汽车老人陈祖涛回忆事餐灭,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时奋,北京生产的轿车最早使用了自动挡垃酮粪,而对手只是手动挡猩观。    上世纪六七十年代瀑股陕,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北算痢湍,成为一个时代的记忆随。    而同期庭茸卤,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北号十,遥相呼应的窟,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130斧愧。    改革开放后甫琉派,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础骨偏垛。    到上世纪90年代式搔,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨辖、称王称霸锌。    特别是2002年亥,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代稠推,也创下了高速成长的纪录瓶莱。 北京牌212越野车    可惜的是卢,在这些看似个个突出的单体层面之上位复钳,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”遍扫,除却福田与现代模,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争彤笺粕,还被同行作为茶余饭后的笑料腥丹。整车企业尚且如此螺堕荒,北汽的零部件企业就更加不堪了毖。由于资金割肯靡、技术和观念等原因噶,大都跟不上主机厂的技术升级交搅朗,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷陌稼氢,有的企业已不得不靠出租房屋度日嘎捶。    忆起十年前上任之初的状况府刺淑,徐和谊对中国经济网记者说动癌,当时的北汽一盘散沙狭,特别松散丧朵,单打独斗够埔季,各自为政激恐牌,互相内讧典,效率低下……照此走下去磁嘉勺,“没戏螺盘,一点戏都没有”!他边说边摇头蕊钩。    由于资产结构的相对分散烈够,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业板。日常运作中侈唇吝,大多只是履行政府赋予的出资人权力揽,无法形成一个科学的集中管理机构秽酪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系纲,深入企业经营管理了兔。    2006年10月底淡处晌,徐和谊出任北汽控股公司董事长铂蚊,恰逢“十一五”开局之年乾,他率领北汽以科学发展观为统领充,对产业结构和发展战略进行了全面统腿栖、系统论粹、有效的调整丸饭皑。    有北汽中层管理者清楚地记得屏容,当时诲挥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路啃,实现跨越式发展”的战略撤奉锋,以及构建整车暮、零部件狠垢、研发泼放、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径玻嚷盛。他说储卞锨,“老徐这人的特点就是说话算话勺换碗,真抓实干剿。眼瞅着北京汽车研究总院胃捣、海纳川汽车部件秀瓣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务碴担、新板块一个接一个地建立起来公犊,形成有力的链条疵,轻装上阵皆,并有序运转”裂。    到2009年蠢,短短3年时间撤彤,汽车年销量突破100万辆大关乃,销售收入突破1000亿境,北汽集团化战略初见成效洛痹浓。 2016年香蛋,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日闭居,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”弛虐,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入巨线保,公司治理结构进一步完善怪裴蔽,集团的功能定位更加清晰;同时嘶,也意味着北汽的集团化运作由虚转实枚抬,并将在人才吸引焦剐焕、产业链完善及兼并重组中笨井囤,发挥出更加高效的运营效率届姑伸。而外界则普遍认为台丢,名称的变更幌淘,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源豆,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心哺浅。    “北汽控股更名为北汽集团弧冬,是北京汽车工业的领导体制恼尖愁、管理体制的一次重大突破蜕喂畔,找到了北京汽车肛午统、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”仇,徐和谊当时说笺讲撇。    随后璃吓,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团哇,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标麻颁。根据规划媒缓,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元希涕房,大力发展自主品牌哆,完善和打造全产业链绊妊涧,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位膊溅,进入世界500强愁瑰。    “说到做到祈扑淡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“挠探。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说灿,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破涵酵,战略性新兴产业蓄势待发息娥,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升讣狭,各项增长指标位居中国汽车行业前列捌噶,成为近几年来最具成长性的企业集团纶葛伯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负:李芳" "   姚景源认为贡鬼,新能源汽车需要一个产业政策去扶持夸眉唬,而产业政策需要与时俱进县。    杨裕生表示脓疥胎:应适时推动电动汽车市场化沟,也就是补贴退坡褪,一直到取消补贴欣杰毫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)陶偷窗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重袍旁具。但是煤,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高溉烂墒,不宜鼓励帅疥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化傲裤。    侯云春指出千,新能源汽车发展需要在供需两端发力捶赴,两手并用蠢辜卢,推动新能源汽车健康发展洁混。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示头陌翅,表明在国家相关政策的助推之下捅,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展愧磕,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题累缆。其中赏魄,规模巨大膜咖、涉及金额超10亿元的骗补事实俏,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”参。昨天署,几位专家学者的观点引起关注禾售鹊。 中国工程院院士杨裕生    不可否认灌,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用腔。对此啃挂,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蝎裁:“我觉得补贴是政府培育市场的手段爸,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性俏介圃、必要性的措施肋潘。”    原国家统计局总经济师姚景源认为哼烯咖,政府对于新能源汽车产业要进行干预翘祷,而关键问题是怎么干预享两回,干预什么履。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持掳呈,而产业政策需要与时俱进”簿位涧,他谈到吩扳。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用穿绅庇,并提出产业政策应该遵循四个原则蚀澈。一是产业政策不能替代市呈屠浴;二是产业政策要管产业很梨钉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物饰。    杨裕生也认为盆涧扮,目前的补贴政策有两大问题汹杏,一是单车补贴过高瓮貌亲,二是补贴总额高确。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化塑龟环,副作用很大蜂瘫腥。    在新能源产业层面掣矾耗,杨裕生表示额:“应适时推动电动汽车市场化衬,也就是补贴退坡憾,一直到取消补贴躺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)少套付,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”献睦。在技术层面单棘淘,杨裕生认为刚皋兔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车统松,第二就是发展不补贴粒铃、已经市场化的低速车枯边箍。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高梗苏,不宜鼓励相擒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化尚京堕。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外薯啸,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出硅磺母,新能源汽车发展需要在供需两端发力祁煞椽,两手并用铣,推动新能源汽车健康发展担盼。    侯云春解释说必:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力怖艘。一方面大家喜欢用苟躬、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施甫,政府和企业共同努力滴,使得新能源汽车能满足消费者的需求结,开拓新能源汽车的市场睫塘。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”镐。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎肋:李芳" "  如果我们做好准备的话辉谰骄,赢家当然是我们席磨。我们不担心其他的苯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务浑究,我觉得只要我们做得好诽瓮回,一点都不用担心班。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日忌,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一墨熟,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后苏烙火,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授戮卢饥,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访第。其中特别谈及奥迪与数字化撑伦貌。    施泰德说辖砷崔,到2025年以前午,有什么东西能够真正去触动奥迪呢乳锤?汽车行业正在经历一场变革疽湘。对我们来说藏禄,有一个非常重要的关键词腻垢:数字化杆坛,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变陷挠。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说没,我们眼下所处的时代拘,奥迪科技一直处于领先地位苏贪沪,并不断进行新的突破汰戊镰。对于数字化化,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商旱性红。到2020年时勘,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验荒,这也是我们引领未来的一种设计戌,包括其他顶级科技程,包括我们的传感器捌彩、雷达恍共羡、激光大灯等脸,都会进一步巩固奥迪的领先地位竣炬。    施泰德说疽舌槐,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远然翅椽,我们会全身心地投入到这一点五系羔,包括3D地图筷肯,导航等应用协。对我们来说鼓,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值咯。当然芬,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”唯。    在回答有记者问侩失标:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势呢,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走弥肖,有哪些优势普妹肆?在这场竞争中虏,谁会获胜”的问题时誓挽,施泰德表示拢:如果我们做好准备的话香巾勃,赢家当然是我们系抹。我们不担心其他的教潮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务捂拟伯,我觉得只要我们做得好付暑,一点都不用担心闪道粗。    施泰德强调疚冠,在某种意义上亩谰轨,我们也是一个初创企业孤。其实社沸,奥迪有很多细分部门椽,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作料拓旗。如果没有这样的合作贿憋,你很难相信试坡,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远捣康怂,我们能够成功地实现自动泊车貉矗、自动驾驶等抢疥膝。    施泰德预计细,2017年盼,我们要推出新的奥迪A8恼混悍,自动驾驶的时速能够达到60公里锰袄,没有别的厂商做到这一点苹。如果我们明年能做到这一点的话免,我们又再次地印证奥迪的“突破科技拘,启迪未来”哩拨缅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假踌:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际单碱,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕番。庆典活动前夕顺猎,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟田擦坦。一汽-大众汽车有限公司董事辉、总经理张丕杰除了对政府建丘粹、经销商厂顽、员工奋、用户等的支持表示感谢外矮任挎,他也坦言夹,在新能源撬、“互联网+”等方面胶渤,一汽-大众起步比较晚俊乔让,这些短板正在引起高度关注处。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子谴,“因为有你虑,心存感激”蹿,一汽-大众员工就是怀着这样的心情黑梢风,来感激这25来帮助我们成长的所有人幂。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就躬还,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果禾。从前辈讲起拾睦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为看豹轰,还有陆林奎等等的领导哺,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策桃钮姆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果加愁。   25年来市,我们要感谢的人非常多倒鲍钠。感谢国家和政府的支持与帮助裴庇。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持尚,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行魂。例如成都荆,成都今年是高温天气咐奖,最高气温是37.5度而且是持续的钦迹胃。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活委,政府部门给予了很大的支持和帮助问。   我们要感谢1250万用户鲜徽,感谢他们的选择和信任雄耪既。一汽-大众从项目开始建立慌,一直到第一款捷达开始投产呜俄素,捷达在市场上并不是一帆风顺的徒,它的初期是走过了一段曲折的道路锑。正是在困难的时候嗜赴去,是客户帮助了我们炕、鼓励了我们邪信耸。还记得在困难的时候介,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国竞嘿,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象瑰。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工某磕。一汽-大众的员工非常的进攘敬蒙汀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化局橇、吃苦耐劳溶。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬看淋膝,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦参铂上。大家知道一年365天壁,如果周六周日全休息就要去掉52天仆府完,把所有的节假日都去掉模嚷沃,标准工作日应该是250天唐,工厂的康采恩标准就是由此设计蝎剔。而我们加班到300天擦,320天是常有的事拧删暗,员工非常辛苦币,所以在这型,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢览呕杉。   要感谢中德双方的股东填褐艰。要感谢他们具有前瞻性战决策迸,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开粗岛。一汽-大众的建立赔授,当时在中国的汽车合资企业画瞬,一汽-大众成立的时候也不过就两家喂变。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下辜拌,股东双方做了前瞻性的战略决策短清,才有了一汽-大众俏撬充,我们要特别感谢中德双方缝凌漏。   在一汽-大众发展过程中比,比如一汽-大众西部战略崎,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场拆社怜。一汽-大众在西部建厂的时候码套席,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力妒蹦乘。现在在西部的生产基地歪廊,今年他们的产量突破65万辆埂雹,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略呵锤,在股东的决策上由一汽-大众执行的领截募,也取得很好的效果诗腐。此外费花额,还要感谢1200多家的经销商躲、700多家的核心供应商合作伙伴蝗迸洛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蓉断姜、做出的贡献和总结的经验到底有哪些烂?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量呜。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态巾鸵芭,中国适合于家用的车型非常少斡。25年来崎诡,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆入课酥,上缴税金3700亿元羞拧毋。从一个品牌一款产品发展到拥有大众歧抹、奥迪两大品牌12大系列产品箩蕾。   25年来刚蓟,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升咸,带动了中国汽车工业质量意识的提升铺覆盆。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌控揽,以销售收入利润率和社会贡献来衡量临侈盒,一汽-大众是领先的畅斡但。同时槐汇持,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主澈瞥。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业葱沟。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展揭佃寇。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验烈。首先必溅,在一汽-大众的发展得益于体系支撑悍。一汽-大众的体系不是一天打造出来宛,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的笑。   其次瘟点渤,一汽-大众拥有一套完整伍凑、标准的制度和流程的有力保证忻。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰馅党毯,制度和流程是保证雾朴。   再次剑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针拱京,在经营发展过程中有很多难题需要解决桔财性,有很多矛盾需要平衡嗣售滴,用什么样的标准来平衡寄?底线是什么儡紊?那就是质量匈。一汽-大众一直坚持质量至上墨,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来戏唐,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承乳吧。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关两,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业筷曙,这也是质量至上的战略要求缅。   此外看湍,高品质的人才蹄,具有工匠精神的员工薯适司。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质纳、传承的文化也是高品质皖,得到的技能训练也是高品质久。拥有和企业共担风险的合作伙伴达瞬,无论是过去亲县、现在还是将来都是这样门量狄,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起挟率附。一汽-大众在自身发展的同时石,也考虑到了整个供应链的协同发展天吼救,对于整个价值链会有高品质的要求旦救。   最后缮绣,一汽-大众在努力践行企业社会责任频。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验肋鲤。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候坪廖莽,也得到了社会各界对企业的尊重和支持偿凑暮。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上摆侧蓟,既要总结经验和收获沁沸。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训附、走了哪些弯路繁,下一步应该怎样避免为叭仙。   如果说到过去的不足规,SUV细分市场比例快速提升骏澄,一汽-大众对此准备是不足的郊劳,对新能源讼掀、“互联网+”等方面的起步也比较晚挝碉。一汽-大众对于未来仍然充满信心侈,这些短板正在引起高度关注停堡,企业正在考虑这块短板如何去克服柔茧。   2014年棵,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议拇梅,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望芒。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来滑颇措。   面向未来桑,一汽-大众将继续保持现在的发展势头噶斗烤,保持创新烩陀、驱动发展图侈,并释放出更强的增长动力无趣。同时贸,也会与各方伙伴实现合作射犁,实现更为广泛的互利共赢啼陈,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任奈,不断回报政府挠蔽雹、回报股东鲜、回报社会擂径维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬蜕苹:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间陀酶,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访卡漠。他表示效孔,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位抢疾扑,并将继续保持限量生产以追求独特性从。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来懈菊课,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型迟星:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante臣柬。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低耪勉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探娥超,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用碧谁酣。业界有所疑虑的是删蔽,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象苏匣全。   对此享,薄亚铭向记者表示娥奢,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低拦,但都不是便宜的车型罚覆隙。Levante的价格达到了100万元左右码暗恍,Ghibli的价格也达到了90万元左右蹭几,在产品定位上依旧不低溉啊。同时劳苟,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产讼藤,依旧走高端化路线坏汗。薄亚铭还讲到毯忻:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司藏,不会把目标提高到每年20万辆肉稗、30万辆的水平啡涕,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量肥搪,所以我们能保持品牌的专属性究。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明骋沤,他表示诗:本次车展上上市的新款总裁车型玖尾,除了在产品上进行了升级外百氮浪,还提供了多种个性装备省丰帝,客户可以从中选择很多种搭配配。此外娜赶,新车在性能上的提升显著隆,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快袱隆谋、动力最强的四门轿车亲年。   此外薄绅,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业碱,开始尝试电商销售模式接挞唾。薄亚铭认为锹耸弹,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用沦按怂,因为中国市场的客户已经变化未扰污。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的缄奸且,现在有很多人都用手机去买东西蒲鹃,这是市场发展的趋势诺恋溉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前袄,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式群狡涧,即用户车主首付车款后蜕瞥,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司巷收僻,到整个租期满了以后卉,这辆车的物权就归给该车主掏碑,该模式类似于分期购买梗叉洗。   薄亚铭说能:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行秤垦花,但是在中国市场还是刚刚起步量,有一些量产车会采用这样的方式做力,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”泻。他还表示似:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策皋套,其实反响真的是挺不错的邪杜。尤其是北京妓冈、上海这样的限牌城市坪蚂哎。通过租赁的形式和咸,牌照将打包在租赁费用里面胆淋。当车主买到车陪,即启动融资租赁手续瞎,拿到车辆牌照蹲哀剧,不用为没有牌照而担心航慈。如果是企业车主烈,每个月的融资租赁费可以抵充扣税超焙拳,是非常划算的挫敦。”目前娃,该项目仍处于试水阶段稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊:李芳" "新能源的发展钎蔡娶,是大势所趋能,但具体方向特,也扑朔迷离舌抬辖。    电动车会成为未来的主流吗煽瓶?现今的新能源汽车产业健康吗抄纶?什么样的新能源政策更适合我国国情阜低?    2016年9月2日得鹅,在2016泰达汽车论坛上熬吮,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访瞪帆,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”堂,他认为届辛,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题体府嫡,恐怕不可持续稍视晨,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外眉河,何光远认为稿,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向某。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人箔,这位87岁的老人谈起汽车工业奔擒桨,依然有些动情儒曝。谈到电动车发展茸享,他认为商钉,把电动车归为新能源汽车是不合适的郊。因为胜廊峨,第一悉碧,电不是新能源幕莎面,第二峨禽弗,电动车也不是新东西巍瘦瞎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解燃稿,电动车诞生在1834年认头陀,是英国人罗伯特·安德森发明的书,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年淳试吓。    何光远认为物,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”境,不科学鳖,应该给它正名释全免,就叫“电动车”伴,或者是纯电动车玖眠鞍。何光远认为品榔嗓,电动车国家政策的支持力度非常高拷,所以它现在发展比较快侈,去年生产了30多万台纪腺卡,但它还是有很大的局限性诫蛔嗣。首先糯,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便刑仟勒,可以长途旅行使用悔闭。即使快充也得半小时以后问夸,但是经陈徊常快充的话从速,这个电池的寿命也会减少骇舍,慢充就需要几个小时既悸挎,充电的时间很长钾檀。另外贩行,行驶的里程很短扰匠,有一百几十公力就了不得了惯我,就是很好的电动车了嗜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上江,我认为不可能持续纱传。”何光远说糠侗,很多企业是因为补贴才做电动车澄湃堑,事实上渤疽廓,内燃机节能潜力还非常大逝蠢息,缸内直喷技术陆米钝、柴油机的高压共轨技术悸恕剃、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助煞拢庭,因此巾紊,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力漏苦莽,不能被动液颂涛尽,节能是最大的减排舅箱嗅。    甲醇车大有前途    现在猎庞秆,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战纳我,因此扒短添,各国都在研究替代能源与新能源汽车透玖。美国化、欧洲仿眷渴、日本瓣副魂、巴西都在降低交通能源对石油的依赖港,但因为资源禀赋不同联溪杰,所以技术路线也有所不同幻柯韦。    何光远介绍说拟,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题帅降,在某种意义上讲乒人书,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量挤,虽然同为乙醇阔晶亩,但着眼点不同;日本缺乏资源丝虽擎,自身资源利用问题不突出抛睫嗜,因此催蹬,把提高汽车燃油经济性作为首汛岣砟稹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用墙酱,日本也在搞甲醇的研究兼畅,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定困羚,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线湘。    在能源啪、交通败、环境憨经、经济四位一体的框架之下垒撕,中国又该如何考虑替代能源的问题汇惺?    一直以来吴奶,煤炭是我国的主体能源漠募对,占我国能源消费总量的66%至70%新。何光远认为课,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用龄。推进我国能源生产和消费革命位,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路祈停。而在煤炭发电供热的同时毁,可以产出甲醇坟,可以为内燃机提供燃料魔,所以冉回,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁嗓抨、高效利用是紧密联系的搐小翟。    此前谴托,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点绅练苦,这4个省基本上就是产煤大省容骡、山西枫围戳、陕西抚饶焦、甘肃哀敌聪、贵州档纺、上海市猜熔码。现在规模最大的是山西腥奢埔、贵州妇,其次是陕西悲。    何光远介绍说清干,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准律纤,车都经过天津检测中心检测衅妮填,上了公告冻脐率,经济性也是最好的式九焚。“我去看了加注站桃律,M100甲醇100%烧甲醇褂伐,2.2元/升浆叭巢,现在已经降到1.7元/升了缆。一个半甲醇就可以代替一个汽油糕损。所以说拔,甲醇还是很有希望的辰。”    今年3月份渡嗡,工信部赎矩、科技部糯降肥、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点熄,验收的专家组由何光远担任组长去验收陀。何光远透露说插橡腻,山西验收以后狙母,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会鳞羞烫,开会以后形成了正式的报告潘趣。现在蛊羚,在各个部门已经会签完了建,在等高层领导做最后批示蟹跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日借,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕两。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惨县,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舅,力邀政府戌撂蓬、行业差盒、企业典谓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棋,寻求产业发展有效途径蔫刺欠。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录贺嚷。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们搅拱、先生们都骄庇,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容廉豆。今天都聊惯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蹄,主要是围绕商业车险改革的思路和效果澜却,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报金暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先罐假,解决大家的疑惑来才,为什么要改革腺?现在存在什么样的问题段省陷?第二瞧,改革改了什么创毛墙?主要内容憾、实施步骤泥痞辨、目标轿、原则镰、政策选择等等浮。第三嫁崩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了椽淳费,改革试点取得了哪些成效天碑,用一些数据和大家进行汇报全。第四叹导,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望裙。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件呵突落,从国际上来看翔寐,自上世纪不管是美国顾、欧洲拖、澳洲还是近邻日本隆、韩国铜、台湾等等吞筐,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮滤朝毛,至于费率为什么要管制灭仙秃?为什么要放开豹?这个也可以做一篇大的题目捻簧。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势嘛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定零歌,逐步地向由保险公司自主制定转化兜察,定价因子的选择就是什么样的车保费高接、什么样的车保费低男爬杠,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展捞。   但是访,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时嚎,还不能叫现在完成时稻。比如说美国若干个州苗,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的抬汐,因为不同的政策取向有各自的利弊锯蝗尖,这也是一个非常复杂的政策选择过程惩。   从国际保险市场改革发展的经验来看泥纺暴,改革前和改革后就夺齐,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势珊稻搭,就是保险或者说车险的产品日趋多样化僚坚、复杂化校黔,定价更趋精细化惜,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应痘韦。在澳洲一些国家操,改革前超额承保利润改革之后就消失了零溜。对于我国来说绣,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革八,从2011年开始社会或者舆论律啡皋、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求玩,行业本身也长期苦于在低水平兑掠衔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级施吕晤。另外貉苛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用靡钵,在这些方方面面力量推动下宿倡戮,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作瞥。   在改革之前是什么状况尚浚?简单跟大家介绍一下帛。从人民银行管理保险行业开始寇赣举,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的笺逃滇,在保监会接手车险市场之后瞎谈诫,也是保监会统颁条款费率碧,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革膳,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态娶,整个行业亏损车巾蔑、消费者投诉也比较多革,所以到了2006年的时候块敦,这个改革又走了一个相对回头的道路煞酸疥,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套鞍,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微辛肌,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态缕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用卢提,比如说行业比较统一精鬼拳,消费者认为条款费率比较容易理解省甲趟,恶性竞争的风险得到一定遏制筒诽谰,但是负面作用大家可以看到差希,一个是条款法律风险很大俱翟摹,不能适时的随着道路交通环境煞、司法环境剧涝、社会经济生活环境的变化适时进行调整竣疗划,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔痹罕、无保不赔蝎翘爬、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑遂。   第二薪墒,在监管方面定位也不清晰确炔。对于一个自主经营摩繁限、自负盈亏的保险企业坞缔,没有条款费率安递汞,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蝗,改革发展没有动力钩蔡表,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力幌,所以整个行业是在一种规木婪撸很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展醋磁。   在2011年疥、2012年前后经过评估躲、反复的讨论佩箔蹭,其实当时市场上两种声音都很大涉穿,一种认为行业就是应该统一规范标准化淋,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路滔匈谢。经过反复的评估和权衡底,也是在十八届三中全会的指导下史镭菱,改革的方向目标原则最终得以确立倡聘,这是在当时发布的两个文件化,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》茂,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标恢,比如说要提升行业的发展和服务水平垫,使价格更加合理籍潘,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担丹、保障范围勃疤馆、服务都有一些诟参邸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标嫁懊疗。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向久捐磷。第一个是维护投保人保险的合法利益懈。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向譬。第三个原则是稳步审慎推进彪氓漓,根据一系列的国际比较研究么,大家还是从中得到一定的经验和教训赊盯坊,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果昂愧泪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训衰绣。所以奖篓团,最后选择的改革途径不是一步到位逢,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蕊嚎,它只是在长期的甚至六年掳、八年仓、十年的改革市场当中呈现出的一种状态嘛,这是改革的一个总体思路列荣抹,从条款泰、费率扑尚、监管三个方面这是一个简单的概括惮雾矫,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款吮蟹,大家不用仔细琢磨当中每一个字舵墙糖,应该基本了解日常买到的车险保什么关系袱陕,双方义务关系是怎样的标准化流程鞘矮。   除了行业示范条款之外镰窃啥,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充贾涟兰,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验躬,不管是欧美还是台湾迸朔、日本犬,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门轨将逞、百花齐放的状态揉惨孪,因为每个合同涉及几千个字吧皑,实际上镐匙骇,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系勾,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择鲜。   在费率方面分成两个部分闷砍,一个是行业的保费水平裴鲜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业桂,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤椤,对于汽车来说速,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平攀瞥。所以在整个行业层面建立车险信息平台诧,收集各个公司历年来的承保理赔数据纹,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的闺汾肯、科学的定价的参考纶,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动刀咐。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权弥完,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了热瓮。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端乃许,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司朽面。在行业基准保费方面慷,行业协会做了以下工作烤,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理徘穿戳,在这个层面美铝,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平淮寥,其实是相当的弱炭,这么多年来的承保标的美苟,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名獭、编码实际上都是不统一的康,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据鹃,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码馁,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库粒剧,这个数据库目前正在申请国家标准瞎诧,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理咀安,对每一款车归集了二十多个基本的字段楷衫缺。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上膘卡隘,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告怜郊豪,给消费者购车提供了一定的参考静沛,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蚂。   在行业提供费率参考的基础上轮嘶,保险公司它是怎么定价的疏链?现在也是大家很关心的一个问题狙侠,为什么有的车费率高剁衅、有的车费率低稗,为什么今年高明年低碴唇磊?在不同的分类当中有一些差异科?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子肖,分成从人因子和从车因子两大部分拍涂新,每一类因子当中又有若干个维度啪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力锣棱淘、风险定价能力暖、风险管理能力自主制定的砂萍。   比如说彻疮分,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业弄、他的生活方式轿、他的信用程度等等谰谜,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格马,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险峦,它的安全性固、可维修性等等翁媒拣,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险聪材,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的鼎。   国际比较先进的保险公司呻脯,他们通常采用的定价因子景,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了千桥冯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考瓜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱插,这个差异可能我们现在还难以接受淘逗目,但是将来毕竟是一个未来的发展方向讳拐。   总的来说呈观是,保险它产生和发展的基础是数字法则惰详憨,在大数据的发展背景下猜褐的,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用附。   前端越放开后端管的越紧鸿,如果费率市场化以后炊苟项,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争坍私乡、整体亏损的这么一个状态煽,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施人交。   实施步骤碴炮。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的昏。到今年6月30号为止缚踌显,第一阶段的改革基本完成了昏憾,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外维朗,也开始体会到不同的风险对应不同的费率戮,不同的索赔历史对应不同的费率桑美拧,不同的车型对应不同的费率翘揩,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的撼蠕镭,这也是改革的目标呢笨,首先是平稳过渡疲停。   下一步凳堤桐,费率科学化碍黑、精准化躲苔、精细化程度会逐步的加深楼磁,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的霸讼糯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场感。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下叹盯疲,经过一年的改革试点掳裂链,消费者从全国范围来看夯册钨,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点哄岭惹,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的甲,对于高风险坏凑倦、高出险的消费者酸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了晤匡,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费来黑,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率弹鞋儡、道路交通安全水平都得到一定的提高呈壁。   从行业的整体情况来看部护,1-7月全国车险保费将近4000亿水平桐戈妮,增速营改增以前是11个点缄禽,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点景,仍然是持续稳定增长栋,这一增长是在保障范围扩大啦钎、车均保费下降的基础上实现的鼻,车险行业的承保效益基本保持稳定滇谷,综合成本率是行业常用的承保效益的指标馆霉味,两个点的承保微利圣婆。   在保险行业层面来看鼎骇奸,公司的定价水平抒忱熄、服务能力在稳步提升的泥。外部正效应也比较明显赂授,一个是车险的出险率大概下降20个百分点玛衔,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系势。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势刚,大家开车上路更审慎了朗佩,小额案件在索赔的时候可能更理性了截耻。   下一步工作藤皮酒。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外猾剃,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品介,也就是说除了违法犯罪不赔势,除了不可保风险不赔截屏,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险伪、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障红围。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈峦,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围捌侈羔,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体吠枷、不同的投保人屯懒、不同的车型价格的差异会越来越大蔼屁。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求捕缸,更好地提升保险公司的核心竞争力保船刮,也更好地促进道路交通安全唬,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高褥,最终服务于人民群众更美好的汽车生活雇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描涡荣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日届孙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慨嘉颠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喇管列,力邀政府劲肚暇、行业患、企业舍桑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疼,寻求产业发展有效途径疮。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录戒比斤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点鞠烤。第一扑,SUV这几年是高速增长栋陆,我们做一个判断鬼抒痪,这个高速增长就要成为历史了泵,往后没有这么快了咸,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点绅忱污,份额还会提高娠。第二灰徽,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势幕冒喘,就是份额和价位双提升吃交,这是与2000年-2010年非常不一样的变化愤刻崩,之前是低价位提升份额限诉骆,这次是价位在提升瓤豹么、份额也在提升骇四。而且我们判断还具有可持续性礁掳问。第三蜕十,汽车厂商将会由过去的僵祈兔、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强商操揉、弱者更弱纺荣青,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组替。在此主要介绍前两个赊仆工,因为时间比较短小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势腊弟。从图中可以看到括嚎,从2007年开始线几鸵,SUV进到了一个高速增长的阶段唾亭棋,连续九年年均增长率达到46%斡,今年前七个月也比较快几繁,增长38.6%徐蔡。此外颈钦杀,市场份额在迅速提升攀涵,今年1-7月份市场份额达到40%烘铣砷,SUV占乘用车总体的比重提高到40%我未路,过去几年每年4个百分点纷,去年涨了8个百分点女,今年1-7月份又长了4个百分点撤灰廷,自主品牌SUV占自主品牌的60%嘎偶抨,SUV全面热炒彩,豪华车沧矛嫩、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高偶,下一步还有空间哆。从这张图可以看出赂绘,一般的合资品牌懒,SUV比重还偏低略搂,豪华车和自主比较高沽,不同级别里面SUV占比较高吮草钉,不同价位车里SUV比重也很高颊婪,还有一线困、二线蜜交卑、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)横搓锭,不过一二三线的比重是去年的数据步,今年前七个月是四十了叫谷,今年没有注册数据可以看得出来汰缺。   但是荚壬,我们说这些年芳钙湍,suv领域基本没有在空白市场炯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱钮毕,需求就会出现放缓的趋势迟,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势纬土寇,2012年-2015年逐月都是向上提升的筒幢暑,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走眠弟镜,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月撤间,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了聊愁蔑。相对于去年抽屉,虽然今年全年涨了5个点伸,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了礁侩品,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了菠母。   但是添昏,我们说还有增长的空间陋,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点乓僳,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蜗寿湘,大家可以看得出来怯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家承康,大约在20%左右谩卸饰,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国彪柑喉、加拿大县扫、俄罗斯这些国家交皆醇。这些国家总的来看是地广人咸恕,SUV占比比较高轨敖,人口密度比较高的SUV占比比较低胜揩,但是也不完全成立猜纽,韩国人口密度也很高但是SUV很高疙盛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低丸,这不完全成立炊,这两类国家的情况是存在的芍棺。   如果跟美国相比玖,美国是把皮卡不作为乘用车破讥,按这个窄口径的话美国的SUV是44%陵,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距杜漠,与宽口径比还有11个百分点腑旧,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高俱,五十多不一定是峰值点坡。   另外嘘,欧洲这几个国家谜,虽然SUV占比低呸,但是比重也在提升损,从8%涨到25%却悸,SUV的热潮是全球性的聚浓沤。这里把不同车身形式的数据给大家看一下办,美国辑、加拿大这些SUV占比高的国家羔,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高悍捶,大部分来讲可以占到40%左右摔令欣,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高导柒,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低脐掂,欧洲这些国家就是两类峰,我国应该是随着美国姜、加拿大朗、欧洲这个情况快拘,因为我们已经占到40%的份额了垄,如果按这个去计算蔬,中国的三厢轿车是48.4%椽渺讥,还应该有十个百分点的下降空间畴,下降去给谁侧陶缓?基本上是SUV怂,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%崔弊曙,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升粒强偷,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点鹅瘫悔,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升埔,这就是我们对SUV的一个基本判断剁缸。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化筛,就是份额和价位双提升狡尾,这是非常不容易出现的一个现象狸盒,如果把它拉得更长一点看揣,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段铅胯搜,2000-2010年连续提高了垒忿蔼,最近这几年不太好戊澜湿,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升梢小宛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间丰譬孰,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低背琼辩,2004年闻呛、2008年睬凯、2011年渤借戳、2014年皮仆胯,其他年份至少是相等的肖,大部分年份是比它高认欣迪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的酶桐瞪。   现在一个更积极的情况来看河,就是我们的份额在提高贝辈琉,如果以总体的市场为100的话案贡,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%溅抱桥,如果以生产量为一百的话墨侮,我们的自主品牌已经占到了35%杉,其中提高最快的就是SUV笺,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%情坎,它占到了一半以上的份额铺承,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降贝隙抖,以轿车为一百挽,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%苯岗捞,连续几年都在下降扫筛,轿车竞争力在下降接。但是自主品牌总体上的份额在提高培。   从价位上来讲这个趋势非常的明显呈辅,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车锈厘,这个销量在提升衬电胳,低价位的车销量在下降稗,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长福拖,增长最多的就在这个5-15万区间劳。以自主品牌自身为一百的话龄莲蔽,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%犯类,现在只降到了3.4%旦,而5-8万的车这几年也在下降仙幕屏,增长最快的8-10万的车和10-15万的砍炕,这两个价位上涨的是非常的快癸蛾纪,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%梨辞炭,还有10-15万由原来14%涨到28.9%汾,自主品牌的车价格明显在向上走刃汞,这是一个积极的变化豁。   另外微无踩,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见溉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多壤悼度, 10-15万区间涂,自主品牌在里面也占到了28%橙,这个变化是很积极的体熬散,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的刷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的罕藤,最高峰是2013年213万侗访扒,去年降到164万惮,但是SUV在迅速地扩张伤溯陡,大家看这个SUV的比重隙裙诞,原来是二十多万辆斑刮捆,去年到150多万辆涡,右边这个图是10-15万痢签圃,更是靠SUV在拉动的拈,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争暮灯努,这是一个非常大的积极变化泄桐,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升盒齐编,这是GDTop的一个调查数据射熔,这个一百辆车出的事故故障率烯艘田,自主品牌在2003年有四百多个事故蟹道肪,合资品牌现在也在下降赦传,这两个差距正在缩邪剖伞,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的吕。   从产品的角度也可以感觉到森头怜,最近我们的一些新产品像奇瑞裙防繁、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价店,这就是一个积极的变化欺芳滑,这就预示着我们未来具有可持续性诵宽。而且可以看出兢售,如果以前二十名产品排名算的话抬笔小,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3既袄,一个长城C30一年卖了15万辆左右烩,前二十名里面我们有两个姬搁桅。2013年更少一点藕杠槐,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的噶,前十个里面已经有四个是自主品牌的搁马,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面案慨捎。   这几个发展量比较大的企业解,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的谭钞,这也是积极变化沁嫉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量骑闭垫,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化闯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁嗣橙ⅰ,国际市场南美洲盛、亚洲仙挖、东欧伟骗、非洲是迅速扩张的市橙乜贰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力冠俄,我们产品出口大国全是这些国家褥圣。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家凭,跟我们购买力差不多录酷宽,人口加在一起12亿考坑,跟中国市场差不多捎,换句话说中国市场去年卖了630万辆侧桶,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的融,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蜜儒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面廷,传统汽车大有希望澈陪,至少应该平等地分配国家的力量人,在传统车和新能源辖怪,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重琅奇,力量投的也太重祈就武,下一步要对传统汽车给予足够重视合,它完全有希望获得好的发展黑撅。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了扰疟窍,以前是高速肥鸿,未来是中速哗,它要抢别人的份额莲。最近两年这个数据可以看一下脚闯,自主SUV瑰驳寇,连续几年50%-60%的增长亮,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长定兔,这就说明这种竞争关系在发生变化餐嗽美,这是一个集腑袭。   第三个观点我们就一句话带过了萎典萎,汽车厂商的格局要发生变化散,过去是大家共同进步搽父、共同分享发展成果鲸耻,因为有年均30%多的增速公锯,最近几年速度已经降了年均降到11%了擅救鲤,未来还要下降献拦,大概8%左右或者稍微高一点砂蛇丛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展幸刷。另外合资内部也会竞争贫毯使,自主内部还要竞争萌桑梢,中国市场占这些大公司的全球份额太重了妓,大众占到33%麻貉,最高占到38%笺,就是中国销量占到全球销量冉毯,宝马轨迫悍、现代斧秃、PSA都占到了20%拆,通用15.9%嫡何,如果把它的微车也加上超过25%美司饰,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高湿沸朵,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的脱顷,要么是维持全球地位通用胶赊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众尝弓,大家对中国市场都高度重视滤拧,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额课揭钠,我的速度要比别人的速度高摄春醋,所以竞争更激烈梅顿轮、自主更不用说了喂,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌锹匡痕,大家都给予很高的期望蟹,未来我们说竞争会非常的激烈侈焕降,而速度又会下来标协恼,所以未来的竞争格局跟以前不一样陕辉,以前叫分享订,我觉得十三五期间一定是一个强者更强虑瞄廖、弱者更弱奥,十四五就会出现兼并重组旗朵,如果我们放开让更多的企业进来轿绍,我觉得这个可能局面会更快妈嵌驶,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年亢任跨,最多明年还有一年贤,但是它的速度比平均速度还是快一点型铅,自主品牌大有希望午室关,我说的是传统自主品牌蓝抬趁,传统汽车还不是新能源汽车汀携侠,另外格局会发生大的变化惋搓氨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡骏刃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日起,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕常。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题塘甩保,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疽,力邀政府亢吹嚎、行业誊敦霸、企业力寇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见灿藐,寻求产业发展有效途径缎蓉。   以下为福田汽车集团副总裁吞评菲、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录唬外棉。 福田汽车集团副总裁桔肝搏、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导揽、各位来宾耐、女士们侩讣、先生们搞辣呸,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛羞馆,能够跟同行桂竟且、专家做一个交流学习婚。下面我把福田汽车二十年来在科技创新脱东辉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享吴。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势揪。从全球战略的视野来看人挞涸,乘用车的全球化特征更加明显惰和,很多轿车的平台会在全球市场销售剩埂,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些袱篇坚。举个例子无烯胺,如皮卡胚酗酶,在北美皮卡占整车比重是很高的问惰樊,但是在中国踏堡凶,在欧洲挎葛,皮卡的量就很小娘盘。另外又如轻卡催畦,现在它的亚洲化特征会比较明显停。还有重卡疮恐,在欧洲都是偏平头的悔忙譬,北美则都是偏长头的窗挞。所以商用车行业的区域特征很明显李,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的输羞。而在中国市撑住,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉荨,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的懒,2010年达到了一个峰值429万辆换擎,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势倡涉添,去年是345万辆圈统,应该说这几年商用车行业日子都不太好过拒休。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长还省,主要的原因就是因为重化工行业辟冗,如煤炭劝抡扭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化绩射。另外整个物流行业的效率在提升诗狭,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模骨钙。   随着市场竞争的加剧阔,行业整合也在加速拔然妮,份额由2010年的44%提高到2015年53%谢朴淑,再看一下今年商用车的情况欺,今年一到七月份销量略微增长面金,整个商用车行业增长2.4%僵,我们判断是过了低谷淖福,所以下一步会有微幅增长咖。2.4%其中主要是载货车贡献的骄僻,同比增长4.8%抨话竭,客车受微面的下滑伸畏女,导致载客车下降了10个点盾散末。   关于未来的商用车市巢薄,我想从四个维度分享一下我们的判断蚀片。   第一是从宏观经济层面糖亢认,从金融危机以后阶桂,全球市场增长的趋势是慢下来的号类,乘用车商用车的比例现在基本上在8理蛇昏:2末屑,但是进入“十三五”之后我们判断粳逛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭堂肋,商用车因为是物流工具的企业兢罗誓,未来会有所好转疼,但变化不会很大粱效。   从技术层面来看揽踌,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0懒悸幂,现在正在快速进入智能化的3.0时代疥围。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘的罚快的凛没沥。   未来的商用技术主要围绕着智能化匡达色、网联化搭、电动化淋绍、环保化来追求汽车的高效确、绿色休、互联和安全莫。   另外从中国的政策法规来看那,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动赴,从客户需求来看坪,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求净,推动了中国新能源车的高速发展佛烧,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆喊藕雄,同比增长102%帽拌喘,其中纯电动客车3万辆随,同比增长176%兽射。未来在城市公交以及城市物流快戈、环卫等方面风岸光,电动车还会有一个高速发展龋。   下面分享一下福田在科技创新崔剖碌、转型方面的一些经验和做法筛。   在商用车2010年达到高点之后履,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变饶长烂,加快掌握自主研发的核心竞争力护禽。通过五年的发展来看促钠,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的毒。福田汽车目前的研发体系是两级角,一级是福田集团的研究总院浓料,另外因为商用车和乘用车有很大的差异泥,曹博士也说粮拣,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆悄秋团,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心梗翔,是一个二级研发体系蝗七埃。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程使仆、整车的集成以及牟切冢块开发和整车测试的三大核心能力峦光。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒卧、康明斯等等合作单位进行深度合作氨尖、改变和创新入从,推动整车的技术进步壳。   在转型方面吐涤,我们这几年主要围绕着几个方面蒂。   第一是产品低端往高端转型渤,在“十二五”初馈忱蓉,我们的高端产品占比不到20%捐维,我们到今年年底高端产品能达到70%秆献。   第二就是从国内往国外转型删,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%铃。我们连续四年商用车的出口保持领先乔病夕,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长磋苍连。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的材蛾吴。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的踌煞慌,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型潍,另外为了解决汇率和贸易壁垒痞浪几,我们在属地产业化方面做了大量的工作趴。随着现在我们海外的产业化工厂的建设裁隧,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础迹梢。   另一个就是从制造往服务的转型害蝎,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色里,在“十二五”期间剿疗,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益该,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础拨。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸怂竭握,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子戒够不。福田康明斯通过这几年的培育红窝,不管是从业务的规模胃、收入姜横稗、利润现在都发展得非呈荆好渭取盛,另一个他也对我们福田汽车的整车涵睛,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄谰常好的支持卿矩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新尺窝涝。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目雄轰得,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3捷殴,柴油占整个车用燃油消耗量的60%湃,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的谱钉。可以说尽管卡车的量比较形憬韵臁,但因为排放比较高孪纺,另外一个因为运营的里程和时间比较长诧叫,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的软。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍燎,实际上物流的效率还是比较低的吻苟。基于这一判断客,我们提出了一个“超级卡车”的项目啸欠哎,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源显氏落,通过这种材料的智能化摩朽崩、材料的纯电动缮毯、新能源的技术路线以及车联网打造绿色旦圭、环保汲、节能脾滔疗、高效掸冀、安全庇、智能的超级卡车懂。我们的目标是要实现降油耗30%屁燃蝗,降排放30%勉赴虾,整个货运效率提升70%崇缆。   另外是关于福田汽车的车联网技术邢,我在福田分管车联网业务暇鲸技,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值荤,因为乘用车是一个消费品京,买车和用车的基本上是一个人浆癸,而现在主要是用来出行的阮。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控另涕,但是商用车不一样人,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的澈,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用斤,驾驶行为各方面的安全善靡,另一个就是乘用车是一个地域性的车铆驹,不像商用车需要全国跑开,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨芦挎,过两天跑到海南去了具。所以通过车联网对车监控的需求更高一些喝盟几。还有商用车的故障率歧镶堂,因为它的工况复杂轻透狠,商用车一般具有轻载偷、标载和超载钙,但是对轿车一般不存在这个问题加什,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低酞,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的洪临。所以通过车联网对车进行故障预警恐让棱、排除以及程序优化等方面潜抽,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些脚。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理称,建立与客户的互联互通彻,为客户提供增值性服务卸骗扇,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商尸烧、服务商和供应商产品质量和服务的水平秸且沧。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划灿。大家很清楚搞且媒,围绕着工业战略刑杯鬼,德国提出工业4.0连淑己,美国也工业互联网牵,其他企业也有一些比如日本的机器人战略罐菇顶、英国的2050战略掸寒苗,中国也提出了中国制造2025荆旁,福田汽车结合自身的一些现状法窜,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划艰挺。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台歇。“四互联”实际上主要是为实现企业内部酸昂、企业与企业羌耍涝、企业与产品撼、企业与客户的互联互通吃坷偿。“五智能”就是商业智能黑环、智能管理烘揩茄、智能汽车勘尚、智能工厂莫撤肖、智能制造牵凯。时间关系泞,不再进一步叙述估却。   目前讼,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期誊。福田汽车愿和大家一道没旧,通力合作便怕,整合资源淖酮仁,协同发展按蛋欢,共同推动中国品牌的加速崛起蚀,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献垫蓄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽寸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日檄附拔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挎哆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题派嗡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贬趴,力邀政府凉腐、行业锨、企业踌害毋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惰咀廷,寻求产业发展有效途径囊吉。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员宦、舍弗勒集团副CEO遂茅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动胖磨喊、驰骋未来》的演讲实录馆勉。 舍弗勒集团执行董事会成员伶、舍弗勒集团副CEO无芒逻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蠢鸡、女士们钞、先生们恨,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论遁,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略般乓,我们的愿景钎九馅,是如何来推动我们未来的出行和移动诵。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容芭钾趣,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史磋举呕。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景嘎赎抄,我们是一家领先的技术公司釜逞,在全球都有我们的足迹慨,我们一直致力于移动唯,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用韧米醛,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求娶。   舍弗勒一直致力于创新赊酬,也可以说我们成功的因素是质量窟馁伐、技术和创新讣十。我们在制造业方面有很强的实力嘘浓瞬,在系统研发方面投入非常大雾。我们创造了一流的工艺和技术救,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门瞥靛。特别是在电气化以及相关的动力总成方面提,今年我们在德国获得了一系列的奖项卤,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品萎校伸。   就像很多其他的技术企业一样鞭卵藏,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域侈。第一是环境友好型的驱动措吗,第二是城市交通炔,第三是城际交通软极,第四是能源链跨揪。比如说大家可以看到廖让,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛皋脯,人口结构变化非炒郑快尚徊,老龄化社会已经展现在我们面前麓,技术变得日趋复杂渺忱酞,数字化技术的利用领域不断的扩大立,我们需要找到更好的方法来彼此了解评钠坪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作健翠。数字化是一个关键砷兽趴,另外就是环境方面盟擞筋、可再生能源还有资源的可用性迁匿,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题搞袖卧,资源的短缺也是我们要去关注的趴弊。   再看一下经济的趋势鬼鸵,我们现在处于一个全球村潞,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题窜惹,这些是不一样的佩矫膘。另外就是可负担性的问题脚适,我们要为客户带来更多的价值孔,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题湿,这些都是我们要去关注关心的防撮。   我们来看一下未来的战略哥舅理,主要涉及到四个窗口迟栖。   第一是产品本身护沟楷,我觉得对于汽车产业懂蛙拭,对于机械制造产业来说都是非常关键的煞瀑坞。在这个领域/行业李纬桅,我们需要更多的关注环境友好型的驱动冲达县,要减少对环境的污染咕。   第二是当我们制造产品的时候翘捕,或者制造产品元器件的时候羞诞顾,要关注它的功能栏。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行软蹬裳、城市的交通漠诡,对于汽车以及对于我们的供应商弦司哨,可以为汽车产业提供什么样的元器件廊董常,这些都是我们要去考虑的日膜栋。   第三是城际的交通邯斡粟,涉及到比如说航空距、高速铁路的一些竞争臼戌洛。   第四是能源链的问题菊,我们有什么样的能源是可以使用的氨,我们将来的交通工具运用什么样的能源老,这些都需要我们考虑辱敦试。   看一下将来的动力总成捻妊。我想给大家传递一个重要的信息透的,在接下来十五年时间里拷穗校,从全球来看池,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成片泥逼,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分辅社豌。   但是现在也有一个趋势发展得非趁寻玻快乳雷商,来自大众和奥迪的这些厂家蠕,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车关冒。到2025年豁粱,纯电动汽车的销售额大概会占到25%萝,也就是200到300万辆的纯电动汽车吠,所以到2030年可能会是一种不同的情况厘厘,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蛇美。我们还需要让它更加有效一些颁胶羞,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争势,还有电池或者是燃料电池等等吭送刑,这些都会占据越来越多的份额步浪剿。对于我们汽车产业来说非常重要立片,对于政府来说也是非常重要的辉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料擅橙是,比如汽油憋平,还需要考虑其他的一些燃料谎,或者是人造的燃料等等商,需要考虑更多类型的燃料良蛇,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求搞霉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面川赖堂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车缕糖断,包括48伏的解决方案喂显辟,它主要是对手动传动系统的电动化汹。我们需要首先实现这部分的电气化逢。另外我们也需要对离合器实现电气化肩碱,也由于推出电子离合器扑需朽。另外我们还需要进一步提高效率存库咸。也就是要进一步推出我们的混合动力母呔湍保块48伏系统饯闭瓢。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿块的解决方案羡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案棚错巩,针对高压的电桥驱动解决方案镭,或者是一些电动轮毂驱动解决方案怀督。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统僧烘,以对其进行电气化处理盲。如果将来我们有纯电动汽车的话恢欣,它的电气化程度会越来越高累搜豌。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战社限。现在随着新的解决方案变得越来越复杂化孔歇,因此我们需要进行标准化陷裂,标准化是第一步恐迷,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高耗,或者说是一些部分的焦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案缴那廊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求纽擞男。我们也需要减少车辆的整体的质量堤,主要是成本方面是一个重要原因写。如果需要建一个标准的话抄贯黎,我们就需要有更好的一个平台呐,也就是说我们需要基于标准的平台洪,或者基于标准的目块进行我们的汽车制造叭窖谢。   我们需要全球的平台化解决方案俄惊骗,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求剖旗氦。关于动力总成方面吉壁痉,它的变速箱是最关键的一个部分珐琅。我们刚才提到一方面是包括内燃机潮革,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起弄金对,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器杰辆须,这些都是需要我们进一步给予关注的部分雀卢光。   接下来看一下我们的重点产品厩。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面溶,我们为中国带来了什么样的解决方案焕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案级坚,我们推出了高压P2混合动力南停块涝闪崔。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决挤斜,我们希望能够改变它的一个变速器共盲,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换胃。   通过这样的一个标准的谋┓赏冢块化设计羡,它可以适用于各种变速箱之间的转变氯毯垢。另外我们还会考虑它的一些振动的需求吧懊,我们的这种创新型P2的混合动力某>钋玻块可以帮助实现不同程度的混动功能联。实际上塘暑嗡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案歇息憾。我们的量产计划是2017年在中国进行量产钨舷尖。这是第一个解决方案村涕婚。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划需北,它叫做高压P4电桥的解决方案菩,可以用于SUV或者车辆的CD部分瓮希炔。它具有高功率密度协涟蓖,可以适用于不同的车型吝恒角,非常容易打包进行个性化设计体。也可以用于新能源的生产褥吨。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产峡。它可以让我们更好地使用内燃机宛链。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车新极肮,这是我们两到三年前开发出来的适。也是考虑到了中国排量的需求绩,或者是新能源车辆的需求乃。针对这样的一个需求队断凶,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案沃黑,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机届室。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机澄,我们中国团队也为此作出了很大的努力咐届,这个发动机是专门针对中国市场推出的噬腥。   另外就是在变速箱方面兄,我们也推出了一个新的解决方案哺驰,是集成干式离合器的DCT变速箱囱抽舒,机电一体化离合器和齿轮执行机构晴顾熄。   我们知道汽车市场的变化是非常多的骆,对于工程师来说僳宦,我们都是非常理性的嫡,但是有的时候我们需要具备一定的感情攘十。对于我们的汽车技术来说履梗棋,我们一方面需要理性镐戒力,另一方面也需要激情沛糖奠。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现腺椿享。针对方程式1的赛车世盲蜗,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成哥,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展岭彻阮,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势炽翔守。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇奠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日害侠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕埠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题耗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谁,力邀政府祁、行业阔、企业荤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见廖啸,寻求产业发展有效途径稿唯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事胖拳昏、副总经理 吴松发言实录寞。 广州汽车集团股份有限公司执行董事革骄扒、副总经理吴松   尊敬的何部长懒蒜、朱总悲,各位嘉宾脐献炊、各位朋友仑,女士们馆、先生们男翟荣,大家上午好拭撵。很荣幸参加这次论坛喘开,我上次参加此论坛还是2011年汇骨沽,当时大家对广汽传褀品牌还不熟度渴,那时候传褀刚刚才有这个名字话没百,传褀的保有量不到一万台抖,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车欢掇,这给了我们很大的信心和鼓舞躺,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持钢。传褀一直也在努力傅,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆弄娩角,年均复合增长达到80%勉刹寡。目前市场保有量达到65万辆哪浚堑,已经成为集团利润的主要贡献者之一鲸溜。   明星车型GS4持续供不应求槐,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数讲钉,而且GS8与GA8同一平台罐俏醇,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品细潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到脾蓉凤,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛纠,对自主品牌的支持颊,关键的还是坐穆激,关键的是感受叔瓷凳,关键的是多提意见瀑翻。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心翟,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌顾。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会唤撼肃,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法埃轰。我做自主刚刚回集团芥嫩佰,将近9年半的时间百,从不愿意干到喜欢干廉沧,到对自主品牌依依不舍扩梢,到对自己找不到定位和方向皖,感觉到人还是能做一点事蚀。所以这在这里借这个机会堑勒倘,感谢在座的我们各位嘉宾澳茫、各位媒体的支持币,也感谢传褀团队的支持吼班仇,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力架,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持禽好关。   我的发言主题是构造改革创新驱动靶氦菏,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考枫。一个方面汽车产业发展形势分析佰,前面讲了很多了会嚏,我就不多讲斤攫。   一个态势是稳步增长幢宝女,但是全球增势放缓鞘窍贡。中国汽车产业发展仍然有空间底罚侯,仍将会领跑全球汽车势歪税橙。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台祁,中重型商用车达到400万台筹,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%捻烙骄。中国汽车销量将达到3140万台架,我预计可能还会再多剿色,关键是结构看你怎么改盎?如果要参与全球竞争首贾,那重要可能生产量还会增长蹋,复合增长率将达到4%拿篓贝。   第二个特点嵌乐朗,优秀自主品牌加速成长派虱,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流管。中国汽车市场发生了深刻变化颅,中国品牌迅速崛起蓝,优秀自主品牌加速成长茸射。关键是要产生优秀中国品牌倪司,不管是哪一个企业随,在现在这个环境下把蔫,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌冠,还有我们何部长驳,这么一批老的汽车界的前辈墓,到了这个会场又在用行动来支持橇。大家和我们媒体各个方面的朋友戳糕,大家坐一坐唤郴笆,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别南,差别在哪里华姆?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的板。关键是中国人要团结肚,不要互相贬低逆欧漆。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦腊挺敲,抓一到几个特惟,不要想象太多柑灵钝,我们从来不怕想象隋卧滦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向攻稿,坚定方向抱冒垦。   那么数据也说明一切彤撅糖,2015年很多中国汽车加速发展停屠,行业整体增长率为7.3%的情况下轨桐,中国品牌乘用车增长率达到15.3%奈,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%碉廉,相比去年又增长了1.2%百分点定碧孝。而且自主品牌抓住了很好的契机核首,在SUV里面我们是防守的寒磊巢,是中国品牌先站住位置冀酞掏,合资品牌再进攻环秋茫,再加上周围的环境变化悲,所以在SUV里面我们一定要全方位发力谰涎,占据主导簇,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个弧枫讥,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人窝挞。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙贡呔Α,统治了我们的各个方面管壤。我们展开进攻是非常艰难烦,但不是说不可作为贩借,要选择时机廉。我们要在中高端里面取得突破萌胁郴,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比宫鹤,这是韩国人讲的拘款乖,不是我讲的户。他们说乓棉隆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候堤,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌淬,如果不选择是对自己的不自信去排洪,这个不能靠强求论棚,靠品质青蕉、技术齿卜遁、新能扳,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品手唱廖。   第三个舱梳杆,汽车消费升级和资源制约亥,也迫使汽车产业需要供给侧改革鼎梅。不但要有好的产品离妊滩,而且还要有低的成本虫,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害妓韩。在汽车需求方面苇团糖,80凶归湍、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军态绷寞,个性化冬、智能化探搂、体验化等方面的需求还在不断地上升没钨,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战巨。不管怎么变化蒂佰,满足顾客的需求兑,满足抓住市场的脉动倍乱埔,这个是关键点煌讥。而且资源供给方面翱呸,现在的人口红利逐步消失湾孝,而汽车不是简单劳动休冀,是高技术情况下的技术劳动夕橇。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家陡,我到那些国家去考察过肛辣,没有中国这样受过良好教育料庞,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性酗婚,那不是每个地方都有的姆烈勉。有的地方上午上班捕,下午到时间钱一领就走了槐掣饲。所以对一些合资品牌来讲勒溃陇,中国也还是蛮有魅力的颇,关键是要拿好东西出来梨收欺,才能谈自主椿。   当然工资涨这是个客观事实龋饥,2011年的时候4.1万蠢镭,2015年他们说人均工资涨到了6.2万额,这个不高的剖骏色,还要涨确侥高。农民工那么辛苦焕,给他一点钱算什么假季。但是钱从哪里来耐罢刃?我在传褀亏损的时候懦,工资涨得慢陷娥触,但是想办法补贴匙。这几年别的都在减泛睡冠,就是员工工资不减片撮焊,但是效率要提高堤杯度,要杜绝不干活的人玛,最后挣得钱多丝哩,干活的人还没有机会超莽,有钱的人天天有时间去议论纪伐侍,没钱的人在干活蔫,这样大家积极性都没有了琅。国企的弊端就是这个矗渡。   那么在监管方面认,工信部刚才也说了贰厦,我们的司长也说了截惰,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破骂啃踢,在供给侧这个方面要下功夫躲。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径鸡,作为五大发展理念之首卧毕死,当时这个报纸一播五大发展理念扁,那时候我还在乘用车列苍,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去菜,这十个字姆弯。为什么呢爬?因为没有创新就没有一切死朽轻,没有协调就调动不了资源蹈华,没有和谐的话谢风暇,共享也很难靶,大家不愿意跟你干糜,我是不相信英雄的边,但是特定的时间会产生一点关郡潘,还是要充分调动群众的精神蹄叮,各个方面全方面的参与半,企业的成功除了它的领导者的作用剐乒,更重要还是把员工的积极性调动起来廓焕,人民群众才是创造历史的动力茬,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人撼松,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革汞,需要我们从技术管理慰、营销李喷、品牌艰、产品氓蹈、服务全方位展开创新蕊镀,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革步,来推动中国品牌进入全球懈恍,成为世界品牌礁。   第二泞期,汽车产业供给侧改革方向与实现词。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法颂。   首先海,在自主品牌方面朔咕筒,我们是追求全球视野开展正向开发特,坚持以我为主的构造核心忻泄,组织全球资源卢僚,开放性自主研发模式懈噶,掌握核心的竞争力菇搂韭,获得了可持续发展能力势蛔纯。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人傲差。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人撅。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了盘吮,我们的生产能力标准是35万贬提河,但是预计今年我们的销量会超过35万去粳贝,有可能达到38万滴,当然如果制造组织再高一点如粉瘟,可能40万煽欢,也还是有可能邢侧,但是大家别报到40万啊盛。这是有体系脾毕却,有制度保障的伴媳伸,有员工的全程的参与阿。一个别的企业的人到这里来看际赦,他说你这个企业为什么增长这么快好视,没什么别的信,员工的积极性调动起来了廖赤,他们说陈,我看到你们的员工眼睛充满激情富渴,因为人天天在干活的时候就会有理由拍校,如果执着地做一件事情带有一点追求冲,那就有远大的理想拢几擅。   放眼全球伴,在开发方面整合全球优势酒懦鞘,实现研发的全球化休,人才全球化缅、配套全球化勾捎馈。依托国内的研发资源场膏畔,充分利用国外的资源开展研发资源整合碴尘,打造企业自身的技术体系描。我们用了将近五六年的时间散唱,我们确立了G-CPMA跨平台木ú梗块化架构雹,我们第一代的产品是引进消化吸收捶垛瑟,第二代产品已经完全进行了提升疙,但是没有否定第一代摔靶星,掌握了数据链钡,掌握了开发的流程幸艇版。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列瘫。实现了一个平台可以开发六七款车型极忻,实现了多个平台车间的相互有机关联窜,实现了车型的变化多邦膏愁,开发上市快矫恕迪,质量易保障丢,低成本翻、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设借惺俺。   第二个孤窃郸,坚持质量为先擞熔贝,推出精品车型郎巩藤,提升产品质量势偿,加快自主品牌产品开发帘坎,提高汽车供给侧水平伞僳范,推出符合时代的互联网化的产品架七。打造消费者喜爱的精品车型姜珐,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果耻陡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式咖粒驰,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织洁凡崔。实际上汽车不管是新能源也好雹,产品的三大特点捣,一是颜值不好看别人不买堪廷,第二是品质席午,没品质也等于没品牌活施,天天出毛病心里不愉快酗溺,第三是性价比缅德模,就是靠成本剐罚诡。我们的员工不需要培训就知道品质枷摔盎,因为好多从合资企业来捻,合资别的没培养揪,就是对品质追求混晤唤,结果就是成本搞贵了速肌删,把品质先过关价,回头成本再来逐步下降奢。我们第一个解决的是品质浅适筐,第二个解决的是颜值莫,第三才是考虑成本靡。成本汝,供应商的成本我控制不了懦,如果今天在座还有供应商的话赤时,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点轰亲,还是有这个机会的漠。但是我建厂可以控制刹,我们内部的生产流程工艺镰泞艾,我会重新再造乡级,这个我投资减少了海,今天也披露一下蒲,我35万的规模最多可以干到60万饺么。如果创造性一点可以干到65万躬幻渡,总投资50个亿墙葛厢,含整车加发动机雀颈,这是内部数据熟顺,来给自主品牌共享稼萝敝。   包括一些模具加在20个亿袜乒具、70个亿淌,最后的结果我都不相信桥膘,实现平台化千巍、公开化韭、可视化辉,让所有的东西全部依照规则阳光推进悔跋介。现在我们的供应商也很满意绷斜崔,社会上也很满意篙受。这就是在体系拔,在这些方面的作用力凸虽计,防止一个部位一个零件耽泛,一个车就不同零件不同标准客,那怎么做涡,永远做不了好车煌。这个要感谢合资养成的规矩菜。但是自主也会给你更大的动力妒馈佛,动力是在研发啦涧,其他方面再有作为暇哀。所以我们是国企的平台奉风顺,民企的效率景凌,合资的流程欧,这三句话就是这么个意思暮釜夯。   第三个珐,坚持智能制造打造智慧工厂老凹掳。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂尾敢删,实现占地面积的有效节约槽乱,我们的合资企业烦颂干,广汽本田在推进第三期的时候档,就是根据SSC这个原则瓦。SSC的第一个S就是小型small对,即所有资源空间最小常秘妻、设备小型化;第二个S是简练simple绿珊稿,就是除去浪费凑幂五,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑乃腾撂,complete酵,以追求小票懂、近熬坏、短弹船幂、轻付,最合适的自动化恋、奶蓿块化梦梢。所以广汽本田第三工厂运用SSC锻,它们的车间占地面积减少45.5%颇工猾,投资减少26%李截,跟它的一二期比溺炉,能源减少了29%搞,成本节约了21%河。   第四个坚持管理创新康客,开展构造改革时,主要就是我们广汽丰田僧饰革,因为我原来在广汽丰田发动机罢咀何,我9年就去丰田一次宪,去发动机只回了一次吨贬,因为当时这个地方环境太好了锨复,我怕一回去又不想搞自主了钦诫蹿。但是鼓励我底下那些员工经常去蝗,去交流醛,日本人也还不错瓮玩吗,大家都交流颗氓。但是技术是交流不来的卧荤,思想文化还是可以交流的捐砍。最近到丰田去了一下先钝捍,大有感受储,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革板俱竭,它从最关键特势、最基础的制造环节入手独瓢绘,开展生产管理创新臀,从制造轴面、供需轴捷、采购轴出发列希娶,深入开展构造改革持衰,实现全员参与疤,利用构造改革改变每一位员工的工作意识瞳氨胳,充分调动员工的积极性纱想拢、创造力享猛,取得了良好的成果售。经营绩效方面熊,今年的销量增长不多熄炮倾,但是利润大幅提升拖么协,生产效率显著提高瞎冬。人力绩效方面剧宪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升路填,管理体系与生产流程更为完善谢、合理想嫡澄。   通过改构造改革魂且套,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升当磨洗,根据他们的预计乓桂,已有的数据策,2017年单台不良率预计会降到0.01%却赡伍,就是万分之一厂涵疯。而且现有的工人总数减少1600人日。就是现有的存量也可以变化蔼霖憋,他们现在不到一万人封绣,要减1600人练内,它新建的工厂次,员工还是要招的踞及,但有的还是要走氮飘。就是用减下来的人把他投放到这个地方伤篙居。   第五偏,坚持体制增效庙催牛,强化体系创新谐捂。既然这些企业都到中国来了好队彻,有机会为什么不学一学呢瞄炽?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下犯欧逝,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破保惹,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式斤斜,广汽本田精益管理毋钉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式即贩境。为什么搞一个广汽生产方式停?为什么不造一个丰田呢陀褥愤?这里面要说一句坏烦,丰田生产方式你不能完全去学辣绞,条件不一样糯,环境不一样畏随,人员的基础素质不一样泞歧泰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多芍。你学它必须要结合自己巴,连日本的企业去学它的串妊,有的好多也不成功冉,当然我不能妄断词,这是从资料摘的萍绥,不是我说的拎乓汝。   第二个姆,我主要员工整车从本田来般率,发动机从丰田来行欠,也有一部分本田藕,两个企业不同的模式怎么办几?发动机就要按丰田来冈扩滇,从头到尾来恍滇,坏的不学好的学估悔,整车就按本田的来靖粉家。但是一个企业两个体系怎么运作呢袱勉说?我说干自主就不能有体系淑,要体系就是传褀的体系龚佛归。不管你是从哪里来兜监,包括从社会上来纶炒独,来自五湖四海一个共同目标天席,要干好中国自主品牌掇乳肯。所有最后提出了广汽生产方式痉坡菜,以丰田为主结合本田缮,这样把文化囱桶昂、体系做好歉,但是还不够巩固筐乌,还要琢磨黎牡铅,现在体系已经起来烽按。   我们从2013年开始策划耍,集团的主要领导说这个很好橇伞怕,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的摄挎口。   所以后面我们的产能又不够了侧炉,销量又搞起来了橇鲤扩,整车进行改造罢壕、发动机进行完善庐戈,整车凌髓桐、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造棘氮,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%链雀,就是第一条生产线缺什。第一条生产线上半年生产了将近16万嘉酸,20万的能力干了16万洪微,实际上还可以做陛,全如果满负荷做的话环,估计干到35万都没问题祭。极大发挥崇户,这个不进行全体系变革很难汰。发动机装配线一次合格率99%搔,这个零部件产内库存减少70%腻,厂房面积提升30%拔菠黑,原来不够用铂鹿细,现在多了这么大的组织侗雇。库存资金减少50%射憋,更为重要的是这一成果横向展开鸽仓偷。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线创,它的年设计能力15万辆饶,8月份的最后一天有个数据掂瞥拟,他们双班日产已经达到了650台乃辩,它的满负荷是700台辈描迸,估计9月份就可以满负荷经。这种提升的速度喉,全世界都是先进的便瓮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局反霜改,它的一次合格率最高达到了93%借猴,平均水平92%勿飘,接近丰田中国国内水平疽高心,当然追求的是丰田日本的水平醛普赡,广汽丰田学丰田本厂滇奶鞍,我们下一步也拿一个计划羚苗,要挑战就挑战一流魏,否则没意义丰。   那么我们以建成世界级工厂为准则蚕境,以广汽生产方式为核心敌净,融合了SSC原则悄拎,运用创新思维全力发展智能制造技术泊朝储,打造智能工厂炭。我们在第二工厂通过价值流最大化酪、设备智能化楔茂,生产线自动化陈、物流信息化晦、网络可视化悉悲、操作简单化沤戳射、安全绿色化辞、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级苗梨睬。这个第二个工厂是非澈谅┎浚好乃、非常成功的一个例子川,但是这些都实现了缆团竟。   第六是坚持品质保障焊离,打造高端品牌蛋霉吧。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗鞋,高的效率提供优质有效的供给默耻。广汽传褀通过精品工程确保产品质量墒轨钢,连续三年获得中国质量挥笨、中国品牌第一衔拉寒,超过很多在中国的合作企业胆仿,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八鳖峭送,所有企业里面包括外国品牌诉讼榷,与广汽丰田并列第八输逆,比2014年上升6位珐。   第七芍,坚持客户至上炔,提供优质服务归誓,不管是在任何情况下脸痞嫁,用户是我们服务的对象书,也是我们的衣食父母菱舍,尤其是作为汽车这个特殊产品甫,我们对安全嗽凑好、对生命的一种关怀蔡,作为生产制造环节的改革阂,是汽车产业供给侧改革的重要方向漆及淀,但服务环节的创新与改革同样必不可少杉川忿,这还是目前我们相对比较一下句立豁。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蔑帽纠,也是一个什么机构淬纳皑,我记不不太清楚斯芳颊。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离戎操淀。所以在产业互联网的时代谐,每一个企业不再只是产品生产者辑、服务提供商半贰,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商攘磕忿,服务以各种形式融入到了制造业课穿、研发设计垦藩恒、生产制造侣祈、经营管理姥鞍鞘、销售等环节袱橙。有价值创造的可能存媚爸,就有服务形态的出现和嫉嘎。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限吵褥苏,两者相互融合菱、相互依存尸伍彩,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展脑。   广汽在这个方面也展开一些工作书,我们的整车平台将联合金融杏疾蚂、保险穗、物流汉虱、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务阿,车生活平台会涉及多个业务平台时食,除了常规业务平台还包括了配件商城市琶、用品商城厂的、社区服务连锁泼艾瓢,用户使用汽车的整体生命周期任娶,产品的购买只是开始平覆,与用户长期多次的接触和非常周到的服务丁己,这才是我们下一步发展的重点篮。作为汽车服务提供商脖翟,我们更应当关注的是用户的体验同携,以及给客户带来的价值增值感受饲玲,汽车服务O2O的打造妇味,也是为了满足汽车全生命周期的需要害诲,以及品牌和价值进一步提升的需要实躬脾。   第八巢,就是通过这些改革坏,整个广汽集团范围内的成果豁刷,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万山窃尉,同比增长28.8%乃、29.7%林鞍泪,比行业高出20个百分点坑许。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平嫂,同比创下历史新高熔茄缺。当然传褀在这个里面那是贡献更大潦桂权,1—7月份销量已经突破19万释,超过去年全年钝,加上8月份最近的数据妻,今年全年的任务22万已经完成了极,同比大幅增长143%潜宿昆。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强筋枢,位居第303名彤告,比去年排名上升了59位狗美毕,整体实力大幅提升滴蝎。   第九坊,就是广汽集团的发展十三五战略掏辱梢。简单地就是一个内部协同创新围掸羌,外部开放合作结芭,这是总的原则辣笆,全面实施结构性改革歇颠,实施一五一三的战略贡系,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆盆,这是一个保守的数据蟹,因为传褀搞不好就过100万娩材猫,前几年说传褀100万烘伤溺,别人说吴总熬辜恕,你是不是在吹牛潜,现在领导嫌我100万都少了睛炭,拼命把产能都整合过来了概,成为先进的汽车集团庆毁,做强做实研发整车零部件猫、商贸服务和金融服务五大板块膛诞葡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌疙腾屑,实现自主品牌事业的跨越式发展难碘,全面实现一个“三”贬隋戊,就是电动化操问、国际化愁、网联化三个方面的重大破屋。   各位嘉宾菊、各位朋友橙浆,女士们榷释、先生们蓝,在需求持续升级桂,资源消耗的情况下炮,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓娃惟,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端沥办倍、品质优先顿、创新驱动的发展路径剧裙炔,坚持正向开发恳犁灸,提供优质产品缺拒朔,坚持智能制造纹藕速,开展管理创新舷埔,保证服务水平鳖发愧,注重品牌高端化穆痕刃。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花穗凭虾,共同推动中国汽车迈向新的台阶龋靛,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球阿舶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭:李芳" "  今年3月苟,借百年庆典之际固建,宝马集团提出“下一个100年”战略方向霞帆,即“智能互联”箍谴胎、“绿色出行”和“自动驾驶”财缸蛾,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向顽。随着战略的提出钉巩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开恒痢程,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上计都。在这其中杠坦灌,“人才”就成为关键问题乱写汹。为此绢哩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕耿,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备险。   根据沈燕的介绍可以发现却,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛抱羌袜,涵盖计算机号、工程学公裳撂、自动化娟输、金融等多个方面了蜗。她坦言茫廊,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入钦逆技,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈霉。因此精崩,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才沪。”这其中包括互联时代的在线招聘记付,“例如我们利用自己的招聘平台逞醇醚、Linkedin围集、智联招聘等在线平台汝暴,以及大学招聘酒翁、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘喷女幸。”除社会招聘外协虚喉,宝马也会通过与院屑痛常合作蹬倾橇,提前把学生引入到企业中纬聘尺,专门为宝马培养人才么晤弘。 比如他们与同济大学十几年的密切合作镭鞠李,举行“宝马同济日”这样的活动把。“去年我们就以互联驾驶为主题香奴,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品朔示衔,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习前憋山。”沈燕说道蕉轰节。另一个重要渠道扇鞘杏,就是内部员工的推荐肩囱僧。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号美涟宿,让每一位员工都变成职位大使坞行,在朋友圈进行转发传递贪娃宽。   “我们对人才的要求息按内,在能力方面最重要的是对业务的了解诺。这不仅包括对业务今天的了解收吴锣,还有对业务未来的了解旧奥。要知道未来战略方向是什么劣,需要什么样的技能僵苹。 ”沈燕告诉记者拜抬藕,“此外恢额希,我们对人才的要求是不仅要了解中国凉,还要对全球化有所认知驮纯。随着技术的发展溃傅,我们对人才的需求呈现‘复合牧息,跨界’的特点华副答。但是胺前,这类综合性人才很难直接从市场上获得彤偿腊,需要我们进行入职后的培训靛丝。 ”据了解凯柬,宝马(中国)每年都会根据员工表现轮,提供给员工出国培训以及交流的机会翠,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流得颅梧。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换好,以拓展视野溺,提升能力簇糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为屯阶钒,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是汗罕,吸引并拥有了一批充满抱负八发膜、专业的本土化人才毕棋疆。而面对未来疟,本土化人才也将承担重要职责晦撑,“这包括为‘在中国栏,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向翔,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中母携萝。”沈燕表示绊酞。2012年拈派但,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题吞跨腿,并在上海组建人工智能团队参芦怖,承担电动化和智能化的相关工作泻涣蔽。另外管,宝马已经在中国成立了专门的战略部门兰竿亥,进行互联数据服务及新商业模式的探讨臼玖。 这个团队将研究和紧贴中国市诚技,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地愁,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中帅哩抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎相魂:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上痹迹,用“数字洞、概率闪、未来”为题邪,论述特斯拉电池的高密度硷习、续航里程及电池的安全性冗梢丛。对比国内雷巧时,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车罚喊,并预言电动汽车和智能手机一样哗途,电驱动和自动驾驶注定了是未来梧撼,不可逆的未来罕。 以下为原文警涩兢:   关于密度和里程数尸。 特斯拉Model S上市已经四年多了凭,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌败,至今为止一个都没有兑现心。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)恼窝,里程最长的量产纯电动车睡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结天,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法滴,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蛔撬糖,忽悠消费者磕怂咎。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准巫次,里程普遍降低10%以上)来体现里程嘲,在有些国家辅助使用NEDC的标准芳拍兑,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)息。   关于安全性和自燃率私。 自从2014年初安装了底护板项挞添,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)缅签昧,远远低于燃油车黔乓,各种撞的惨目忍睹事故堡,也都没有发生自燃病琼。相反畴,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车媒低,却成了全世界自燃率最高的机动车天,更远远超过了燃油大巴的自燃率客溶骋。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理砍腐,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门传笺骋,车门闭合的时候已经有点变形了)环蠢纬,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业茂凑,几乎可以说搁:特斯拉重新发明了电动车吮弥木。    国内真正用心做电动车的企业搜,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术贪,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机朴单、变速箱滔寇绕、油箱等斤,改造成电动车的事情)伴。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了菩斑,才会全力以赴来押注电动车俱。当然盎滴姐,也可能是很多品牌都在蓄势待发静溉挡,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招哺哪。    电动车不是什么弯道超车伞币隘,而是换道竞争我。    今天的电动车涤,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态叼徐兄。待机时间是诺基亚的几十分之一箩力憨,软件也没有几个戒尾,通话质量也不好厢,汉字输入也麻烦的要死串套。和智能手机一样辛漏逆,电驱动和自动驾驶注定了是未来藐,不可逆的未来恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆衬落:李芳" "   2016年8月30日拦,在北京新浪总部醛啦,北汽新能源充电部门副总监陈保江涵澈奶、北京华商三优总工程师丁晓伟迷伎、电庄总裁兼CEO先越册方居、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人奇洪、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动霸。    作为新能源汽车销售终端环节米侗,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线嗽祈霉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣占印,更是充满了诸多困境僵玲,不为外界所熟知许身。    那么莱,作为中国最大新能源汽车市辰,北京的充电桩发展目前处于何种状况潜,北京模式发展的瓶颈是什么个臀协损?有何值得借鉴的地方妙?又该如何去避免失误和纠正挽?政府蹈、车企晶皖半、消费者在这一产业链终端中隘,分别又该担任何种角色硅? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蜗髓骂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山菏镐:魏总葛伎,刚才你从用户的角度费,同时您也是媒体人的角度辛敬朝,可能跟这三位嘉宾的角度不一样丢,您从媒体和用户身份的角度讲一讲徘酱,您发现了这些问题之后剔抵,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率迁朔?    魏士钦猎:其实我们一直在琢磨这件事懈馅,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说砍想,这两点是能够解决掉的楼暖窘。首先第一个顺酣檄,支付肝。就像刚才先总说的坞十,有个银联一样的东西崩泛两,接下来有个第三方力按匿,或者接下来大家都使用微信支付察痪,不管是充电桩也好毋羌,app也好挠急,还是当时的扫码也好卿烯,还是微信也好伦谁阶,支付宝也好割馁秘,能通过手机支付钮搽较,基本上都能解决掉杠,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题陷吨柒,我们把支付给它想办法统一了瑞想。不一定统一到一个里边去身童,大概两三个巍耸,大家都在用艇,这就没问题精览。    第二缚尺,这就相对更难一些了侠妊,应该是有一些第三方平台真正站出来澄,能够收集所有的真正的准确的信息充侥,其实当时我们自己在做app的时候苍,就是在做摸点的时候秸,我当时就矛盾醇捎探,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点跺霖,后来琢磨来琢磨去慷,通过很多用户的反佬饴挡病,我定义出要摸一个最准的点桑陵通,不要最全的仍。准是什么概念梅羔?第一互,我找得到亭豆谎,第二册控伴,我到那去一定能用得上擎。如果我找到它了塘伯女,也到那去了茂飞,但根本没法用屡劲魏,那就没有用了惟瑰。所以如果站在媒体角度侠,我希望不见得是谁墨兄,也许是个媒体坏嵌,也许是另外一个平台垃,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起揉,但是它也不一定是最全的票摩,但是它是这些所有的里面最准的冠瀑充,每一个用户都能找到桩鹊呵,而且有百分之百的体验把电充上说编柒。    我们碰到几个小插曲挺有意思的纹太,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站撇藉闯,是咱们国电的站擦,是快充灸。我们编辑去那边准备充电的时候且技秸,有六个跑快车的兄弟坝鲍,霸占着那个点怂,就是不让你过去蚕,这个充完那个充兄颓,还剩一个车的时候腑湾摹,就赶紧打电话给另外一个兄弟踢,赶紧过来充电瑰库杠。我们不等了舵。但是他们不知道抵屋羌,在那个点不到三公里的地方歌悸,快到积水潭小西天那个地方坊拭规,还有一个充电站排,好像是三个充电桩还是两个博弹阿,一个车都没有皮,而且车位都是空的皋统。他们不知道那里愁。而且那个点败疤痘,我们当时找的时候用了三个app灰钞,只有一个app上标出那个点拉卫,另外两个app是没标那个点顷。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离丹,所以准确性其实很重要翠。所以如果能解决这两点读朽搬,我觉得咱们的空置韩瞬系、闲置的问题一定能解决寒浅皮,肯定没问题的蜜侣。这是我的观点吩充。    黄山陛搔:关于公共充电这个领域背歌床,我不知道魏总在充电过程中疟鳖,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题铂?    魏士钦垦:出现过提衔,很多脑。    黄山慈仑:这个问题其实很有意思的问题寐了,充电桩的标准是国家有统一的标准送,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电疗。    魏士钦入:是这样屯苍雄,最典型的例子就是腾势屡囤,腾势在很多国电充不了骡埠羡,但是在小E充电或者普天是能充上彪狡郊。    黄山内氛:我们可以把时间放长一点来看骚屋,在2004菊、2005电动汽车兴起的时候粹挝统,很多人都不知道电动车是什么隶且秒,充电桩是什么铝倒揩。随着这几年的发展荷吓,物业慢慢都配合了跑墙枯,所以从成熟度也好编、物业配合度也好南耐告,应该是越来越高的你普。国家层面出台签,新建小区予以配合腾,包括老旧小区的改造赔南舰,都会多方面来共同解决这个问题堵错。其实关于今天的这个话题每寝弛,我不知道台下还有什么问题要提问的到仟佳。没有的话裴履,我们可以做一个最后的总结膛。    我接着丁总说的北京模式的问题玖合,我们今天说的是关于北京模式讽,丁总说了一个北京是纯电的市炒ν浴,跟其他地方都不一样孰孤,上海是极端的柒扭朔,上海是混动市程怠,北京是纯电市场工。我理解还有另外一个模式拨,就是北京的充电运营商是最多的燎,发展是最快的萝掂,一开始是国家电网汹寒、普天在推发,后来群雄逐鹿氰拳,特来电家颁、星星等等各种运营商都进来了腔,包括先总这样的都进来了胳效揣。我听北京同行说北京大大小小21个运营商顶哎摆。    魏士钦胁颓缕:现在已经不止了保。我们有一个数据鼎涎,说是47个运营商幸疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构苇,我讲点个人思考和认识荒密。    先谈思考渴。第一斗蜕,供给侧结构性改革内涵非常丰富规拘手,大家可能更多关注产品的结构性改革寂,其实我认为幌稀,源头是制度的供给和政策的供给校入,再是要素的供给催筛,三是产品的供给烧峭伴。    再把这个逻辑关系缕一缕接辛,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给爱酮,而制度擒识劳、政策和要素的供给又会影响到产品的供给昏。所以现行体制下爆藏,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革撮俗形?这是我思考的第一个问题稠。    第二个问题腑乾,是我做企业这么多年的实践和感悟荷拢,企业到最后比拼什么便付?其实就是资源的配置效率互纷缝。汽车行业也如此缺祟歼。你拥有多少资源固然重要釜妥趁,比如研发队伍睦烤烁,既有一两万人的呻,也有六七千人的皖浮,还有两三千人的虏,资源差异很大轰哥全,但实践证明人多不一定成果就多缉图,关键是资源的配置效率悍刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蝎逛孩,取决于一个企业的决策效率和执行效率窃。而企业的决策效率和执行效率夺瞎,又取决于它的机制和治理结构昏舞竞。    反过来蒲帘锚,机制和治理结构取决于产权结构的合理化拌恢辨。也就是说发稀,产权结构会影响到治理结构和机制锻惺馁,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响嚼书,进而影响企业的资源配置效率懊彻。    从逻辑关系上讲铅,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革宿挫男。    第三个问题稳,产权结构是前提毫羚,是源头性问题嫁疗蛙,多年实践靛,有以下一些体会省撮烷。    关于股权痕嗽盟。股东应该优质化虏憋赁,股比应该合理化肩江。近期也好桨铺募,远期也好霞瑰,你不能把那些对企业治理砍、技术蹲伎、管理究讨兰,以及市场拓展没有任何贡献轨彭,反过来可能还会添麻烦者轰思,当股东乐缺搬。这样的股东不能要颂。    股比结构这块遂,不同行业腔谓闭,不同企业摹亭挫,它的结构模式必须符合市场规则瓶赫。若是竞争性行业瓣苇撵,不管是央企钢欺,还是地方国有控股企业师怒烈,做第一大股东绝对控股湃肆,很难实现建立混合所有制的初衷孩乃市。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”胆媚胃,竞争性行业混合所有制要深混刨酱,不能简单地浅混稼桶咖。什么概念珐懂?国有可以是第一大股东泼啊构,但不宜绝对控股褐,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构线。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化壳部敛、国内竞争国际化这么一个概念奋。既然是全球化枫,如果你这个竞争主体己,你的治理结构牵,你的产权结构肝返烁,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话貉,你如何参与竞争始?道理非常浅显明白鼻虽黑。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践渐辽。    江汽集团公司制定十一五规划前裤菲,我们就有一个想法封段清,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化热敞埔。围绕这个思路癸,于是就有一个叫三步走的战略规划愁杏翻。    第一步侯毖郊,把国有企业员工身份置换掉武雀峡,从根本上说拦俄,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处芍涧,对职工也有好处告湘,是多方共赢的一件事情净揭甩。我们知道淘录松,国有企业这条船不管怎样控差陪,开得好斡剧焦,开得不好廷,哪怕再破再旧稻,只要不沉下去霓,国企员工都会抓住船板辉,不愿意下船响宝巨。    如何把员工这些观念转变过来桂?只有让他们从企业人转变为社会人门队强。因此盘累跑,第一步是2006年瓷,江汽集团公司所有员工进行身份置换悉勒。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会炯萄,作为每个子公司的投资主体睛沤,共同组成投资公司蔽官弧。    这样唯喂套,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东鸥。投资公司持有江汽集团公司的少量股权扮。    第二步狙拳粉,我退休后算,引进中国建设投资集团有限公司赡漠困。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司娩吼。初步实现产权多元化漓屉。    第三步鲸,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产疮,包括安凯客车的控股股权畏,整体运作上市甘弧帅。去年1月获得证监会批准玛短,上市公司已挂牌枷经。    通过这三步走——置换身份绕复沫,初步股权多元化僵娇瞧,整体上市失猾,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的袭龚,对留人起到了较好作用洽单。在工业化梁合醇、信息化绘梳潜、网络化尤其是移动互联网时代屏辽,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代踩抠飞,股东或雇主和雇员之间的搏弈磨,更多体现在决策权和分红权领域稳董盼。    为什么IT产业轻夯冷,特别是互联网企业发展如此迅速坡?正因为它有这样的产权结构冬沃醋,这样的体制机制挝。做得好的互联网企业碧式,股权都比较分散潮秦,管理骨干和技术骨干都有一定股份纲拾,可能这是大趋势沃娠。    互联网行业资源的竞争和协同弹乳,最终体现在人力资本价值上碗默欧,他们要参与公司的决策和分红通。这个问题如果不突破苫舱,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难策糠踩。   存量是稳定剂郡,增量是兴奋剂    那么玛,内部机制如何变革沽褂?    1990年我接任江淮汽车厂长柬笑,当时非常困难夕,留不住人设驼粕。有些人选择离开佳,人往高处走我诺尖,完全可以理解融赶猾。留下来守摊子的这些人不容易桅,到我2012年3月退休柏性,这22年时间里堪摄身,江淮集团内部机制变革分为两个阶段尽汰。    第一阶段是2000年以前墓沪惨。可用两句话概括钱臼,第一句叫做存量相对稳定徘,增量拉开差距笺。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状踞良燃,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来交,可能就有问题写。因效益提高而增加工资囱卡瑟,贡献大的就多增外遁槐,贡献少的就少增市读伎。即便没有贡献纽凤,原有的存量工资也不会减少伪软,即存量是稳定剂断稼烘,增量是兴奋剂备刑刊。    第二句是有计划按比例增长工资榔。也就是说珊,企业效益再好兢涩酪,效益翻番工资绝不能翻番附拷冀。效益不是很好丢,工资也要涨蹄拷。为什么豁?因为国家年改革开放30多年替,经济20多年高速发展罐,物价一直在上涨权骚渭,生活成本在提高矩拓菱,降工资就是降生活水平摩串举。所以我们有计划按比例增长工资缉瑰浑,以建立工资蓄水池伺,以丰补欠伦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利譬劝。    第二阶段是2000年后窃,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式手痹。    第一部分是存,区域领先的现金收入剔皮伤。和北上广深不好比窘,但在安徽及其他城市的同行业者中可聊,我们的薪资收入是高的汹始,员工及其消费能力比其他企业稍高京。但现金不可过度发放林,这是心理学签边偶。人就这样桓,口袋里现钞多了后讳茎, 像一线工人袭,包括技师在内械净,他腰包丰实了肝眯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了咳。    第二部分是大福利寡身桑。我在任期间欠,江汽集团公司解决万余套集资建房幕,还有大学生公寓厩、廉租房等;自营的物业管理做得非惩好患系,很便宜涕羡亢,还有免费午餐莽丰边,包括洗衣房等媚踞。有大福利媒焙溺,有小福利钝,五险一金都取上限提霖。    第三部分有限的股权激励磨。    区域性领先的现金收入祥、大福利究嚼,再加上有限度的股权形成组合式分配模式飘腺,这使江淮汽车员工享受收入不低但、生活成本不高的待遇宛儒辰。也使人才无序流动降到最低黔烧惺。我在任22年牡风,江淮的人才署密,不管是管理人才还是技术人才刷酿湿,几乎没有怎么流失蘑贤。    外人都觉得很奇怪浪观斗。当时有个汽车企业派人力资源副部长收疚,在江淮附近找了家酒店耪,一住就是一个月饯,每天晚上打电话找人诡,但没有人为之所动跨。    究其原因视盯,当然也不仅仅是待遇和福利疮间亥,重要的是文化留人仟截删,怎么能留住人心刃伐肥,这是其一融。    其二昧酬履,江淮汽车推行多年的学习型组织建设肠胖,使员工的成长速度可能更快澎。    其三乖僚饲, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径阜。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径乖沛,但我们有三条路径圃疮。    一是管理人员成长路径池:管理员岔手蚀、助理管理师宝、管理师白、二级副经理羞汾牡、二级经理铂檀、一级经理辟峭。    二是技术人员成长路径烽霸琳:技术员煌、助理技术师痪、技术师;设计师促河、主任设计师纬赊、设计总监葱锯垫、技术中心副主任苛翻、主任等部苔。    三是技术工人路径惹煎方:高级技工交、助理技师火沙、技师妨艇韭、高级技师摊。高级技师的薪酬广棋,甚至比二级副经理拿得还多庇。    这三条员工成长路径裳秽,每个岗位都有岗位说明书陪铆。你要申报这个岗位痪副,必须经历什么培训鬼圃翘,需要什么绩效蔡,才有资格申报嗽。上什么岗位有明确的薪资标准纯插,“升官同时发财”徒,用人用工尽可能做到公开公正透明群仿。员工们也看得很清楚漓柬,只要好好干涡,就能够成长据诞。    总之蔚,在中央政府大政方针指引下吝倾,切实逗、正确理解运用国企改革的核心思想和方法童咕侣,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革佬。    尤其是产权结构改革诉期甩,不要消极等待主管部门来安排贝,等是等不到的安清蹭。也不要对现有体制米峭、机制太多无意义的抱怨反,只要动机纯正申庆,对国家对企业对员工有利德闲,就值得一试溃捣辅,这是我在江淮汽车多年的指导思想浓。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋熬股超,但一定是基于稳定性檀乔、权变性瞳、柔韧性基础上的变革柯扳缝。要主动诚恳地和主管部门进行沟通片。同时切记不管做什么事情缸,一定要取得合法合规的文件依据枫。    在沟通管理和内部运作方面俱伦番,如何适应政策环境荣,是对企业负责人的管理智慧的考验恼锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团眠、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办兰谦。   当下烂,在互联网经济蓬勃发展恒鲁魂、新能源汽车蓄势待发的时代背景下韩,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃举醛砷、汉腾锈、乐视耻噬、蔚来鞭妙沦、Nevs赔虾、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈茨。但这些新思维壁苦汾、新模式遇到来自行业嘿弗吝、公众和政府有关部门的不理解和质疑奢。为此寰球汽车邀请行业专家疙、新势力企业领导抹幻抱、主流媒体高层铜脑公,就大家共同关心的行业趋势桐、创新模式倍妓捷、市场预判等话题展开热烈讨论瓷坷朝。   程远会溜甲:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁扣、V讯网总编辑程远   以下是发言实录窃:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛劲焊,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域刚昂库,也是一个全新的问题朝,所以我觉得应该是个很有意思的事豢。今天让我首先来作一个发言屠石弄,我觉得是抛砖引玉考蛔,我想把石头抛出来恫偿俗,引出大家精彩的观点济。   当然今天有几家企业来参加这个论坛垂挤,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题钱醚鳖,他们该不该进入汽车行业挪墙采。大家知道坑,这几个企业全是新人拆,以前都没有做过技佬处,在社会上是有一个反响膏刃,有一种争议讣白,说现在已经非常挤了茶溶,我们已经达到了2500万辆的规模乒筋停,100万辆的企业已经有六七个了返陆,还缺你们滇?你们现在还有机会轮墩农?我想说这是一个很重大的问题顷,我想这个问题为什么说是战略问题茨,中国汽车业一开始就有这个问题姓棵攀。   我的印象中冒,我觉得中国汽车业有很多政策泌撵剐,也有很多重大的事情零蜜,但是我现在回忆起来剂别,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大亢,一个就是开放引进磕,也就是合资胳,也就是所谓的市场换技术害蛙喉。另一个凄,我们做了一件很大的事情鲜,叫反对散乱差触。这么几十年来绥涉,在我们的汽车管理部门融里,我们就不说谁了坟嫌,大家都很熟悲汇墟,都是朋友垒,现在都七八十岁的人肪苦。我进入这个行业30多岁杜,已经过去30年了此金,这些人现在已经退了稀脖劳,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情节烫,一个是合资引进烩孙,一个是反对散乱差陇尉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来覆,即刚才说的市场换技术娜岭。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车宿使,认为我们当时的企业太多太乱太小太差怂舌赡,只许有资质的企业做馆吴。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司绥戊怀,就叫中国汽车工业总公司剩坊。后来凄婚,提出了南北划界篡茧,想要一汽在长江以北埃,二汽在长江以南刻容桨,形成一个竞争局面鼓。这个想法没有实现弓,当然再早我们搞过六大公司七具,但是总体来讲喉伍揭,我们在企业车的总体思想是害怕竞争始私。   我在八九十年代写过一篇报道豆腥胚,我就说中国汽车为何怕竞争建愁?其实现在想持皆巍,我们争论来争论去就是一条庆胃,国有竞争椭还稀,我们认为企业太多了糯,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理旱埔惫。   那时候从国家宏观的角度委,陈云同志提出了一个经济学观点娄皑,叫做鸟儿在笼子里飞家辉差,年轻同志可能没有听过犊。虽然给你放飞波,但是你不能乱飞沥碧社,得在笼子里飞狸硷。汽车的管理也是希望他在笼子里飞陀健,所以我们提出“三大三小”拓,规定的企业能造车漂烫岛,其他人都不能造车适,认为进来的就是捣乱栓软。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章屏厩,后来被总编辑改为无心插柳卜萍嘲。我们一心一意想扶持的企业搞上去精,但是我们不想扶持的企业又在出现枚破,所以就出现了这种焦灼的竞争局面识。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意陕,为什么呢垒?当然是我们的基础比较差蛙,一无资金熄炒瓣,二无技术当色菇,三无人才耗,白手起家贤。这时候我们引进外资腑荤颧,有了资金戈、有了技术两、有了人才侈褂拿,奠定了我们汽车的发展基础寸需。但是只走这条路等于缺一条腿视,只有引进外资乾糜,没有自己的发展缔。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业殊抗踌,反对本土企业迫藉,所谓自主企业股忿问,所以自主企业很长时间不能进入造车领域轿驾。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的托毁迟,奇瑞髓、吉利矫、长城不、比亚迪都,没有一家是合法造车的企业灿,方式大家都知道耍居凳,买一个不生产但还有资质的企业继贰隘,就是所谓户口本康厦惠,然后就开始造车榔负。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好胎貌,该死的企业死不了委,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口垂疾,这是一个很奇怪的现象静眯,在其他任何国家都没有这个事情墨秋,只有在我们国家浑嗜俄,这变成了一种无形资产伟。   所以饥侠,后来工信部成立前夕肮筋,在发改委发布了一个通报昧呈滑,宣布哪些企业要死筛冻,其实是一个作秀稻。因为这些企业本身已经不存在了输坍,我们如果不把资质作为一种资产保存下来同,就不会有这种奇异的怪现象螺筹。这个建立于我们对汽车产业的一种误判屉,我们把汽车产业的市场化颠、自由竞争的方式忽略了习啼纲,我们把它当做航天航空管理灵恐。所谓集中力量办大事迟,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的某富,像航天航空只发射一颗卫星水讨拼,只造几架航天飞机辑黄,但是汽车绝对不能这样垄炮伶,如果我们中国只有一个汽车企业苹,我们今天无法想象能够达到2500万辆厢浇虱,我们可能还在200万辆以下徘徊潮排。   我们想想我们当时的规模看了,讲起话来衅,我们一点底气都没有敢拧,全中国所有汽车企业的力量祟矗,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量脆惠,所以我们那时候是没有底气的赊。那时候蔡总经常讲纱,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蔚,我们国内的某家工厂朗壬,搞了多少年沏噶韩?投资130亿干了那么多年没有干上去酪侥兑,现在回头干干怕崔癸,别的合资企业在武汉干140万辆车即豹,听都没听说过他就干成了肛簿超。   当时我们确实是一穷二白仕,那种情况下我们引进外资杠感,但是不让国内自己的汽车做负,造成了我们汽车工业发展少了一条腿季息具,变成了外资企业庆裤、跨国公司一股独大挟袭,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌难。   中国其实为什么发展到现在这个状况娶阿啡?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差捍,在座的年轻人没有听说过室绢脱,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号苍雀空。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作锹。为什么有审批制迸埠瑞?审批制就是为了反对散乱差亢啥,所以你不能随便上企业融黄。   我们把进入产业的大门关得很行稀,一方面对产业造成了很大损失踏舌挛,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会型陈绦。大家知道魔桓,那时候汽车卖多少钱蛾?桑塔纳要卖了20几万胚繁,当时说两万块钱宋,八字还没有一撇会凉律,订购两万多辆裁,在桑塔纳卖20万的时候唬盟,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来缅。那时候的技术标准亭、排放标准都很低私,我们会很快发展起来侮,但是我们失掉了这个机会京铝枯。这是产业上的一大失误惠李,就是反对散乱差怂本,阻碍了中国自主品牌的发展聊抽叫。   我觉得中国汽车进入2002年驴氛,入世以后就发生了很大的变化吞慧拍,这个变化就是放宽了烦,应该感谢国家经贸委前司长帽,后来发改委的副主任欧新黔市苍叫,他在这件事上力排阻力恢,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来灰卷,有二三十个企业进来吴剖岁。在这时候猜劫,包括奇瑞蝎颓、吉利硼柏绘、长城驼,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面惫荣,所以这是我们企业发展一个好的契机骑雇,这个契机来自于好的竞争驴。   现在大家没有再说反对散乱差贰冀,但是这个毒瘤并没有肃清男,现在要有一个新的品牌出来匣,我们第一个想法就是它该不该出来滇奋,又来添乱办澄。所以在这种情况下佛瞳,汉腾出来以后悔,我当时也没有太明确的认识料疾,在网上一片谴责声的时候末泰怖,我就意识到了这个问题吹歧。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的锰另,大的打败小的关筒时,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼粟式式,快鱼吃慢鱼涡。汉腾给我一个启发伙锯温,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲揽,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在腾,今后还会存在如泡。   现在一汽膝、二汽非常困难夏闯琳,包袱非常沉重赦婪,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才久,但是最近连一辆好的车都出不来乏惺技。现在真正有活力的企业是谁呢薪技冯?是长城澳撅溯、比亚迪始结、奇瑞姐吧、吉利歧矢尸。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用哀。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开模捣外,让大家不要惧怕竞争房,竞争只有好处歉沙。我们老是说过度竞争旱,实际上没有过度竞争察嫩,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的射扫备,经济规律本身有一个调节作用划库程,一旦过度竞争它会自动退出负纳仙。   我们的出租车管理很失败泼配乱,就是我们怕过度竞争滴,我们把北京市的出租车限制在7万辆痉劝械,因此打车难埠、打车贵沤酮姥,群众怨声载道骑降骗。凡是放开竞争却伪驮,像家电产业大家都知道蝎辰,为什么发展得比较良性呢兑萎砷?就是因为放开竞争岛入腻,是不是先来后到呢崔线?我们现在想想80年代略倪,61家电视机厂焕,现在上哪去找泉笑?大家熟悉的品牌际蛋糖,北京牌蜜需、昆仑牌酱寿,我前天在飞机上看到长虹矾夯,长虹居然还在什首,出乎我的意料半汀渐。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存剖许,现在新出的电视机厂朔,TCL过去有吗退?就是长江后浪推前浪檀疾啸,我们永远不应该对后进者说不畏,我们一定要这个变成一个共识蚕,任何时候都可以有人进来同赶。就像他们说的媒嫂,任何一个行业都会机会钠尖。今天在座的各位都是新进来的嘎潍,我觉得你们的机会大大的有摧信。   我的砖头就先抛这些疮酣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编锑旗程:沈达炜 版权作品蝎闯,未经环球网Huanqiu.com书面授权吼,严禁转载起,违者将被追究法律责任啊。 获取授权" "  徐和谊说砂绥灯,当我急的时候歼壬,老唐一乐鲜蛙,哥儿俩(的配合)还行兴獭穿。双方都是坦诚的心态沙池,就没什么谈不成的事情嗓嗣窗。    唐仕凯则认为蜜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作悔,基于双方的相互尊重午。合作中兄贿探,尽管文化不同酿沦餐、目标不同肥秽,都能坦诚地交流娃,达成一致跑裳砂,满足消费者需求尾。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事失湃暴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚铃,在全新一代奔驰E级轿车上市之前解阔篙,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事盘矩藤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯版铜,接受了中国经济网等几家媒体的采访杏钞。在奔驰E级轿车之外帅,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作芯为湃。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时评侈死,徐和谊说淘,关键在于双方的真诚与坦诚耽滔,这与我们的性格有关锻珊。我的性格是直率崇猾,而唐仕凯先生则是含蓄僳、温和起醚栓,哥儿俩(的配合)还行萎小。双方都是坦诚的心态尽,就没什么谈不成的事情沉痢蔡。    徐和谊谈到讥舌免,合作中酪,彼此考虑对方的文化矫、体制洼纳,对对方的决策机构都很了解簿,也想知道对方的想法媚,并多从他那套(系统)思考殊:靠不靠谱唐统善,可不可能上秦攀。不能瞎白话控,不能伤和气俗莆撕,所以就越合作越顺利且犯胃。    徐和谊认为检,随着后续工厂和产品的导入茎孙,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期毒裙。    他还打趣说漆醛,唐仕凯先生文雅实,当我急的时候朗,老唐一乐杀,我们的搭配非潮斩鄱希合适贝睡缎。    唐仕凯则认为嚷栖矗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嘲,基于双方的相互尊重镀圭。他说疮,我们与北汽之间有更多的共识期。过去几年的合作镣榷,大家互相信任藐归故、持久杆家仁、坚实黄绅。我们有德国人的执着究诫、坚持拢吼,在双方合作中爬咎,尽管文化不同董匙、目标不同帘旗,都能坦诚地交流冕,达成一致等,满足消费者需求覆,也能让优秀人才有合适的岗位朽蚊肚。可以说份,北汽与戴姆勒建立了最好的鞋啥驴、双方互信的关系同歌。    另外卞,唐仕凯指出财痕浮,中国业务的发展的,离不开经销商伙伴的精诚合作请,他们积极履行对消费者的承诺沪、关爱形,也与我们建立起非常良好的厂商关系誊突篱。    他强调肥罕,我们与北汽的合作效淬偿,增进了双方的关系赣。 全新长轴距E级车上市现澈揪澈铡,领导合影(右二为徐和谊蒜波,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手小,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说日石,目前截芯抹,我们的合作是最好的先戚泌。认真总结以往的经验砂痪、教训搏缕涪,特别是过去的错误彩,接受媒体的帮助陌瘁、批评痰,因为大家对我们有更好的期许钦寥悸。目前惭,我们仍没有达到自己的目标示,在中国市场还是第三名惠号。但是钒,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)梧。因此为鼎尾,我们还需要精诚合作山漠如,力争打造一流的企业;精益求精矩胺哼,建立一支一流的团队蝎。毕竟净,我们的公司和事业都很年轻淑蔷,在发展当中最重要的还是关乎人啪芹。因此凹,我们不能只顾眼前爽,应当放眼未来饰辈公,希望取得更好的位置茸坛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂磐:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊恒:    各位领导显、各位汽车界同仁泌摩宿:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛畦萝,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计略姑庙。今年论坛的主题聚焦安全隙没横,我觉得非常有必要勺寇潞,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题层,已引起全行业和全社会的关注苏霉。    今年以来炯,在国家和地方补贴政策的助推下蕾,新能源汽车市场延续了红红火火的行情劳小,1-6月剔唇掣,新能源汽车实现销量17万辆葡绅,同比增长126.9%脓驹棋。其中纯电动实现销量12.6万辆伯侯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆棋,预计到8月底雀,全年6万个新能源指标就将用尽冉瞄烁。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆百兜侈,同比增长170%挤,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置巫。    但随着新能源汽车销量猛增场,其安全问题也逐步凸显舍事。仅今年上半年家松掳,与新能源车相关起火事件就有11起栓挎嚏,事故原因涉及到电池挂、材料闷垂、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面辰地旗。不但给事故车主造成了严重的生命课、财产损失踢,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧芹梗滴,极其不利于新能源汽车的推广干郡叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律稼型鲸,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折力,新技术新模式尤其如此返筹。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处拍捆、火车一度跑不过马车奉、人工智能行业也几起几落啃翘圈,每次都面临着必须攻坚的难题都廊,并随着问题的解决才获得新的认可涪乐疤。新能源汽车行业也是一样伎拦拌,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域售含聪,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进甲跋微,在蓄积了一定的市场规模之后龋袖椽,开始到达一个新的平台期亢睡棵,开始面临这样那样的问题泄汐斥。而我们认为购伯苦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题踞姐葛。    首先邪踏倍,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足某甘。    今天我们面临的新能源安全问题滥,一部分是技术问题尚,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等爱介啼。但更多的是行业规范问题桅,由于新能源汽车市场发展太快捻泻嫩,行业法规建设相对滞后仁贤藩,安全法规不够健全纶玩,相关标准缺失蕾衫,再加上消费者安全意识不足惭,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等懊躲宛,共同导致了一些安全问题的出现铜芭。作为一个新兴行业轮敖汗,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规解、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度矛,这是新能源事故频发的原因烷芍,也是新能源发展到当前阶段坞波,我们必须着手解决的问题扦沮。    其次饯,安全问题是消费者关注的基础痛点赫膛,必须全力以赴加以解决到堵。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示耐,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准刀玻多,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全视。我们经常说僳堆,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点尼砂芜,但是没有了安全这一基床途叫搿,里程的远近本身也就没有了意义挽钦比。新能源推广几年来沏,市场上对安全的质疑之声始终不断涣,说明广大消费者除了里程焦虑熄,还普遍存在着安全焦虑艘粕蜂,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑登,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择陶碧,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡稿赖。着一把火就可能会毁了一个行业橙村,在网络时代这种心理传导完全可能发生递。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理疟冷,必须将安全问题作为头等大事来抓风奸锚,否则就会被消费者所抛弃辣。    最后冷回,安全问题是新能源迈向未来的必经之路抗顶菲,也是发展的动力源券挫散。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破斜,但唯有能够提供安全可靠生活的产品锻勃,才能得以持久生存换。千百年来祈,人们围绕着使产品更加安全可靠低迁浦,不断做出创新答。及至今日裴丘陈,我们投入无人驾驶汽车权糜锨、智能网联汽车的研究七匣,很大一部分原因镭,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障靖部。新能源汽车作为面向未来的产品瘫,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变甘,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力卯态翟。    由此可见驼晤胸,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈撇侧,粗看起来林林总总署,不一而足;但是究其本质就旅伪,核心还在安全萌。破除了安全问题锹唯仆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题股寺,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题署坎,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高骄佛,而围绕安全问题不断攻坚克难惠,新能源产品和发展模式将不断创新拨查,不断创造社会价值萍。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者滴帘媳,我们从一开始劲隘河,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓介,从战略高度提升安全性偏趟涎,居安思危棱刺捌,未雨绸缪美拘等,从研发梨釜热、生产到售后服务试赴施,都布下层层防线说狡刺,确保产品万无一失鞍愧。    一是在产品开发上加强安全功能设计缄,从源头上提升安全性涡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障催叫僵。从产品的开发设计阶段模起剃,我们就从整车控制爆、动力电池柒厂、高压安全等方面以高标准进行设计收默。在整车安全方面饲,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统惨茫挫,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计侠啃差。在动力系统方面僧持祷,我们从材料履、电芯奋们、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计甭檬怒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术猩,降低电池短路和起火的风险馁。在高压系统安全方面搅歧丰,我们从防水脐踩、防火疵摔诞、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计坊,高标准强化安全功能玖。除此之外茫认眷,我们还充分利用智能网联技术剖,对新能源车运行进行实时后台数据监控殿喀啸,建立事故应急响应保证机制洪从,为新能源安全使用保驾护航洛维。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证篡丁,以高质量产品确保安全炉。在新能源汽车快速发展的同时篙必品,北汽集团不忘发展新能源的初心帘,严把质量安全关借烧丝。北汽新能源生产的每一款产品少,除了要通过传统车都要经过的质量验证外琉翻嵌,还要对电池非毫、电控系统进行严苛的测试与验证颅搏。目前扁犊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系芥杉堑,其中电芯安全可靠性测试标准42项荣,电池系统安全可靠性测试标准50项娘,BMS策略安全可靠性测试标准33项献屁巨,这些测试包括长时火烧测试性么毕、电池剖切测试戎罗、极限跌落测试和电池浸水测试等绢毫樊。同时蚕街饲,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位位空翅。上半年徘,北汽新能源接到订单2.6万单悄,但在资源不足的情况下杯额,我们严抓质量关垮夕,绝不为销量而粗制滥造醋滤,最终完成15052辆的销售任务贩,订单满足率仅58%妒嘶,但却实现了上0事故率的优良成绩动剃埃。    三是加强售后服务与培训惶维,让新能源车用户买得放心颠项,用得安心请闷。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障妹祟呐,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统碑,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系咆椒,包含车辆保养孤、车辆维修娠、紧急救援乡、充电设备稻挞、增值服务弗岗、客户关怀等多项内容雄熟墓。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控逼,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查无纬、维修嗽诧倒,并对服务完成情况进行跟踪监控乃匹铺,形成服务闭环纳,确甭卜蓿客户满意圃。同时肯横,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训腺蛋,对车主进行说明和操作演示首洗,并规范安全培训流程忱,提升新能源车主的安全意识掏。在此基础上备洗,我们还创新营销服务模式顷,今年8月12日戏尼僧,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金琅,不仅具有推广新能源车的效果科,同时可以让车主及时更换测骡、检修旧车上的老化电池坛叛氖,通过我们的新模式给市场提供更多安全谱伞唇、环保巴激、高质量的车型般橇,给消费者更安心的消费体验千。    各位领导扭、各位同仁修:新能源汽车作为一个新兴产业什绞,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段豁埔把,出现一些安全问题弦,这在快速推进过程中也是难免的卤糙乌,是我们必然要面对的问题伞。因此新能源安全问题此,绝非某一家企业能够单独解决含脊信,它需要我们整个行业的协同并进邓落歌。    有鉴于此按毒,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力损恳,不能因噎废食塘,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心冻,牢记我们新能源事业的战略使命渭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念搂示,以持之以恒的韧性颧戈,推动政府兼、科研机构圭婚、行业协会吠度涣、企业乃至全社会开放合作官粗坤,不断建立安全标准袒超、不断规范行业行为娃凯桥、不断推动技术进步截蛋溯、不断优化消费者使用习惯赤,不断实现新能源汽车行业成长成熟教棺、发展壮大峰,实现整个行业的可持续发展藩孤示。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩定徽:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长担,各位领导枚谱、各位专家捷,业界的朋友们疆旧:    大家好!今天奢擦,众多长期关心戊豁、支持中国电动汽车产业发展的领导项、专家和朋友们齐聚郑州本级抱,共商大计回案。作为本次论坛的协办方水,请允许我代表宇通公司枷祥,向到会的领导韶、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蜂侧摧,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识佳申考。    近年来舷日搜,国家出台多项重大政策毒览筹,从顶层设计咐、推广应用粪刷啥、税费减免绊砷甘、购置补贴惦、生产准入块惶圣、基础设施等多个方面谐顽,保障新能源汽车产业健康快速发展雌湿。客车作为电动汽车发展战略的切入点秸,是电动汽车普及推广的重点领域貌价考。至2015年底富,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆乌僧轨,占同期所有客车推广量的13%勘,为城市节能减排功耍碴、绿色交通出行做出了重要贡献逝肖虐。    财政部裸、工信部歼井攘、科技部上、交通部晤、发改委等部委孙苇,通过科技计划甩、产业技术创新工程等重点项目进行支持赫,有效推动了电动客车行业的研发和产业化俊瞬温。我国电动客车自主化技术水 平不断提升难耪:节油率鲍仿、续驶里程等性能不断提升巨苛胺,动力电池能量密度广墒、驱动电机效率等关键技术迅速进步软钒。    具体来说浓箩,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化墒耍工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成碘沪膝、节能与控制技术方面已实现了自主研发瞎,大部分电动客车均采用国内自主控制器嗣细邓,整车性价比高特偷,满足市场需求穷袜,节能效果得到消费者认可巫沧烙。    二是动力电池性价比显著提升揩。动力电池窟亮、关键材料国产化进程加速勿,安全性和工艺技术持续改进沧。与2010年相比损斗,动力电池能量密度提高将近一倍惫卢维,成本大幅度降低伴团。    三是驱动电机技术水平进步明显熔芬。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求都拇刚,在功率密度古奔觅、系统集成度和材料利用率方面显著提升苦鲁菊。    同时妓,我们也应认识到厘疲,国内电动客车研发试验能力有待提升耸拇烯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距徒杏:整车可靠性凄阿、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力乾涣劣、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整阶,寿命骏撅、低温环境适应性标萄、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后岁。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向澳耿。    马凯副总理强调差榷袖:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障词。电动汽车由于安装了电池肖粗、电机客、高压线束等高压部件导,给整车安全性带来了新的问题媳础栖,而电动客车安装电池容量大拦、整车承载人数多世辈秀,给整车安全设计提出了更高的要求签鹿。    因此讥锑限,电动客车必须从防水蓬虫擞、防火乃、防触电史水、乘客逃生镭、事故处理等方面综合考虑桑敞,从研发制造傻啊贺、运输存储椒害哪、维修保养僵堤、报废回收等全生命周期各个阶段着手船渐片,在电池安全泄璃、控制安全甸、高压安全怖牵、电磁兼容等方面进行技术攻关会借览,全面提升安全技术水平幂困。并对车辆钝、零部件运行实时监控搁戚识,起到预警作用拜誊琉,保障大规模安全运营试砰磨。    宇通自1999年开始研发电动客车堑,持续加大研发投入极禾衅,得到了国家部委膜涛屡、河南省政府和各位朋友的大力支持聪负淬。未来哀,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入长,围绕电动客车轻量化恰、智能化伤佛魏、网联化以及智能制造等发展方向欣锯跨,立足自主创新踞,掌握关键技术栓,提升安全水平颊,促进电动汽车产业健康快速发展垃。    但同时副敲,为了推动我国汽车产业的转型升级疲忍,实现2020年500万辆的目标扩,我们依然任重道远刺。行业的健康发展烧屑攻,离不开国家政策和社会各界的支持熬扛,我们建议炯:    继续支持产品品质提升和新技术研发酬虫陛。在纯电动烁粉顺、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验哎,研究开展创新工程二期项目等钎眠,助力国家下一阶段产业化目标的实现品浅。针对燃料电池客车诽枯椭,我国和国外先进水平相比还有较大差距恨购,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度埔,尽快解决关键技术问题博估,推动产业化发展婚飘。    电动汽车正处在新产品推出的初期横孝膏,技术飞速发展恰磐恒,面临很多未知领域的挑战奉,这些不确定也带来巨大的创新机会晾,是企业目福、行业和国家的历史机遇矮,也是赋予我们的使命和责任概,    我们将坚持创新卸,努力实现产业转型升级和健康持续发展高。    最后抨很疏,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关喝:李芳" "陈清泰碱:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办劫囊苯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”插叮巢,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”须。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出戒改,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题辞,回应社会的关切弦,引领行业的健康发展摊。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台城餐稿,围绕电动汽车安全和创新等热点问题须隙,广泛交流环疚、献计献策息传爱。    首先是创新引领问题窍糜。    去年祟奔翻,国家多种政策的叠加效应充分体现亨,电动汽车呈现了爆发式的增长疯烹佃。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%煌了,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善手,并得到大多数试点城市的积极响应挝韶。更加可喜的是钝奇,电动技术逐渐被消费者所接受囤,潜在消费人群在增长钾釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是巷,总体上城鹿绊,这还是一个政策驱动的市吵鹄骸,它的不可持续性已经开始显现当朗。从今年起星,国家补贴政策开始退坡娩嚼。种种情况表明慷桃,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期牌尘,相应地褂细,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期锣奠祁。购车补贴的退坡书嗣,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型妻姥娥。也就是在购车拣刹淘、补贴逐步递减的同时笑纠慨,政府应在研发环节加大支持力度藐妮,集中资源支持在动力电池面、核心零部件甲差、电控技术帅缄慨、轻量化涣寥令、智能化等方面突破技术瓶颈金叮痉。    另外魔涡忙,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位罗举。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始疼步藩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等烧讽妓。相应地锰,很多巨型汽车公司正在加大研发力度胚姐瞄,大手笔投资于电动汽车篓呐。    这一切表明地扫蟹,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快反残。    由此看来宏熟,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战冒卤。    第一舍堑韶,政府补贴政策进入退坡通道德貉,电动汽车性价比提高的进程鞘,能不能跟上政策退坡的进程容,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路距,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键说兔。    第二实凉卉,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力翱,中国肯定是他们的一个主要市场目标茎米松。能否改写我国燃油车发展的历史厢猾吝,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立避辜沫,并建立起较强的国际竞争力枪,这是政府和企业必须认真考虑的问题刊。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术涩闺疲,实质性地提高我国电动汽车的竞争力拜。    因此仿,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导刻眯,那是在强政策激励下的增长湃蓬痛,是不可持续的够魄鹊。有些企业一门心思地追逐增长槽琅酒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张譬铃,却放松或忽略了创新和研发洗匹。    应该承认弦,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比肆耍享,性价比还是偏低的强兜咆。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破唤,电动汽车将始终受到半途而废的威胁烘菏。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景读,理性地配置研发和产能扩建的投入迁竞胯。    当前坎,我国电动汽车正在向成长期转型龟,这是一个重要的机会窗口腔。从全球看杠履铃,电动汽车的技术路线还有选择的余地韶好,核心技术尚待进一步突破邪,关键零部件的壁垒尚未形成呈稿兽,信息系统还在发展勤,品牌效应还未发力硕陪,商业模式正呈现多样化荆。可以说坟,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间嚏殿谩。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略罐,有较好的积累领解。我们又有全球最大的汽车市场支撑界算特,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权排、培育自主品牌提供了难得的历史机遇罕楞,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件稿舶肪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期嚎猴,潜心打造核心竞争力镁答敢,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美螺胶,另一方面可以与国际巨头同台竞争吾鳖。    电动汽车和燃油车一样封,竞争力的核心是聚集优秀人才嚏,拥有强大的研发能力承含,掌握关键技术和建立良好的品牌效应襄邯诚。对于汽车产业来说监篱羚,生产能力的扩张是相对容易的颅棱,而核心竞争力的形成则是十分艰难的现巫。但是弥吝车,中国的企业不能再走技术空心化的道路了嗜挝,因为那充其量只是一个泥足巨人称举。    补贴政策的退坡售,正在形成一股强大的倒逼式的正能量哦巨哀,补贴导向将让位于市场导向邦疮提,让位于创新导向蜜。优胜劣汰作用将被强化梆荷,在大浪淘沙中豪垛,真正能站住脚的休筐,将是那些具有创新能力渭、掌握核心技术丸火、具有品牌效应的企业袭尚。    关于安全保障的问题牧浮该。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上挽废及,特别强调要重视电动汽车的安全问题钮兢。这也是全社会非常关注的一个问题烯,是这次会议讨论的一个重点硷叙酵。    为开好本次论坛灯衅,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研淘妨,并将在本次会议上发布调研的成果损秒。    汽车的100多年发展史说明饥蹲,随着人们生活水平的提高噬虎,出行机动化是一种必然的选择腥。但是冒具,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车撼龋怒,电动汽车处于起步阶段八眠,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外琉赴,还存在由于能源结构改变而带来的病,诸如高压电路庐莎、动力电池等新的安全问题桨。    因此杀,在电动汽车市场快速增长的时候房,安全应该引起特别的注意灸纷嚼,无论是整车企业坛磺函,还是零部件企业轮柏,对于可能出现的安全问题概靠,都要诸项排查哗逼猾、及时发现稿莲贾、找出对策航模,竭尽全力把问题消除在进入市场之前赁。即便是这样孝泊,进入市场后的汽车仍可能出现问题拘屎烁,这就需要继续跟踪墒赋淑,不断发现新问题犊,不断解决问题赎惕,必要时要召回已经进入市场的车辆踏。    应当承认谩疽,电动汽车技术的成熟度还不足都秸绿,市场考验还不充分踏诉惋,消费者的信任度还很脆弱肺,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展晤。从这个意义上说丁惹焦,我们必须把安全放在首位棋顷懂。因为安全是一个否定性指标徒沁翘,世界上没有绝对的安全圈胳,但追求安全是企业的天职恳便夸,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上屯,要以更多的投入彪,在设计凭糕田、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平藤路。我们绝不容忍安全隐患醒疾,但也要宽容失败池,因为这里存在着不确定性肺诞醋。    安全也是规范出来的鸿汗,要高度重视标准辫、法规和监管的作用路镣,设计安全的标准和法规领观雄,有些是科学的研究和论证定下来的劲,有些则是产生诸多的教训后总结出来的先攀颗。企业必须严格按标准和法规生产链苯、管理和运营喂轨,监管部门则应该严格执法绣乓,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本射急,绝不能容忍劣币驱逐良币箩牟。    今天簧,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题怪等,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题画承,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蓟食,它还缺乏充分的应用考验碎策汤,需要未雨绸缪棉哄蝗,防患于未然藕舷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导苦昏汝,各位同行己,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》藐讲,每个桌上都放了一本踞,大家可以直接看伪垮。前面上半场我估计是大家最关注的稿,有一些政府动向畴采,他们做的干货氮,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了故棵,我只讲讲技术城,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”览瀑蹄,有三个方面达黑人,有些技术方面的内容是有相关性的袄,政策本来是张永伟讲的惺,我在PPT里基本删掉了锹椽舶,大概带一点奇届翠。    首先讲一下电动汽车安全的技术贺灵敞。电动汽车安全技术我们分三块梆簇饭,动力电池的安全梳、电动汽车整车安全射摩册、充电基础设施的安全失。首先是动力电池的安全性疟,是最基础我病碎、最核心的晌涧桐,包含了电安全诽、热安全滩洛、结构安全等等讣。    我要先从科学的角度说一下玖石。如图(ppt)棋阿,这是电动汽车动力电池的基本特性肪地,中间可以看出我们锂电池安全的范围砍,一个是电压妒几、一个是温度蕊,对电池安全来讲慈,这么一个很小的窗口里才能安全工作噬顺唬,如果温度高了会发生一系列的反应钦,就不正常了寺冲。我们具体来定义一下这些温度冉,这是做一个严格科学的实验遣硼爆,锂离子电池的热失控红虏晾、温度变化吼、温度和电压变化的过程李班。有三个温度劣,T1叫热失控自生热起始温度旁坪,这个温度一般在90度晴讥,接近100度舍。第二个耸凳诵,热失控的触发温度氓,就是说热失控要开始了叼亩笔。第三个舵,热失控的最高温度逞阂,代表了释放能量沦娄黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)炊呛,给出了一系列的各种类型的动力电池捌丧耙,比方说三元的NCA劝通、NCM玩啃、锰酸锂的输驮嫂,钴酸锂桔屑邓、磷酸铁锂函探笨,还有钛酸锂的岁秦茂,从中间就看出富,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的佩胺别。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域颁,总体来看祭,热失控最高温度比较低一点烈戳,这是钛酸锂的新售巴。    太过于学术化一点缮誓,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程氖默。热失控蓉路,我们先从热的角度膳失,过热之后首先开始自身热的起始温度之后褂停弛,我们的SEI膜就会分解锈醇薄、负极电解液也会反应铂冈鳖,隔膜机制熔化杆肋,再到正极分解详、电解质分解讲,最后就涂层崩溃督崇,大规模的内短路电解液燃烧蹿癌台,就形成了热失控双。发热量可以使电池的温度升高400—1000度眠。    另外一个问题尸厩嘿,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展缺老踌,像放鞭炮一样侧颇,一个单体发生热失控能量还是有限的辅绷焦,如果在整个模组系统中间扩展歇稗洛,这个能量就非常大了潭十兄。我们说其实不在能量的大邪泛Α,巧克力的比能量比电池的比能量高多了笛,但是并不是一个危险的东西路兴,关键是没有瞬时释放劲蚊烷,这是一个瞬时释放的问题钮糠菊。    诱因咖谷,刚才说的是过热引起的纳搁,还有电的和机械的秸芬榔,电触发盘庭,主要是过充庐糕碎、过放等等挤淋,尤其是过充昏,过充引起的热失控是文危害比较大的萝酸皮,这是它过充的一个过程和机理镜华惶,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火挞。还有机械滥用乘,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火凡扭,这是在网上搜到的底盘的切割实验亨阀焕,专门看它怎么样馆烦喉,机械诱因就会最终引起短路壕。    第二部分孟士,整车的萍,现在我们找电池厂开安全会绷楷叔,电池厂就说很多问题是整车引起的胜欧色,不是电池的事措耍茨。的确抽入邻,很多问题不是电池本身造成的茅,是外部原因晶凑,整车鸥节钡,比方说碰撞会引起哎扳,电气安全糠陌市,还有功能安全涝坍,重点是这几方面焦草饥。比方说碰撞阑魔毯,碰撞是最容易引起烽啪,常规汽车主要的安全就是碰撞安全浮。第二逛恰寂,各种原因的电气线路短路引起着火局搞,比方说左边这个(ppt)是特别典型的虎熔颊,电机控制器昏、电机电子器件IGBP短路了催,高压念、拉弧拣秃、多处熔断堂,整个就全烧掉了肉,这是控制器烧红了竭背。另外一个培颂,比方说前一段时间南京暴雨之后司愁炕,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路卞青。功能安全领坑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蹄姆,电池管理系统死机乡连甘,但是充电机不知道芥驳林,继续充痘雹辖,充过头了桓蕊溅,导致了安全事故梨,一般150%会大规模的内短路挖防杰,充过头150%俯玲,不管是什么电池捻誊,包括钛酸锂电池睫锈,如果充过头也都会热失控的罕,虽然我们知道钛酸锂非常安全箔去,但是过充之后过压也会引起安全事故僵诉。    第三绥,充电基础设施的安全拨。尤其要说一下充电设备的安全问题寸懂料,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好潞,它的防水竭赡、防尘咯吻就、防腐蚀扒誊秦、漏电妨萎赏、短路保护等等揽堑臼,各方面存在一系列问题挎。我们开了基础设施安全的研讨会扛涣来,大家提出了很多问题耽辞,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍队,我不在这儿过多讲千吧。比方说拘虹,我们荣威550就是非线充电着火两茫拢,自己来安装这个弘,比方说外部的“三防”从拳彻,内部走线的零乱秸擂,不按要求接地等等搜,这都是我们充电设备的问题叭凌敦。比方说全生命周期状态的监测脖、管理体系的缺失纲能时,线路老化之后也引起很多问题胳。尤其我们在研讨会中有专家提出乃,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证皖,因为那里头重现事故之后就会特别严重沮需。    我不要都讲问题欣瞳,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果逻环。    第一居,说一下全球国际的进展簿。我们要学习几个具寂,一是安全防护方面襄,比方说日产的电动轿车Leaf副盛策,现在接近23万辆赁溉,没有出现过重大事故尖。它有一个安全防护的设计体系实屯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的寝,而不是说不能做到安全竣。人家做什么烫?首先徘棱,有很好的防护设计理念奥,它的防护盗奸,首先防控事故发生钝镀,其次一旦失效瓢羡氰,可以失效不出事矗殊,再次构挖,出了事聪,把事故控制在一个可控的范围复藐,控制在接受的程度跟燃油车一样奈弘仇。是这么三个阶段矩米浓,从电池设计汉彩拨,到最后可达到的安全目标纳凳,是一个全方位的设计理念匣崎。    二是设计开发方面挤,遵循了严格的V型开发模式片,从电池包嫩筹冉、牧旖苄模块爽、单体陵、材料迁,从设计层魏、验证测试层拳,是非常详细的哆陇瑰,包括底层的电池材料韭焊,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了咕,我们国内的电池厂现在还很少用这些碴。这是他们要通过的所有的安全测试的项目韦睬仿,其实这些我们都很熟悉惯,比方冲击柿插、振动苇兽、挤压瑟涕瘁、跌落督劳,募毫伲块跌落乳退、单体跌落等等层奔斥,针刺哭驼、极端的短路饺、火烧堡锨废、热循环错倘凄,有温度的高低温循环实验蜗,这个好像我们做的不是很多泪珊,气体分析等等澎屯,这都是全都做的期,这是我们跟日产合作交流的堡峰,我觉得还是给大家分享一下饱,很有意义的兼痘。    第二毕,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说捕统艾。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)侍排,这都是公开的寇。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利翠,这是一些主要的专利氏汾,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿木,这就是一个完整的过程泥怖。由于成本比较高锯,其实没有在它的车型上全面的推开娩。    另外一个值得一提的完,特斯拉的碰撞安全性空,从设计的角度嫁没,应该说借用了一些非常先进的方法华弯。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型煌秆,发生事故之后膘菲,非常严重的事故也都是安全的赴釜泞,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好坊,当然因为它有别的安全性泄谷,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的穗。    第三坞挟悍,这也是公开的资料爬,三星的电池系统眷互。重点看一下电芯层面沛途画,这是90安时内部并联四个单体电池碍妮谐,一个卷绕式的方型电池夺疗耽,这个电池在单体电芯层面加了三个装置才令,一个是过充保护蜕、一个是防爆阀酮狗、一个是保险丝淑搁连。我只说其中的过充保护番赤绢,这个电芯的外壳是正极愁,有一个过充保护的阀此矢度,当内部气体压力增大之后复侗勾,把外壳的正极跟负极直接相连皆咖,短路存箔赤,形成大电流宪袍,外部短路陛沽汗,过电流之后保险丝把这个断开绵,这个我们是值得学习的常侗。也就是说在电芯层次进行材料甸泞、电气文、机械系统的系统设计还是很值得学习的凄,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多工晒,其实它把单体电池当成了一个小系统僧,我们可以对比一下嚼屡,日产电池的牡艿Γ块相当于三星大电池的电芯锻冈,就是日产是小木模块兄劣,三星至少客车上是大电芯肋。    未来趋势来看限劳,现在工信部300瓦时犀、350瓦时都是这么高的缕委茂,这是国际趋势列,没有办法邯佛藤,大家都在这么做盆,10年内我们真的要到350瓦时华,我相信2025年350瓦时应该没有问题的逼,2020年300瓦时应该是没有问题的砂桑坊,这个从比能量角度是可以做上去的漆,成本也会降低突硼翁,但是我们的安全性挑战会大幅提升的祭奈啼,比能量圭步、安全性是一个翘翘板类尉,所以我们现在都出这么多事歪百,下一步300瓦时睹、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知奥。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术孤摆,我现在牵头中美电动汽车合作懦疙商,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性纶搭腑。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系顽,这是最核心的下一代电动车技术粒。    说说国内的蹿鸽蹈,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩可,待会儿再说问题虱。正面取得成绩甸沽屋,从材料体系解深夏,三元正极航芬蚕、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高限,比方说在阻燃隔膜舱仓、阻燃电解性咳俺玲、阻燃安全性也都有创新始憋,取得了进展绣衅锑。从单体电池产品的检测结果来看团幢冲,跟国外也没有特别大的差别拱。总之拨狭沪,从统计结果来看即,我们和国外的相差幅度不是特别大棺。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源吼叙,总体电池的安全性保持还是不错的抽,这是实验的东西是,严格按照了国内国际标准令度,因为我们的电池企业也跟国外配套舌棚,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套亮,所以我们其实国际的标准都是满足的沪。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新残畏沁。我也举一个例子九递,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的侩。刚刚说三星的有熔断器弯、过充保护器敦、防爆阀垛琳,模组的我们现在电池管理系统等等某,还有一个问题桃,自引发内短路脸牵,这是一个问题魄,我们的制造杂质蟹、经常小规模的过充过放任烷把,长期积累以后会自己引发内短路潭筷,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做访纯,因为不好重复实验究,我们首先做了一些重复实验的方法挺喀戚,把规律摸出来了哎避,这个短路会形成三个阶段艇借,内短路的第一阶段乃、第二阶段几涵、最后一阶段怪。第一阶段只有电压的下降募、温度基本上变化不大谜始剐,第二阶段繁棉魂,电压下降同时温度有大幅度下降晾洛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测鹊吭适。    如图(ppt)黔碘乓,这是替代实验护,这是算法臼,这是短路的测试实验僧攻孝,这是结果吉算,现在已经在CATL管理系统中间开始应用沦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程户、内短路的阻值都能精确的辨析出来朽继搪,提前预警热失控事故凤僻。    整车安全冈亮,首先是轿车安全继,比方电池的防水坏先完,跟整车关联度很高变,因为静态的防水爱跑,放在车上不一定防水察刷铝,现在都知道IP67里,其实一些厂家都做IP68了褥,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的隶脆惮,就算是泡在底下都有可能发生重大事故旱,我们如果做得好是完全没有问题的脖架剖,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计该扦肝,这是我们做完的设计饭诧附。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全巴磨,这好像是我们比亚迪的电动车抖谎蚂,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西独次隘,做得好我们的防水比燃油车还好华纬,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好秆,关键是我们的技术到不到位墩供,所以我们来谈安全问题应该这么看唯。    第二问磐械,轿车碰撞安全氰铣,我们做得好的企业也是不错的辩辑涤。举个例子淖筒,长安的透纱猎,为了达到这个标准要做一系列的研究工作乾靛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的庙勘,这是产悼、学桃剧、研联合研究的猫舌。甚至为了将来的发展撤绒群,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的苯。而且电池包不是越厚越好糜,如何又轻量化番吝、又防撞笑,在优化设计方面也还有很多工作可做仙。    第三厢,整车电池系统总体的安全保护蹲挟。我觉得我们通过上次的整车交流会鞍,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案镁弄,大家都觉得还是非常不错的龚傅,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的辖幌片,尤其是轿车企业是比较好的乃被摹,分层寡童、分级做的是非称遣し伲好的立,比如说高压安全管理系统前。就是说只要按照严格的流程来进行开发倾瑰牌,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的欧。    另外我提一句客车逗,待会儿宇通的汤总还要讲的田鞘需,我不多说了围,他们有成套的方法来保证安全性膝喘盾。    最后刹催碘,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议酚迪赫。前面领导都说了丝齿,多少起多少起瓤划,这是从2月份到7月份统计的10起以上乳刚,7月份多起来了水。现在存在的问题妨朴骏,我们在报告里面有详细的介绍毖清,我在这儿时间关系也不说的太多了白盯崩。总体来看集琅汗,我们安全性准入门槛要提高烙蛙辑,所以现在在指定各种标准母,要进一步提高标准掇敌。当然还有一个问题够,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的捍凯锨,因为充电桩跟车的接口是老的娃卑谷,现在要搞新的擅,新的总体来看是更加安全的胯沽几,老的怎么适应新的旧瘟每,另外我们全生命周期检测还是缺乏的薪伍,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蛇。    我们的发展建议讥年斯,我也不详细介绍了朴碧,因为我们在报告里都有苇趟匆,永伟会比我说的更清楚一下沪咳。    第一个附邵,完善安全标准没,制定更加严格的安全标准魔诫孪。最近客车安全标准滔、电池系统的安全标准文,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准渺。    第二个黑,监控体系拦,现在当然都有监控系统氖嚼死,马凯副总理上次也说了和捣协,监控主要还是要靠厂家监管乾壤刑,不是靠城市最后的那一级欧参省,最后那一级你也不会给太多数据花菲显,数据最多的还是我们厂家自己理比痞,我们最有能力监控好盾。    第三个土,强化充电基础设施安全管理寸渐,严控地下车库浮睬嚷、高危场所充电设施建设与安全监管提邓。    第四个啪,改革检测体制栖非刺,我们建议建立新能源汽车年检制度冻僳,传统车要年检闲秸免,新能源车是需要年检的违,比方我们防水虑、防尘性能酵,新车是好的师宋敖,老的就不一定了趁藤歌,我们的绝缘性能涎扩旅、漏电保护等等是需要检验的酣,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的吐厂必,这都是很重要的铆丧。    第五个驳,建议改革行业的监管体系炔广灸,现在我们是准入还泪,有几千个车型木,客车是很大一个数商固供,很多厂家都进来了煌,不能说让谁做考、不让谁做波,我想将来要引入事后监管的体制拍,谁要出了事要负责即亭枚,要召回唱龟瞎、吊销执照氯恕、取消资质墙瑞杰,甚至取消你不能再进入这个行业归,这是我们建议的要加强版幻膝,否则这件事情没法弄太歉岁。    结语三句话赴景筹:    第一录韭任,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”辱趟笛,为什么是“命根子”聪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转粹,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全砂冷烁?我觉得怎么强调都不为过扮贿,所以我们要警钟长鸣窟,高度重视枷,大家都是这行的从业人员罚闪肝,都不希望这个产业下滑醋溜耻,但是为了做到这一点檬蠢裙,必须要警钟长鸣痪蒙腹,高度重视逢吾替。    第二梧玫搅,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术勒。想性能大幅提升岭瓷斧,大家都希望300公里厕、400公里迷翠枢,客车也是要提速墙,高比能量电池是必然的趋势冬吠,往上提的瓶颈技术就是安全世篮珐。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点佛。所以随着动力电池比能量不断提高配熬,电动汽车安全技术的门槛越来越高棚干,本土企业要有危机感帮赖庭。    第三撵,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系衫。安全管理莽萄,政府责无旁贷阜垃萎。    我就说这么多襄岛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日钒讽,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行纪。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起诧文,到今天的北汽EH400的下线冻簧,北汽的这100万辆用了5年的时间嗓钢。    在活动现巢汀,北汽集团董事长徐和谊表示糖且:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风毯粒平,不断的加强产品拇侯、技术簇、管理创新斗,不断的加快电动化玛纪漠、智能化蜡熄、网联化熬、轻量化的发展步伐牵搐,全力抓好‘π计划’的深入落地取。力争到2020年芳坤枯,实现自主产销80万辆赴,这其中包含新能源产品20万辆菲氰,实现销售收入700亿元刹邯,进入自主品牌前三名的目标徽舵怂,成为具有国际竞争力的大型汽车企业铜管谢。”   “来得晚虱痰霖,干得猛暖咎,站得稳”    “来得晚宫,干得猛鸥,站得稳幸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结宫炭。    “在行业内来说韦岭失,本土企业已经很多完成百万辆了筒旦,我们加入进来被额,形成一种集团向上的态势冒剿嘲。”北汽自主分为三个部分冲县晴,“绅宝皑但、北京灭难抗、威旺缺一不可穿,齐头并进码避艰,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧讹。”在随后的媒体沟通环节中尼,李峰坦言叉辩送。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列维巨,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群淑委剂。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品炉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群剃欧。北京是传承“越野世家”品牌精髓派湘,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌透枷藤。    “越野车是小众市澄丁,但是在中国市场上且凡,硬派越野扰糠,没有人能从北京汽车手里抢资源芜钒。硬派越野或是下一个风口绘。”李峰在接受媒体采访时表示杆。    除了在品牌划分上的努力凭,在车型投放层面次,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车伴,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车傅,而到了2016年匙,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车访靖,加上北京品牌和威旺品牌罐,更是达到了六款弧。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例酷欺心,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录涪。    而面向“十三五”评,北汽研究院院长邬学斌表示规闯,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标庐。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述尝臼:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蓟,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累悄,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃曹,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破屑妓。”    是的沁,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线骨化,北京汽车仅用5年的时间氢,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”凛罗。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围搪堪,现在一是车型结构变化了菱帮鲍,市场引导到SUV爱浅科、新能源和智能化上去垃舶。我们由三级跳变成了一级跳谢扁。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示厘葱舱,“市场的变革对于自主品牌来说宝帮,恰恰是一种机会啡。我们有对市场最敏锐的感知蔽,最接近市沉匚辔,这是任何合资企业都无法比拟的臼刑纺。”    从年产销量看切酱,2011年达到2.4万辆课、2012年实现7.8万辆涝蓟、2013年超过20.2万辆棋任铝、2014年突破31万辆贤森茄、2015年完成33.7万辆丁恰对,2016 年预计目标42 万辆窟汇,到现在已经完成了23万辆僚。“2020年我们要达到80万辆靖查。”徐和谊表示熟刃熟。    “心在一起叫团队”    有了好的产品戊痴扛,还要有好的营销介碴,“酒香还怕巷子深”珊葛旧。在产品营销与销售网络建设方面黔,北京汽车依旧不甘人后陋。北汽股份副总裁蔡建军有句名言犊相停,“人在一起叫聚会抄棘妥,心在一起叫团队寒囤。”    2016年上半年镁救,北汽绅宝品牌新增经销网点243家镣鞋瑞,同比增长396%椿羡弄,目前网点总量高达到836家厂炯,渠道建设速度令业界刮目相看叭。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家骨叔,同比增长20%熊,目前网点总数已达1081家地桂。    据已公开披露的销售数据舞好,2016年截至7月渺羡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆邻谜群,同比增长42.7%黔似,远超乘用车行业11.1%的行业增速纫夺。其中卤,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆盛,同比增长94.6%颧浓,成为名副其实的“自主增速王”激坡鲜。在具体车型上腹篡,绅宝X25累计销量接近5万辆沃将,在A0级SUV细分市场排名第一徽店嚏。威旺1-7月也实现了近10万辆奢茄璃,同比增长6%以上另论。    对于营销体系贿安冀,蔡建军表态称腥:在互联网时代败,消费者出现了很多新特征捎辜挥,他们爱分享互动驶,重视原创和分享莱凯牢,并处于一种“始终在线”的状态埃本,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系店镜檄。   对于未来棘酬: 李峰表示辨廉,在“十三五”期间熬,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌唤扑省。    其中针对绅宝品牌内豹,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品屠跺,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠澹块化技术平台懂。    此外凯杰,针对SUV市场火热形势瞪,绅宝连续推出多款SUV车型磊,形成了X25饯幢、X35室、X55缆脯、X65组成的SUV系列酶,实现了对细分市场的全覆盖宛搔。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型腑,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50现弓。未来想蛔,北汽威旺由经济型微车稳扯、MPV珊抛趁、SUV和轿车等品类组成疙海奋。   责任编辑筛:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开抖,在杭州召开酣谋涝,我们非常激动芜歇。我们希望全球贸易更加公平册,中国企业能够更好地融入世界市场绘。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示瓣,要向世界展示中国汽车业的良好形象武。据了解擦吭殿,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车诞。李书福说溶潍,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台纹扦楞。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部丁,李书福告诉记者莆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州免繁,吉利要展示好自己的形象堵。李书福认为苦骂视,我们要解决全球经济治理问题缓,首先要做的就是提高自己的竞争力盎监,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理畴。   汽车产业智能化   谈到汽车产业访,李书福就来劲了防筛污,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头晨贝,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展檀翔,是全球经济的一个缩影磁荚讼。”他介绍说禽角叫,未来汽车产业的方向是电动化幕澎扳、智能化雹节、轻量化忍,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列肚,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年挤淀阿,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蛔。李书福认为凸,两者的“联姻”以及之后的融合发展爽琼,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新类、活力揩贿才、联动许箩豆、包容的世界经济”泊娶。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”堪栏疙,在他看来两者在基础理论研究和基础那锛坪拢块研发方面合作得非常不错店,他希望沃尔沃能更豪华宽汹县、更高档洁、更有竞争力蛊,希望吉利能不断提升品牌力凹趁钡、竞争力和溢价能力当搬奠。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件藏灿祭。”   在吉利汽车体验馆瞥,新款的“博越”展车停在那里惺棱,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟棘孝,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨桓。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一落密。李书福估计梗人粮,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作坦。去年冬天翔,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时贺蒜镭,他也曾表示平趟掸,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蠢称。   “汽车的产品形态也将发生根本变化回,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势禄,商业模式的变化已经从电商贿、维修漠端沉、汽车金融骇料坊、二手车阑俗、人才培养等领域开始陡,逐渐延伸到供应链前端的设计盎卵、研发和生产娟捅。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型橇凸,这是核心伴。”李书福说繁吵,汽车和互联网思,两者已经分不开了甘缕捞,汽车制造业要想有未来五百爸,就必须和互联网深度结合起来钝。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题苏,吉利每一次研发创新垫、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开论。   “安全既是时间长度轻缸猎,更事关人的生命扳艰。有人说疆杏,现在的汽车都很安全了籍,安全已经不能成为汽车的卖点了抹,我认为懦惺,这句话说的不准确吻琼快,也不全面缅茅暗。安全对全球都很重要弗思吵,对国家很重要淮,对个人也很重要铃,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害袜,可以说安全事关大局容磋,安全关系到千家万户份衬,我们一定要把安全放在首位汉度。”李书福说完侍。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中割刑辩,不仅有央视的直播熊擎,现场还有上百家媒体杏,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分咕甫淖,受到业界的肯定握菲橙。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念刷洼,用现在的话来说就是企业的基因担切欢,要从根子上形成安全为本的产品研发理念郝,当其他条件与安全设计有冲突时删猫功,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程兢经互,而不是相互妥协券热聪。”他认为瀑桔睹,当造型与安全有冲突时米,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时汉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时扦,也会毫不犹豫地选择安全霓故羚。“汽车是给人坐的匣廖,所以安全对汽车而言实在是太重要了擒镣。也就是因为以上这些理念旁,沃尔沃才能发明汽车安全带成贰害、汽车安全玻璃愁夕屏、安全车厢缅固实、儿童安全座椅晾界厂、侧气帘坟拖任、车外气囊钠揪、交叉路口自动避险自动刹车承唯、城市安全系统等等顶熊茸。”   “汽车内部空气质量也是安全问题滑水疽,因为对人的健康会造成影响卑礁潭。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知靖。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上耻。 责编静姬稳:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度湍?这是东风集团高层必须面对的问题豆武。“国内前三刀,2020年品牌影响力达到行业平均水平行拦陇、市场份额5%吼篮檬、销量125万辆耿,其中东风风神必达35万辆伞俏婪,挑战50万辆队。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标杉搓。   论自主品牌的持久战郎诞纬,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点腊牛。在他看来示,相对与合资品牌填糕绞,自主品牌的发展分为三个阶段暇内酵:战略防御食舱、战略相持和战略反攻温茅纬。   “对标合资品牌咯、自主品牌已经经过了战略防御阶段申,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段涸。”8月10日炯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌喂弘,并反复强调稳,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了桥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于们十敬,风神刚刚取得的历史最好业绩侍。凭借旗下三酵罚客——AX7唬、新A60钩、AX3间敞郡,东风风神1-7月累计销量76322辆挨烷宝、同比增长33.5%爬梁,其中7月单月销量首次破万遂嗜。另外舜郎扛,轿车销售26756辆款骗杜,同比增长46.5%;SUV销售49566辆疥椿,同比增长27.4%齐泡势。   一系列数字背后实际上传递了两个概念匣士抒:第一兄,超额完成任务;第二尾,轿车和SUV双增长飞。按照目前“三箭齐发”的态势箍,东风自主乘用车会超额完成今年的目标绩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆酿。   李春荣的底气还来自于一组数据对比款:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上扑,东风A9超过传祺GA8剂、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一堵穿补。   “其实芒光读,我们重点想对比的是帕萨特诬篙。”李春荣云淡风轻的一句恃宋,让一向低调的东风乘用车熟荚拖,平添了些许彪悍和霸气扮季烩。   不过勉,面对长安踞、吉利沃、长城槽泥、上汽这些强劲的对手盒控非,以及合资品牌下探实铂、车市整体放缓的趋势曹,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观棋矩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度幂扭讣?这是东风集团高层必须面对的问题怪稼吴。“国内前三锻萌,2020年品牌影响力达到行业平均水平温、市场份额5%控跋、销量125万辆帝颇,其中东风风神必达35万辆港咖豆,挑战50万辆缅涧辜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标惦河。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营钙,我们要尽快达到35万变。”李春荣形容脸,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”俯普丁,未来五年将是“本硕连读”弊充耙,从自主品牌的生力军成为主力军困。   如何冲击第一阵营砰苛? ?   对于目前的东风乘用车来讲筐灭茶,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战复,首先是产品拜。关于产品规划侮城忌,李春荣给出的答案是畦森,东风在2020年之前溶磷驼,会推出17款全新车型离涕味,其中传统车型将达到12款碘睬败,新能源汽车7款拨。   实际上伪,经过七年的储备赏桑孰,东风风神已经形成轿车诬化魄、SUV和新能源汽车三大产品军团淡射绣,在大金贪锌、中锌棚假、小细分市场布局提碑。   值得一提的是暮霸落,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神誓航。这意味着题椿兽,除了传统车型陋,李春荣手里又多了电动车这张牌糜冈,而在2020年的产品规划中牧通斡,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蔑然。   产品层面幢啸,缺少明星车型绦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题帮,而在未来的规划中丝炒寿,东风乘用车的目标非常明确坑豹闻:提升车型效率碌,培育明星车型碑,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蹲,半数以上产品达到细分市场行业平均值司槽。   实际上放胎酮,东风乘用车下一步面临的问题串,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”仍剩。除了风神之外间,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等敝搓呸,以及合资自主品牌保厦藐,而在东风入股PSA狭驶恢,成为第一大股东之后荆蕊,东风乘用车无论在资源整合甜、品牌溢价晚绘、平台技术方面骋类潍,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应储,当然这还需要时间证明滴骡嘛。   不过师抗讲,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向卯泊穷:资源协同包括产品叹、平台挪兄纷、制造技术驾发、供应链卸私、营销和国际协同德冕。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要番,随着车市的放缓漂附,近年来喂,从豪华品牌到合资品牌拷净、再到自主品牌磕皋,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证呵附胖。   与成熟品牌不同绥蹲困,创业中的自主品牌蓬磺,在招募经销商翘缆、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力汲逻。随着竞争的加剧廖、产品的丰富蕊涧薯,未来将对渠道提出更多的挑战擦迪狗,比如一年之内连上四款新车的吉利境典粗,目前最重要任务之一就是加强渠道管理陛人。   盈利能力当然是最为重要的标准棉莲,但是牺牲自己错、持续补贴经销商撮粕,也不是长久之计嫡,解决之道要不断有竞争力的产品推出戮。今年年底勒,风神AX5即将上市敛究肪,明年AX1也将上市乘男烦。   实际上泰解副,在青海活动开始之前乐耗誓,李春荣提前到达西宁淖,专门到长城和长安4s店进行调研呢翅毯。让他感到欣慰的是敝显,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75卵矩敬。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的副币,我可以负责任地说弹,我们的商务政策是最好的吐暑,没有之一脆倦谁。”李春荣对于渠道的重视程度巩冠,基本上是亲力亲为饱。   目前抬,东风正在加大招募经销商和扩网的力度浇绘宛。按照规划趟矗,每年净增网点50家女拎,未来单店销量逐步提升至800台以上佳沤糖,达到中国品牌经销商中上水平贩。 责编级:李芳" " 〖苌躺谩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日挥屎献,由中国汽车技术研究中心主办快桂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办技毋鞠。在本届安全论坛上晒抢技,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲翔,在回顾过去的同时姑芬脱,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议歼肆悼。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人财铂狈、车辆痊径、道路等影响交通安全的诸多因素捞,促进共同发展波脯,从而降低事故中人员伤亡率胆枪,最终有效改善中国道路安全状况识酞。   会后蔫哎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦烤、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访提。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念某,并阐述了对于人剐蒜、车丁乏南、路杉、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解乱抖赎。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示呢肩适,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务疽帕闲,日产汽车确立了非常清晰的安全理念稳刊,一是日产汽车“三重保护”安全理念镣廊,即分别从社会屁寄齐、个人和车辆三个层面采取措施年粉,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念号坛汤,就是在车辆的周边梢胚抗,设置一个安全保护屏障腐考甫,针对车身周围不同的危险接近程度茸俩,我们会开发相应的技术进行保护寂栏。   除此之外讨搭便,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力吻贩。在车辆的前方集、两侧谢、后方建立一个全方位的安全屏障歇精,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蛇搭。同时堪侣,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化侩,日产汽车也研发了一些相关技术咀,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术甩洞吉。   日产汽车始终将零排放吃玩咯、零伤亡作为企业愿景时。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担介,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术窘烦躺,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术惺胸香,可以在自动模式下完成转向哭凌、加速和刹车等操作鼎躺,提升车辆的安全性能守坝潞。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况短,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题奠幌艰。即使后座坐有乘客闹钦吵,后侧方视线也不受遮挡箍,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车股鞠鹤。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头媳狭,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上鸿卜侨,帮助驾驶者做出正确的判断溃抵。   针对电动汽车领域狄仑,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位黄擞尘,而电动汽车上的安全技术癌握聘,应该也已经达到了世界顶级水平斜恼芳。”   谈及无人驾驶和自动驾驶芒,高桥信彦表示得雷箍,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度驰狼,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶步乡秆,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶枚。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍扒头,日产在研发智能交通技术的同时翰,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目催陈龚,其主要分为四大领域伍腺。第一大领域是关于自动驾驶技术的独呻脱。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验鞘额。第二大领域主要针对电动汽车(EV)羡,对电池以及其安全性能进行研究雄。   第三大领域是新的移动方式角,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备耐,换句话说硕,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助笑戎袭,我们针对这个展开了研究模贝。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判奋穆,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展俊密。   未来屏困徘,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及洽到,同时汤毖北,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蒲碗尖,研发适合中国道路情况的全方位安全技术贫售,进一步降低交通事故发生率括浩、持续改善中国道路的安全状况佳讲。 责编巾:李芳" "     【环球网报道】8月10日劲孙,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市松沮,共推出6款车型萍表,售价区间为17.58-23.58万厦梦。   新车亮点割:   外媒点评驾玲:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编非输:李芳 版权作品驰苔碍,未经环球网Huanqiu.com书面授权酒飘,严禁转载究乳,违者将被追究法律责任稼。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口豪传,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭钞。   不久前泞,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜够,北汽集团以549.329亿美元营业收入畴霖,排名第160位朗饱,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单诞粮郴,也是首次入围世界200强善怒仆。“我之前的预测是在180名左右赐,这个结果确实出乎我们意料烘凳葱。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话恳鼎岛。   据网通社了解食玻,2015年固劲殿,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元攫,再创历史新高粕泪仟。“十二五”期间氖春闺,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆奖懂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元递湾,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元揣屋,增长3.4倍莱太。   通过与徐和谊董事长的沟通交流缝蜜,网通社可以断定以下两点祁先崩:一骇、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续剃炼跋、稳定的增长春肥。二渭砷、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重吕渴。   为什么能做出如此判断抠坑溯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上射?徐和谊的一番话做了最好的解答蝗毒:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂嗡查兢,咱们给人家代工挣俩臭钱虐堂,那是发展民族工业协碱苗?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗千粗?不可能捷钠。能走向国际化吗刚?那更不可能敲岭。”   然而课,做自主品牌桂立雀,光有决心录籍鹤、喊口号是没有用的哪碘叮。正如徐和谊所说嘲:“干自主品牌真的难暖,现在大家都处于成长阶段膊上叹,想要效益好显然不现实亥。但是效益不好就不努力班侨湿,就情有可原吗北嘉?当然不是!句售。”   从“1 ”变“2 ”日伍,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心未。短短5年时间乌羡诲,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”雌冷齐,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心猜仙。“北汽人要有工匠精神非蔑,低着头醇次、少说多干幌,闷头干没碑,一代人不行两代人须坏陡,肯定成功镐傅。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求喘。   随着“十三五”规划的展开塑,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”荆匪勿。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局眠。据悉尽,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产磁壳、供啸、销糠、研于一体的北汽集团南方基地荒。   届时瘫靛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心筐茬撼,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市檀,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展炔较锨,形成1+1>2的布局晶吾。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品午,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺雾献。   “十二五”期间酞,北汽集团凭借超前的战略眼光棚沛诽,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展帛农。通过产业链合作间导笑,北汽掌握了最核心的三点(电池漠、电机哺陛、电控系统)技术杜回。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军画,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆阜态,并取得了中国第一丛、世界第四的业绩镀羔赡。   据徐和谊介绍紊淘,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上唱吵,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案瓶风。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前萌,北汽集团零部件业务板块几乎是0殿桑旦,经过这几年的快速发展肖定妈,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元捶莽涎,这是之前想都不敢想的此诵。”对于北汽集团的转型牢茎冗,徐和谊深有感触楔莱雌。   据徐和谊介绍超,未来北汽集团将围绕汽车产业链茬涤,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型沁磷首,包括汽车金融眷、二手车檄回、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸会冲颈,带来规那医笔樱和效益的双丰收蛊炔。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点侩。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业疟瞎,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向炯,这也是转型升级的重要标志之一感详。北京通航以合资辱昧吹、合作迁挡、资本运作为主要模式缆将婚,在国内实现了产品工业化和市场营销韦榔交。虽然规模不大菜,但已经显现出良性发展态势拣亢棋。   直视软肋诫妓陶,质量和效益成关键词   “整体效益不高夕杀垦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言欠驾,“我们举一个例子农港窜,这次500强名单共6家中国车企上榜测,总共盈利114亿美元搽崎射。美国2家车企入,共盈利171亿美元郸脐坑。我们的产销量远高于对手环阀,总体效益却不如他们恳。”   徐和谊指出躬滴,提升效益哭,整合全球价值链次,转型升级剧,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的拉,也是整体中国传统制造业需要提升之处乘退瓶。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施文,向好的企业学般庙,从7个维度努力暴茸太,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗刃俱。还有四个月操问册,拭目以待究噬避。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头婚笆,通过与他的交流可以看出虑陪,对于北汽集团的成长他是满意的玫鞍。然而漠城,作为一名中国汽车人吼窍,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌楔疯。   “跻身全球200强企业溺悍袍,不是终点法司,而是新的起点腹惠。”徐和谊更是霸气直言钳斑寞:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强经回圃,中国汽车行业前三甲峡哇。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编贡:李芳" "   车云按碎:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行钨挨。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲善赋戮,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法外虱,并谈到了自动驾驶所面临的挑战懈。本文由现场演讲整理而成顷翟。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵小,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸抹,这两方面的关联性是显而易见的殴。    说到沃尔沃钩刨控,大家联想到的第一个印象就是安全篡礁轮。的确呜遁,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候汾守该,他们就讲街什:“车是由人来驾驶的椿。因此闭贤,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全乃。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则炯衅。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明舜粗。可以这样说耗浚,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面咆习嗜,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带赫耗。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术困冀。其中当然有标配的讼,也有选配的很宽,组合成不同的配置忿。这里我稍微着重介绍一下阜,沃尔沃的City Safety城市安全系统勿。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统戚缆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂管。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史妹懈。在2006年的时候蓟呜,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统乌松。第二年也就是2007年外噶,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能别,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统糕较快。2008年吐,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety轿举,成为一个技术子品牌部努。之后的十年中这套系统不断地更新完善桶顽碗,扩展了许多新的功能寂零,比如增加了行人探测侨径寝、自行车探测捐奈吞、大型动物穿墒式、路沿和路障探测与避撞功能篙。    避撞系统为什么这么重要呢施徽?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶矗清换,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车撵莲、转向功能的话守息,一切都是空谈庇罗齐。想象一下杭泌伺,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车匆秦,这将是非常严重的问题缺陷换魔捎。避撞系统的工作机理非常简单搽,首先是探测沁恒,然后是评估决策刻施窘,最后是干预豪抗,包括警告或者自动刹车凳。    首先是探测乳性。相比以前促,探测功能已经取得了巨大的飞跃衰。从单个雷达到多雷达和摄像头羡隋脸,并结合多传感器融合算法焙籍。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战陷红。    接下来是决策激季袱。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型隶,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞晃廉。但是你在路上开车似,特别是中国的路况劫充樊,不可能前面只有一个障碍物时劣。所以随着多传感器的应用鲸胚,现实需要更先进的威胁评估算法淳斯,可以同时考虑多个对象贩颅攫。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象动。随着更复杂的传感器和威胁探测能力仍线,你车周围的一切都可能是潜在威胁娄魄玫。    复杂的算法肯定会增加计算量哦写附,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估补些,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步推旁,有必要进行适当的简化瓦磷茶。但问题是怎么简化请?比如现在大家经辰沉剑看到的中国式过马路乱狄,一群人一起走空疤毙,走到路中间呸喂擞,可能有几个人继续往前走拿广层,有一些人停在那里奇,另一些人却往后退兄,这时候要判断预测是非常复杂的朵抖吴。所以廷彩四,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性嘿,使得警告和干预措施如何定时鲤、提升相关性和可信度始终受到挑战弛哨鹃。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁集峦卜,才能提高决策的相关可信度砂斗冻。    最后一步是干预狭圭扇。判断之后还要有一个干预的策略沸北。干预一般是两种懦,先是警告婚洛,再可能干预簿癌禾。怎样警告呢芍?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告洛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁屋任秋。如果没有可感受到的威胁存在熬揽淌,原则上车辆不应该警告驾驶员想径。这是因为拐桅,如果还是警告掣,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因凭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率俗姥。时间长了之后典暗,他就会把系统关闭或索性换辆车爱锤塘,在中国的路况环境下垃切磐,如果一路上都是不停地警告哎面,这的确是个问题肆。    警告只是一个声光或振动的信号坷士,那么在警告之后浓,怎么判断还要不要车辆自动干预呢冷?我们的策略依然是邯厘惹:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生敢,否则车辆不应自主动作翱锤剂,理由也是刚才所说的歌。可喜的一点是糠稀驾,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升广,自动干预所需的时间大大缩短了官柯,相比十年以前目,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能逞凛。最后一点娄,怎么协调人机界面澎模,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异捶盎睦,也将是一个很大的挑战鹊。    刚刚讲了很多庙现泄,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素粱娶。首先是效率问题伞射拍,要调整警告反应的时间澳伯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效芜?警告干预是否可感知与理解悔厢梦?第二是相关性连饲椭,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出谐仓舞?是正确的警告敲牡,还是漏报或误报行泞嚏?比如说路前方有一辆大卡车秒,系统把它误认为是高速路交通标志牌雌凑,而不给任何警告取静,这个明显是漏报空赔。但是反过来说馁辆显,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车晦,从而警告干预缚,这个就是误报缅抖,这也是第一类和第二类误报的区别淡。最后是接受程度璃禾,警告是否很高程度被驾驶员所接受灌池得、并配合合?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭华抗?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性凰歪,所以这三个因素之间要互相平衡陷脆。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程钉,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目拓,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术湿枯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等欺南。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目胺默。    大家或许会问为什么要做自动驾驶屎辱?是不是因为最近自动驾驶盟拴冻、无人驾驶炒的很热疏竿寇?同时还有一些顾客在问娩,自动驾驶以后软椽赡,我们的驾驶乐趣在哪里范挖?因为很多人喜欢操控享魄镭,喜欢在山路或者赛道上开车多。    我们完全理解这些考虑限脾桐,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况彪柬愧,今天早上我走的是中环钒如,走走停停狮穷诬,就像这幅照片中般的拥堵敌何缴。当然廉,交通拥堵也不是中国所独有撂尼,随着城市化进程的加剧被稻,这是全球性趋势椽。请问这样的驾驶乐趣何在仆秆牌?    除了拥堵灿诞,还有安全问题胜卿苫,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量舶捷。城市化的发展也加剧了空气污染采须搬,以及可持续发展与能源的危机廖。对各位顾客来讲信,还有实现实时互联和出行便利的需求袒。    所以扫刑,自动驾驶对社会桔、环境和经济带来的益处是多方面的倘欧肩。首先卑沦,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全窃寒起,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的卉认。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误莲灌何,即使提升不到100%安全牛并习,但是97%绞、99%可不可以厕秤?自动驾驶还能连带产生其它的好处翔,改善拥堵匙难花、节省能源消耗维、减少大气污染铅,以及使旅途时间利用更高效派。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利姐泉辉,但我们说肯定也有挑战铂厩链,世界上没有免费的午餐宫墟淮。对于使用者来说绿呸,有人机交互的挑战渭蓟旱。还有失效模式控制社,万一系统失效以后涉箩堑,怎样用冗余系统来后备控制屉。有跟其他车辆系统的交互旦霉,你不只是一辆车单独行驶在路面上酿。怎么感知环境统,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知先慕。还有最后一个褪宪共,再好的系统钵,当顾客不当使用的时候牧,怎么做这方面的技术应对处理垄隶哇。对于车辆设计来说豁,还需要各种各样的冗余系统做后备腻橙,确保自动驾驶安全尼坛创。    其实汤蹈,自动驾驶不光是技术问题瓤坞菠,更重要的是对社会和伦理的挑战蕉凌,大家是不是能接受拢刹?首先伙扫扑,什么样的商业模式朴桓,是我们现在继续卖车的模式挪午香,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式漆。基础设施的改变俊,比如说车道线弄巾、公路标识的统一筒,这也是非常重要的玲斤。还有保险公司是否接受扦缕,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任端。最后是公众的接受程度棚拘悍,法律和法规的约束边魏,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注唇了顷,从而也引发了很多相关的讨论胸。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么钢固?我们非常明确扣,这也是一贯的战略沤鹿徽,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者燎亩曝,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者琶菏团。    这里举个最近的例子容酱断,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车咖嫁,已经在欧洲量产上市邻,今年下半年也将在中国投放市场护。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统剩汝,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”检尝瑞,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向簧猴且,而无需跟随前车劲拐分。要知道吧,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的钮晴。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景雇缺,那就是到2020年芭韩瘁,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蛋廷。这是沃尔沃汽车庄重的声明盼,也是一个非常具有挑战性的目标铃捕琅,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢搽喊?    我们认为首先要充分研究冯察仁,通过真实用户与真实交通不强,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通狸。还要多方的合作橡腹,沃尔沃汽车通过与包括供应商暗惹、大学研究机构芯尝,以及政府部门在内的强强联合琳畏嗓,来应对全球挑战憋。自动驾驶之路没有捷径盖郝,就像练马拉松一样臀。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步久、循序渐进的蔽捍,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全筐,我们走的每一步也都要以安全为核心地惰。我们要以客户为导向湿霜,通过提炼典型路况煎茬,悉心定义测试所用的通勤道路采撬,同时尽量控制风险撑。在技术成熟之前膛,必须反复的测试挺脓罢,以保证安全与可靠淋。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试胖。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目习坷:要验证对社会和经济带来的好处红,是不是适合当前的交通环境拍杠,顾客缮、社会公众的接受程度得,还有道路基础设施的支持是不是充分商窍,与其它车辆和道路使用者的互动隶伸帆,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定楼搪湃。    这个项目其实已经在2013年正式启动了氮,真正的大规模测试将在2017到18年魏寿搜,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车申羌,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试式识。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目瞬请湿。    上图右边是哥德堡市区的地图乡,这条环路相当于上海的内环或中环酸煤,即城市高速交通路闺需,是没有行人师扛萝、自行车拱蛊,也没有交通信号灯菲稼。自动驾驶测试者是租赁顾客鞍权,由他们来做为日常通勤车使用驾驶肋袄毋。在驾驶过程中风疵,允许处理其它事务敌,从驾驶员监控到不监控荒甜枢,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蹲侣烤。    这里我要讲个非常重要的概念开,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶祥护导。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段奸,驾驶员还是负责监控和指令宝安,必要时搪,还应尽快接管人工干预诽,所以还有不少局限性狠辜。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控撮,车辆负责监控交通环境匿刊吧,根据路况决策和反应奉襄磋,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事构煞。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能晦徒陡,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已骏仁枚。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蚀。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度搏囤,驾驶员需要对驾驶负责菱羞。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸屁,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶舞搽,或者SAE第4级的程度掂,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责巨。可以看出姜,这是两个阶段之间非常明显的分界线筒缆小。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理季,简单地讲凸乱,是通过多传感器融合昂嘎庙,包括单个或数个摄像头痢、毫米波雷达捻壬、激光雷达奶、超声波传感器等痰桃,加上云端和高精度地图嫌刷,来感知周围环境疆挎貉,评估路况和交通状况鄙掠,相应决策与控制鹅速噶,最后通过制动烂腾闪、转向和发动机系统来执行干预鹊僵糯。处于安全和可靠的考虑尺,我们有备份系统挖持导,冗余的执行机构禾,万一其中一套系统有问题露痉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶玛摹。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司眠膝,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅鹅。2017年避,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证本虎等,随后我们将在中国图莱、美国和英国伦敦开展类似的技术验证劲茹。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶刮,自动驾驶的远景又如何士描脓?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸哀撑拱。如果大多数车辆有自动驾驶功能实琅绷,车辆可以与人哗炔梁、车米疵、路互相沟通汇申篓,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放悉。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上呻,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布郸菩,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时煌阿论,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任镶楼。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺断卤,这既体现了我们对社会和顾客的责任感访豹,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心鲸惋。 责编论垂:李芳" "   从很多角度来讲授卉扛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的沏掇茂。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蝎,必须在中国取得成功;要在中国取得成功高,国产化是必须的道路涎。    宝马在全国的零售网点超过了五百家评灿,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市硼净管,能够接触到更多的消费群体敖储版。在网络发展策略方面妹形,我们会更加看重网络的构成形式搽心钉,像城市快修店告仿、售后维修中心绷瓮、维修工厂等赏,主要目的是增加服务的便利性拆提,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务筏类乐。    上周末(7月29日)扇锑苍,在接受采访时风,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士挂售,回答了中国经济网等媒体的提问蜂篡暗,内容涉及国内高档车市辰摇,宝马在中国市场的发展战略惶梆都,以及营销网络发展和经销商盈利等内容辫。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士层,年轻守剩、专注邓,富有亲和力;与媒体的沟通自然蔫瞄、坦诚捌峨,也表现出宝马品牌极强的自信与活力寒。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时乳幌,刘智说毯派避,中国经济发展已经进入一个新常态仁签,就是从高速增长进入一个健康憨琴、可持续性的增长氮筒螺。但是辣,随着经济运行质量的提高红,每一个百分点的增长婆坎溺,都是一个不容小觑的数量驰杰。把这个结论放到豪华车领域涡踌,我们所存在的这个行业读台耿,应该不会有前几年爆发性的增长揭,市场会以一个比较稳定手八懂、健康谦捆鸡、可持续的态势继续发展既卑绒。就宝马而言绰,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势奥泡茶。比如抗,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售炒羌婚,而是把新车拇、二手车鲍绢叼,技术保险步,国际式售后服务一起发展缺,我们叫“利润四驱”氛姐委,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展垃桓锋。    今年拒箍,在集团诞生100周年之际任适诲,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略献翠遂。那么台断犊,这些战略在中国市场怎样“落地”妒旅?刘智谈到煎署,宝马集团刚推出新的第一战略胃,其中的很多元素不仅是契合中国市橙沓倏,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊物。他举例说毙兄便,宝马提出的智能互联概念丁败到,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上食辆闻,领先欧洲10年以上陌起纷,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础虱砍。再比如新能源方面漆。中国政府强调稿,到2020年新能源车要达到500万辆吧。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线瓣愤铃,包括纯电动和插电式混合动力车型廉开狼,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV磋邻。所以在新能源车领域溜妒浇,宝马会加大对中国市场的投入隆。因此其功氯,“从很多角度来讲究浇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”烯烁,刘智说虱旗。 BMW i3    随着本土化战略的实施仙,高档车市场国产车型所占比例越来越大忱涂。那么车扮,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的械离?刘智介绍说假槽欧,目前痰犊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系浓。在几大豪华车品牌里面壬,就进口车的销量来讲醋,宝马应该是最大的揽攘门。我们对目前的状况还是满意的奈。因为这本身就是在我们的商业计划内仑摄。    至于将来附匹泼,刘智强调簿拇:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功尽梨旅,必须在中国取得成功驶修便,在中国取得成功饭轨埠,国产化是必须的道路”瓦釜。所以菜匪吉,宝马集团会继续加大对国产车型的投入古。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心唉合洼,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作壤姆。不久前附不第,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车塑熟。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场北陪。从长远来讲认,国产车型的占比会越来越高壤。 全新BMW X1    近年来和,高档车市场经销商层面的动向备受关注纶,宝马经销商的盈利情况怎么样呢偶扣盟?刘智认为寸,应该说狄靛,这是一个行业性话题几埃粪。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力旁巧,在厂商给予经销商更多的支持配合后痘,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势漠极诽。就今年上半年的情况而言姜懒铆,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的册。对比去年的数据斑瞬拎,我们发现杉,不管是在新车毛利钨,还是其他业务板块酮,尤其是在售后八、二手车护莽、金融保险等等几个业务板块蜜,我们都有了明显的进步厦套搁。因此建嫂,他觉得骚:“目前肠,宝马的经销商网络是非常健康的”锈仍。因为奔省,随着中国市场的不断成熟轻,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式催。从厂家的角度来讲艾,我们也不断调整新车的供求关系残史,调整车型的配比莲爸,调整商务政策喀犊魔。综合下来愤卤,应该说目前宝马经销商网络瞧,处于一个非常健康的可持续发展状态塑操洛。 全新BMW 7系    那么楔,比较以往嵌,宝马在经销商网络的拓展上说,节奏会不会放缓一些捌迟彪?刘智表示迁匪协,在经销商网络上冕府位,我们仍在稳健进行拓展蟹贯,一步一个脚印地往前走剁财。从绝对速度来讲辱燃矗,或者是从增幅来讲谰,因为基数变的越来越大胁,所以这个百分比是越来越低的耐,这是很正常的哇恍。目前式星,我们全国的零售网点超过了五百家撕的姥,覆盖了全国所有的省市自治区边吵泊,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嘘吓,覆盖了很多中小城市浮陆洗。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体颧犯丝。在网络的发展策略方面共,我们会更加看重网络的构成形式芥墓弓,并不只关注于网络的数量猩实。所谓的“形式”就是像城市快修店胸、售后维修中心很蒂、维修工厂等等一系列的体系概念环吾算。主要目的是增加服务的便利性确倘田,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务韶鞭乏。对于经销商稠嵌倦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本巷局圣,让他们有一个非常健康良性的发展冯琴。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签橙碑狼:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源槐惊:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑搪蠕冗:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫抨懒瑞,分享至朋友圈或给您的好友巨攫,不会用粗署?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签妊:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重